Phân tích Quy mô Thị phần Logistics Ô tô Châu Á Thái Bình Dương - Xu hướng & Dự báo Tăng trưởng (2023 - 2028)

Thị trường hậu cần ô tô Châu Á Thái Bình Dương được phân khúc theo Dịch vụ (Vận chuyển, Kho bãi, Phân phối và Quản lý Hàng tồn kho và các Dịch vụ khác), Loại (Xe thành phẩm, Linh kiện ô tô và các loại khác) và Theo Quốc gia (Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Indonesia, Philippines, Phần còn lại của Châu Á Thái Bình Dương).

Quy mô thị trường hậu cần ô tô APAC

Thị trường logistics ô tô Châu Á Thái Bình Dương
share button
Giai Đoạn Nghiên Cứu 2019 - 2028
Năm Cơ Sở Để Ước Tính 2022
Giai Đoạn Dữ Liệu Dự Báo 2023 - 2028
Giai Đoạn Dữ Liệu Lịch Sử 2018 - 2021
CAGR 5.00 %
Tập Trung Thị Trường Đau vừa

Những người chơi chính

rd-img

* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào

Chúng Tôi Có Thể Giúp Gì?

Phân tích thị trường hậu cần ô tô APAC

Thị trường Logistics ô tô Châu Á Thái Bình Dương ước tính sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR khoảng 5% trong giai đoạn dự báo.

Theo phân tích ngành, khu vực châu Á - Thái Bình Dương được ước tính sẽ nắm giữ thị phần lớn trong thị trường toàn cầu được nghiên cứu. Điều này chủ yếu là do sự hiện diện của các nền kinh tế mới nổi, như Trung Quốc và Ấn Độ. Nhiều yếu tố, như sự sẵn có dễ dàng của nguyên liệu thô, nhu cầu xe cộ tăng trong khu vực, dân số tăng và sự sẵn có của công nhân lương thấp, được dự đoán sẽ thúc đẩy thị trường hậu cần ô tô trong khu vực.

Châu Á Thái Bình Dương là quê hương của một số công ty OEM ô tô lớn, như Toyota, Maruti Suzuki, Hyundai và SAIC Motor Corporation Limited, trong số những công ty khác. Với các hoạt động sản xuất và kinh doanh ngày càng tăng, nhu cầu đối với các công ty hậu cần để quản lý các hoạt động mua sắm, vận chuyển và lưu trữ của các OEM để tối ưu hóa chuỗi cung ứng sau này hiệu quả hơn.

Các công ty hậu cần toàn cầu đang ngày càng thâm nhập vào khu vực Châu Á Thái Bình Dương, để khai thác sự tăng trưởng liên quan đến thị trường. Chẳng hạn, vào tháng 6/2019, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của Pháp, GEFCO, đã thành lập một công ty con chuyên dụng tại Trùng Khánh (Trung Quốc) để chuyên xuất nhập khẩu phương tiện bằng đường sắt giữa châu Âu, Nga và Trung Quốc.

Các chính sách thương mại quốc tế luôn thay đổi, các quy định về an toàn và môi trường ngày càng tăng, nhu cầu về xe điện tử và xe tự hành leo thang, thay đổi thái độ xã hội đối với ô tô, chính trị toàn cầu và thậm chí cả các vấn đề an ninh mạng - tất cả đều đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng ô tô lớn.

Nhiều sáng kiến khác nhau được thực hiện bởi các cơ quan chính phủ để thúc đẩy thị trường hậu cần ô tô hơn nữa. Ví dụ, ở châu Á-Thái Bình Dương, các quy định và sáng kiến liên quan để cải thiện các tiêu chuẩn chuyên nghiệp của ngành và chính phủ đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động logistics. Phạm vi của các dịch vụ hậu cần phải tuân theo các quy định và chính sách của ngành logistics. Hơn nữa, việc mở rộng các dịch vụ như vậy cũng được thúc đẩy bởi các chính sách của chính phủ. Ví dụ, Đạo luật khung về chính sách hậu cần ở Hàn Quốc cung cấp lợi ích cho các công ty cung cấp dịch vụ tích hợp kho bãi, vận chuyển và dịch vụ giá trị gia tăng. Các công ty tham gia vào thị trường hậu cần ô tô phải tuân thủ nhiều yêu cầu đầu vào tùy thuộc vào loại kế hoạch mà họ cung cấp.

Nhu cầu về xe điện đang gia tăng trong khu vực:

Nhận thức ngày càng tăng về khí thải phương tiện, chẳng hạn như CO2, chi phí vận hành và bảo trì thấp hơn, cùng với sự gia tăng sáng kiến của chính phủ nhằm khuyến khích sử dụng xe điện, có thể giúp thúc đẩy sự phát triển của xe điện một cách đáng kể. Nhận thức của người tiêu dùng và sự sẵn sàng mua ô tô với công nghệ mới thúc đẩy nhu cầu về những chiếc xe này ở các quốc gia, chẳng hạn như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc. Trung Quốc đã chứng kiến sự gia tăng trong việc áp dụng xe điện chạy pin trên cả nước.

Xu hướng thị trường logistics ô tô Châu Á Thái Bình Dương1

Tiêu điểm trên thị trường Trung Quốc

Trung Quốc là thị trường xe hơi lớn nhất thế giới và Vũ Hán, thành phố trung tâm của dịch bệnh, được biết đến như một thành phố động cơ vì là nơi có các nhà máy ô tô bao gồm General Motors, Honda, Nissan, Peugeot Group và Renault. Riêng đối với Honda, Vũ Hán chiếm khoảng 50% tổng sản lượng tại Trung Quốc.

Năm 2019, tỉnh Hồ Bắc, trong đó Vũ Hán là thủ phủ, là nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư ở Trung Quốc, với khoảng 10% công suất sản xuất ô tô của cả nước và sản xuất 2,24 triệu xe. Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đang bước vào giai đoạn điều chỉnh nhanh chóng. Trong một môi trường thị trường liên tục thay đổi, các công nghệ và mô hình mới đang kích hoạt một sự chuyển đổi sâu sắc trong cấu trúc và hệ sinh thái của lĩnh vực này. Việc Trung Quốc tập trung vào các công nghệ đột phá như xe tự hành, kết nối thông minh và nhiên liệu thay thế có nghĩa là có tiềm năng thực sự để nước này dẫn đầu sự chuyển đổi của thị trường ô tô.

Một số lượng lớn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mang đến cơ hội cho các nhà cung cấp trong chuỗi ngành công nghiệp xe kết nối thông minh (ICV) bao gồm cảm biến, phần mềm và thuật toán, hệ thống truyền thông, bộ điều khiển, chip, hệ thống kết nối và tích hợp hệ thống, dịch vụ di động, dịch vụ giải trí, dịch vụ đỗ xe và hệ thống sạc, khiến Trung Quốc trở thành quốc gia tự hào có số lượng công ty khởi nghiệp nhiều nhất trong lĩnh vực ICV và đổi mới với tốc độ nhanh nhất.

Xu hướng thị trường logistics ô tô Châu Á Thái Bình Dương2

Tổng quan ngành logistics ô tô APAC

Thị trường hậu cần ô tô châu Á Thái Bình Dương bị phân mảnh, thị trường dự kiến sẽ tăng trưởng trong giai đoạn dự báo do nhu cầu về xe điện ngày càng tăng và nhiều yếu tố khác đang thúc đẩy thị trường. Người chơi quốc tế bị chi phối trên thị trường.

Các công ty dẫn đầu thị trường logistics ô tô APAC

  1. Ceva Logistics

  2. DB Schenker

  3. DHL

  4. DSV

  5. Geodis

* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào

chia sẻ.png

Báo cáo thị trường logistics ô tô APAC - Mục lục

  1. 1. GIỚI THIỆU

    1. 1.1 Kết quả nghiên cứu

    2. 1.2 giả định nghiên cứu

    3. 1.3 Phạm vi nghiên cứu

  2. 2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

  3. 3. TÓM TẮT

  4. 4. ĐỘNG LỰC THỊ TRƯỜNG

    1. 4.1 Tổng quan thị trường

    2. 4.2 Trình điều khiển thị trường

    3. 4.3 Hạn chế thị trường

    4. 4.4 Chuỗi giá trị / Phân tích chuỗi cung ứng

    5. 4.5 Porter 5 phân tích lực lượng

      1. 4.5.1 Mối đe dọa của những người mới

      2. 4.5.2 Năng lực thương lượng của người mua/người tiêu dùng

      3. 4.5.3 Quyền thương lượng của nhà cung cấp

      4. 4.5.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế

      5. 4.5.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh

    6. 4.6 Tiêu điểm - Ảnh hưởng của thương mại điện tử đối với chuỗi cung ứng hậu cần ô tô truyền thống

    7. 4.7 Thông tin chi tiết về thị trường hậu mãi ô tô và các hoạt động hậu cần của nó

    8. 4.8 Tác động của COVID-19 đến thị trường

  5. 5. PHÂN ĐOẠN THỊ TRƯỜNG

    1. 5.1 theo dịch vụ

      1. 5.1.1 Vận tải

      2. 5.1.2 Quản lý kho bãi, phân phối và hàng tồn kho

      3. 5.1.3 Các dịch vụ khác

    2. 5.2 Theo loại

      1. 5.2.1 xe đã hoàn thành

      2. 5.2.2 Linh kiện ô tô

      3. 5.2.3 Các loại khác

    3. 5.3 Theo quốc gia

      1. 5.3.1 Trung Quốc

      2. 5.3.2 Ấn Độ

      3. 5.3.3 Nhật Bản

      4. 5.3.4 Hàn Quốc

      5. 5.3.5 Indonesia

      6. 5.3.6 philippines

      7. 5.3.7 Phần còn lại của Châu Á Thái Bình Dương

  6. 6. CẢNH QUAN CẠNH TRANH

    1. 6.1 Tổng quan

    2. 6.2 Hồ sơ công ty

      1. 6.2.1 CEVA Logistics AG

      2. 6.2.2 DB Schenker

      3. 6.2.3 DHL

      4. 6.2.4 DSV

      5. 6.2.5 GEODIS

      6. 6.2.6 KUEHNE + NAGEL International AG

      7. 6.2.7 Nippon Express Co., Ltd

      8. 6.2.8 Ryder System, Inc

      9. 6.2.9 XPO Logistics, Inc

      10. 6.2.10 United Parcel Service, Inc*

  7. 7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI

  8. 8. RUỘT THỪA

    1. 8.1 Phân bổ GDP, theo Hoạt động

    2. 8.2 Thông tin chi tiết về dòng vốn

    3. 8.3 Thống kê kinh tế-Ngành vận tải và kho bãi, đóng góp cho nền kinh tế

** Tùy thuộc vào Tình Trạng Sẵn Có

Phân khúc ngành hậu cần ô tô APAC

Một phân tích nền tảng hoàn chỉnh về thị trường hậu cần ô tô Châu Á Thái Bình Dương, bao gồm đánh giá và đóng góp của ngành trong nền kinh tế, tổng quan thị trường, ước tính quy mô thị trường cho các phân khúc chính, các quốc gia chính và xu hướng mới nổi trong phân khúc thị trường, động lực thị trường và thống kê dòng chảy thành phần chính được đề cập trong báo cáo. Báo cáo cũng đề cập đến tác động của COVID -19 đối với thị trường.

theo dịch vụ
Vận tải
Quản lý kho bãi, phân phối và hàng tồn kho
Các dịch vụ khác
Theo loại
xe đã hoàn thành
Linh kiện ô tô
Các loại khác
Theo quốc gia
Trung Quốc
Ấn Độ
Nhật Bản
Hàn Quốc
Indonesia
philippines
Phần còn lại của Châu Á Thái Bình Dương

Phạm vi báo cáo có thể được tùy chỉnh theo yêu cầu của bạn. Nhấp vào đây.

Bạn cũng có thể mua các phần của bản báo cáo này. Bạn có muốn kiểm tra một phần bảng báo giá một cách khôn ngoan?

Câu hỏi thường gặp về Nghiên cứu Thị trường Logistics Ô tô APAC

Thị trường Logistics ô tô Châu Á Thái Bình Dương dự kiến sẽ đăng ký CAGR là 5% trong giai đoạn dự báo (2023-2028).

Ceva Logistics, DB Schenker, DHL, DSV, Geodis là những công ty lớn hoạt động trong Thị trường Logistics Ô tô Châu Á Thái Bình Dương.

Báo cáo ngành logistics ô tô Châu Á Thái Bình Dương

Thống kê thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của thị trường logistics ô tô Châu Á Thái Bình Dương năm 2023, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích thị trường hậu cần ô tô Châu Á Thái Bình Dương bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2028 và tổng quan lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng báo cáo miễn phí Tải xuống PDF.

close-icon
80% khách hàng của chúng tôi tìm kiếm báo cáo đặt hàng. Bạn muốn chúng tôi điều chỉnh của bạn như thế nào?

Vui lòng nhập một ID email hợp lệ

Vui lòng nhập một tin nhắn hợp lệ!