Объем рынка доставки в тот же день в Китае
|
Период исследования | 2017 - 2030 |
|
Размер Рынка (2024) | USD 32.99 Billion |
|
|
Размер Рынка (2030) | USD 49.08 Billion |
|
Наибольшая доля по назначению | Домашний |
|
|
CAGR (2024 - 2030) | 8.44 % |
|
|
Наибольшая доля по сектору конечного использования | Международный |
|
|
Концентрация Рынка | Низкий |
Ключевые игроки |
||
|
||
|
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
Анализ рынка доставки в тот же день в Китае
Объем рынка доставки в тот же день в Китае оценивается в 30,18 млрд долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 49,08 млрд долларов США к 2030 году, рост со среднегодовым темпом роста 8,44% в течение прогнозируемого периода (2024-2030 гг.).
30,18 млрд
Объем рынка в 2024 году (долл. США)
49,08 млрд
Объем рынка в 2030 году (долл. США)
7.10 %
Среднегодовой темп роста (2017-2023)
8.44 %
Среднегодовой темп роста (2024-2030)
Самый быстрорастущий рынок по отраслям конечных пользователей
8.69 %
Прогнозируемый среднегодовой темп роста оптовой и розничной торговли (офлайн), Оптовая и розничная торговля (оффлайн),
Ожидается, что к 2025 году среднегодовой темп роста розничного бизнеса в Китае составит 36%, что, как ожидается, будет стимулировать спрос на услуги доставки в тот же день.
Самый быстрорастущий рынок по весу груза
9.16 %
Прогнозируемый среднегодовой темп роста поставок легковесных грузов, Легковесные грузы,
В этом сегменте доминирует доставка продуктов, в которой ведущие игроки обеспечивают доставку в течение нескольких минут или часов по городу.
Крупнейший рынок по весу груза
76.07 %
Доля в стоимостном выражении, Легковесные грузы, 2023 г.
Спрос на доставку в тот же день таких товаров, как фармацевтическая продукция, одежда и бакалея, доминирует в сегменте облегченных перевозок.
Крупнейший рынок по отраслям конечных пользователей
53.37 %
доля стоимости, Электронная коммерция, 2023 г.
Рынок электронной коммерции Китая хорошо поддерживается налаженными сетями и системами доставки, способствующими быстрой доставке, несмотря на огромные размеры и масштабы страны.
Первый ведущий игрок на рынке
16.76 %
доля рынка, Почта Китая, 2022 г.
В большинстве регионов Китая Почта Китая использует беспилотные транспортные средства, разработанные компанией, для предоставления услуг доставки.
Налаженные сети для удовлетворения растущего спроса на доставку в тот же день стимулируют рост сегмента
- В 2022 году общий объем экспресс-доставок, которые также в основном включают доставку в тот же день, составил около 80% от общего объема бизнеса по доставке в почтовой отрасли, причем большая часть - доставка в тот же день. Совокупная выручка от экспресс-доставки также увеличилась на 2,3% г/г в 2022 году из-за повторяющихся локдаунов, которые увеличили спрос на быструю доставку в тот же день, особенно для товаров первой необходимости. Также в 2022 году на восточный, центральный и западный регионы пришлось 76,8%, 15,7% и 7,5% от общего объема бизнеса экспресс-доставки соответственно. В соответствии с этим растущим спросом Cainiao Network, логистическая сеть китайской Alibaba Group Holding Ltd, запустила услугу экспресс-доставки за полдня в Пекине в 2023 году.
- Крупнейшими платформами трансграничной электронной коммерции в Китае являются TMall Global & Kaola, JD Worldwide (платформа трансграничной электронной коммерции Jd.com) и Vipshop, на долю которых приходится 80% трансграничного трафика электронной коммерции. Из них принадлежащие Alibaba зарубежные торговые платформы электронной коммерции, такие как TMall Global и Kaola, обеспечивают доставку в тот же день, и по состоянию на 2021 год они захватили 60% рынка трансграничной импортной онлайн-торговли Китая. JD.com доставляет около 90% заказов в тот же или следующий день через сеть из 1 500 складов, включая малые и средние склады, а также трансграничные склады.
- К 2035 году правительство намерено создать более прагматичную логистическую сеть, в частности, для внутренних и международных доставок в тот же день и экспресс-доставки. Доставка посылок через эту сеть должна занимать один день в Китае, два дня клиентам в соседних странах и три дня в крупные города по всему миру. Ожидается, что к 2035 году будет введено в эксплуатацию 80 логистических центров для управления местными и международными экспресс-почтовыми доставками.
*Примечание: основные игроки отсортированы в алфавитном порядке
Скачать PDF
Тенденции рынка доставки в тот же день в Китае
Логистика электронной коммерции процветала в Китае в 2022 году индекс вырос до 104,3 пункта, подпитывая отраслевую цепочку поставок
- Китай является крупнейшим в мире логистическим рынком, движущей силой которого являются благоприятные логистические перспективы и сильные основы бизнеса. В 2021 году правительство Китая выделило значительные инвестиции в размере 181,6 млрд юаней (24,94 млрд долларов США) в логистический сектор. Эта существенная поддержка привела к удвоению рыночной стоимости логистической отрасли Китая, которая в 2021 году превысила 335 трлн юаней (46,02 трлн долларов США). Это расширение неразрывно связано с процветающей внутренней и трансграничной электронной коммерцией, которая в настоящее время бурно развивается в стране.
- Логистика электронной коммерции в Китае в мае 2022 года пережила восстановление, при этом индекс вырос на 2,1 пункта до 104,3 по сравнению с апрелем. Это улучшение было обусловлено различными мерами, проводимыми Китаем, в том числе усилиями по устранению узких мест в транспортировке и облегчению операционных проблем, с которыми сталкиваются логистические компании. Шанхай, в частности, инициировал план действий, направленный на ускорение восстановления экономики. План включает в себя меры по стабилизации производственных цепочек и цепочек поставок в районе дельты реки Янцзы и повышению эффективности внутренних и международных логистических и транспортных сетей.
- Сектор транспортировки и хранения в Китае испытал значительное снижение роста в годовом исчислении, снизившись с 19,32% в 2021 году до 2,58% в 2022 году. Это снижение в первую очередь связано с сокращением производственных заказов в Китае на 40%, что оказало заметное влияние на спрос на услуги по транспортировке и хранению. Поэтому Китай уделяет приоритетное внимание совершенствованию транспорта и логистики для поддержания деловых операций и экономической стабильности, а Шаньдунский филиал Промышленно-коммерческого банка Китая в 2022 году выделил более 1,19 млрд долларов США в виде кредитов для поддержки логистического сектора.
,-Share---Of-GDP,-China,-2017---2022.svg "Китай Рынок доставки в тот же день")
*Примечание: основные игроки отсортированы в алфавитном порядке
Скачать PDF
Ожидалось, что спрос на сырую нефть в Китае немного снизится из-за высокого спроса на электромобили в 2023 году
- Розничные цены на дизельное топливо и бензин в Китае взлетят до исторически высокого уровня после резкого роста мировых эталонов сырой нефти на фоне российско-украинской войны. В соответствии с китайской системой ценообразования, розничные цены на топливо оцениваются каждые десять рабочих дней, чтобы отразить мировые эталоны сырой нефти, если эталонные цены колеблются между 40 и 130 долларами США. За пределами этого диапазона розничные цены не изменяются или изменяются незначительно. Китайские нефтеперерабатывающие заводы, как поддерживаемые государством, так и независимые, снижают операционные ставки, чтобы справиться с высокими ценами на нефть и снижением спроса на топливо в стране из-за ограничений мобильности во время пандемии COVID-19.
- В отличие от Японии и Южной Кореи, которые искали способы борьбы с безудержным ростом цен на нефть с помощью субсидий и снижения налогов, Китай повысил предельные цены на газойль и бензин в соответствии со своим внутренним механизмом ценообразования на нефть. Компания не планирует снижать налог на потребление, поскольку потребители не обращают внимания на более высокие расходы на транспортное топливо. Национальная комиссия по развитию и реформам повысила предельную розничную цену на бензин и газойль в стране на $31,3 за тонну и $29,84 за тонну соответственно в 2022 году. Ожидается, что спрос на сырую нефть в Китае в 2023 году вырастет меньше, чем ожидалось, поскольку высокий спрос на электромобили оказывает давление на спрос на бензин.
- Китай вряд ли снизит налог на потребление бензина и газойля во время своего пути к нулевому уровню выбросов. Операционные показатели в провинции Шаньдун, нефтеперерабатывающем центре Китая, упали до двухлетнего минимума в 57,09%. Суточный объем переработки нефти в Китае за первые два месяца 2022 года упал до самого низкого уровня с декабря 2020 года. Цены на нефть выросли в первой половине 2022 года из-за опасений, вызванных вторжением России в Украину, и опасений, что санкции против России приведут к дефициту.
*Примечание: основные игроки отсортированы в алфавитном порядке
Скачать PDF
ДРУГИЕ КЛЮЧЕВЫЕ ОТРАСЛЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ, ОТРАЖЕННЫЕ В ОТЧЕТЕ
- Население Китая сократилось из-за падения рождаемости и, по прогнозам, к 2080 году упадет ниже 1 миллиарда человек
- Нефтегазовая отрасль, наряду с обрабатывающей промышленностью, зафиксировала самые высокие темпы роста ВВП с 2017 по 2022 год
- Китайская электронная коммерция сохранит свое доминирующее положение и, как ожидается, зарегистрирует среднегодовой темп роста 12,17% в течение 2023-27 годов
- В первой половине 2023 года Китай стал ведущим экспортером автомобилей в мире, чему способствовал устойчивый внутренний рынок производства автомобилей
- Китай поднялся на 19-е место в рейтинге LPI 2023 года, чему способствовали крупные инвестиции и процветающий сектор электронной коммерции
- Китай стремится к умному производству в рамках стратегии Сделано в Китае 2025
- Незначительный рост индекса цен производителей из-за контроля над ценами и значительный рост ИПЦ из-за роста цен на продукты питания
- Ожидается, что к 2025 году на долю автомобилей на новых источниках энергии (NEV) будет приходиться около 35% внутреннего рынка Китая
- В 2022 году Китай по-прежнему сильно зависел от импорта агропродовольственной продукции, а основными поставщиками были Бразилия и США
- Рост ВВП Китая увеличился до 5,2% в 2023 году, чему способствовало частное потребление и значительные инвестиции в инфраструктуру
Обзор отрасли доставки в тот же день в Китае
Рынок доставки в тот же день в Китае фрагментирован пять крупнейших компаний занимают 34,69%. Основными игроками на этом рынке являются China Post, SF Express (KEX-SF), YTO Express, Yunda Express и ZTO Express (в алфавитном порядке).
Лидеры рынка доставки в тот же день в Китае
China Post
SF Express (KEX-SF)
YTO Express
Yunda Express
ZTO Express
Other important companies include Best Inc., DHL Group, FedEx, STO Express (Shentong Express), United Parcel Service of America, Inc. (UPS).
Отказ от ответственности: Основные игроки упорядочены в алфавитном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Скачать PDF
Новости рынка доставки в тот же день в Китае
- Июнь 2023 г. Почта Китая запустила свое первое интегрированное решение для доставки на основе искусственного интеллекта Robot Plus внутри и снаружи помещений в Китае. Интеллектуальное решение для доставки опирается на комбинацию беспилотных транспортных средств на открытом воздухе и роботов в помещении, создавая интегрированный режим беспилотной дистрибуции внутри и снаружи помещений и развивая логистическую сеть последней мили с разделением транспортных мощностей ИИ.
- Апрель 2023 г. Почта Китая и Финансовый центр потребления автомобилей Ping An Bank Co. Ltd запустили интеллектуальный сервисный центр архивов в провинции Гуандун для содействия интеграции услуг автофинансирования, экспресс-доставки и логистики.
- Март 2023 г. BEST Express повысил эффективность своего хаба с помощью технологических инноваций как в программном, так и в аппаратном обеспечении, разработанных BEST Inc. в Китае. Это помогает компании поддерживать сортировку больших объемов посылок для многих платформ электронной коммерции в Таиланде.
Бесплатно с этим отчетом
Мы предоставляем дополнительный и исчерпывающий набор данных по глобальным и региональным показателям, которые представляют фундаментальную структуру отрасли. Представленный в виде 60+ бесплатных графиков, раздел охватывает труднодоступные данные по различным регионам, относящиеся к тенденциям индустрии электронной коммерции, экономическому вкладу сектора транспортировки и хранения, тенденциям экспорта-импорта, эффективности логистики и другим ключевым показателям.
_of_E-Commerce_Industry__USD__Global__2017_-_2022.svg "Китай Рынок доставки в тот же день")
_of_E-Commerce_Industry__North_America__Value__USD__2017-2022.svg "Китай Рынок доставки в тот же день")
_of_E-Commerce_Industry__Europe__Value__USD__2017-2022.svg "Китай Рынок доставки в тот же день")
_of_E-Commerce_Industry__Asia_Pacific__Value__USD__2017-2022.svg "Китай Рынок доставки в тот же день")
__Share___of_GDP__Global__2022.svg "Китай Рынок доставки в тот же день")
Отчет о рынке доставки в тот же день в Китае - Содержание
1. РЕЗЮМЕ И КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
2. ОТЧЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
3. ВВЕДЕНИЕ
- 3.1 Допущения исследования и определение рынка
- 3.2 Объем исследования
- 3.3 Методология исследования
4. КЛЮЧЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ОТРАСЛИ
- 4.1 Демография
- 4.2 Распределение ВВП по экономической деятельности
- 4.3 Рост ВВП по видам экономической деятельности
- 4.4 Инфляция
-
4.5 Экономические показатели и профиль
- 4.5.1 Тенденции в индустрии электронной коммерции
- 4.5.2 Тенденции в обрабатывающей промышленности
- 4.6 ВВП сектора транспорта и хранения
- 4.7 Экспортные тенденции
- 4.8 Импортировать тенденции
- 4.9 Цена на топливо
- 4.10 Логистическая эффективность
- 4.11 Инфраструктура
-
4.12 Нормативно-правовая база
- 4.12.1 Китай
- 4.13 Анализ цепочки создания стоимости и каналов сбыта
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА (включает рыночную стоимость в долларах США, прогнозы до 2030 года и анализ перспектив роста)
-
5.1 Вид транспорта
- 5.1.1 Воздух
- 5.1.2 Дорога
- 5.1.3 Другие
-
5.2 Вес отгрузки
- 5.2.1 Тяжёлые грузы
- 5.2.2 Легкие грузы
- 5.2.3 Отправления среднего веса
-
5.3 Место назначения
- 5.3.1 Одомашненный
- 5.3.2 Международный
-
5.4 Отрасль конечных пользователей
- 5.4.1 Электронная коммерция
- 5.4.2 Финансовые услуги (BFSI)
- 5.4.3 Здравоохранение
- 5.4.4 Производство
- 5.4.5 Первичная промышленность
- 5.4.6 Оптовая и розничная торговля (Офлайн)
- 5.4.7 Другие
6. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
- 6.1 Ключевые стратегические шаги
- 6.2 Анализ доли рынка
- 6.3 Ландшафт компании
-
6.4 Профили компании
- 6.4.1 Best Inc.
- 6.4.2 China Post
- 6.4.3 DHL Group
- 6.4.4 FedEx
- 6.4.5 SF Express (KEX-SF)
- 6.4.6 STO Express (Shentong Express)
- 6.4.7 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- 6.4.8 YTO Express
- 6.4.9 Yunda Express
- 6.4.10 ZTO Express
7. КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ДИРЕКТОРОВ КООС
8. ПРИЛОЖЕНИЕ
-
8.1 Глобальный обзор
- 8.1.1 Обзор
- 8.1.2 Концепция пяти сил Портера
- 8.1.3 Анализ глобальной цепочки создания стоимости
- 8.1.4 Динамика рынка (DRO)
- 8.1.5 Технологические достижения
- 8.2 Источники и ссылки
- 8.3 Список таблиц и рисунков
- 8.4 Первичная информация
- 8.5 Пакет данных
- 8.6 Словарь терминов
Список таблиц и рисунков
- Рисунок 1:
- РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ПО ПОЛУ, КОЛ-ВО, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 2:
- РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ПО РАЙОНАМ РАЗВИТИЯ, КОЛИЧЕСТВО, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 3:
- ПЛОТНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ, ЧЕЛ./КВ. КМ, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 4:
- ВАЛОВОЙ ВНУТРЕННИЙ ПРОДУКТ (ВВП) ДОЛЯ РАСХОДОВ НА КОНЕЧНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ (В ТЕКУЩИХ ЦЕНАХ), ДОЛЯ % ОТ ВВП, КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 5:
- РАСХОДЫ НА КОНЕЧНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 6:
- РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ ПО КРУПНЫМ ГОРОДАМ, КОЛИЧЕСТВО, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 7:
- РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) ПО ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ДОЛЯ, %, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 8:
- РОСТ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) ПО ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, CAGR, %, КИТАЙ, 2017 – 2022 ГГ.
- Рисунок 9:
- УРОВЕНЬ ИНФЛЯЦИИ ОПТОВЫХ ЦЕН, %, КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 10:
- УРОВЕНЬ ИНФЛЯЦИИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ЦЕН, %, КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 11:
- ВАЛОВАЯ СТОИМОСТЬ ТОВАРОВ (GMV) ИНДУСТРИИ ЭЛЕКТРОННОЙ КОММЕРЦИИ, USD, КИТАЙ, 2017 - 2027 ГГ.
- Рисунок 12:
- ОТРАСЛЕВАЯ ДОЛЯ В ВАЛОВОЙ СТОИМОСТИ ТОВАРОВ (GMV), ДОЛЯ, %, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 13:
- ВАЛОВАЯ ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ (ВДС) ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (В ТЕКУЩИХ ЦЕНАХ), ДОЛЛ., КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 14:
- ОТРАСЛЕВАЯ ДОЛЯ В ВАЛОВОЙ ДОБАВЛЕННОЙ СТОИМОСТИ (ВДС) ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ДОЛЯ, %, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 15:
- СТОИМОСТЬ ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА (ВВП) ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОГО СЕКТОРА, ДОЛЛ. США, КИТАЙ, 2017 – 2022 ГГ.
- Рисунок 16:
- ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ СЕКТОР ВАЛОВОЙ ВНУТРЕННИЙ ПРОДУКТ (ВВП), ДОЛЯ % ОТ ВВП, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 17:
- ОБЪЕМ ЭКСПОРТА, ДОЛЛ. США, КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 18:
- ОБЪЕМ ИМПОРТА ОБЪЕМ ИМПОРТА, ДОЛЛ., КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 19:
- ЦЕНА ТОПЛИВА ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, ДОЛЛ./ЛИТР, КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 20:
- РЕЙТИНГ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ, РАНГ, КИТАЙ, 2010 - 2023 ГГ.
- Рисунок 21:
- ПРОТЯЖЕННОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, КМ, КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 22:
- ДОЛЯ ПРОТЯЖЕННОСТИ ДОРОГ ПО КАТЕГОРИЯМ ПОКРЫТИЯ, %, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 23:
- ДОЛЯ ПРОТЯЖЕННОСТИ ДОРОГ ПО КЛАССИФИКАЦИИ ДОРОГ, %, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 24:
- ДЛИНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, КМ, КИТАЙ, 2017 - 2022 ГГ.
- Рисунок 25:
- КОНТЕЙНЕРЫ, ОБРАБОТАННЫЕ В КРУПНЫХ ПОРТАХ, ДВАДЦАТИФУТОВЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ (TEU), КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 26:
- ВЕС ГРУЗА, ОБРАБОТАННОГО В КРУПНЕЙШИХ АЭРОПОРТАХ, ТОНН, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 27:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 28:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, ДОЛЛ. США, КИТАЙ 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 29:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, %, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 30:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВИАДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 31:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛ. США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 32:
- СТОИМОСТЬ ДРУГИХ РЫНКОВ ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 33:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПО ВЕСУ ГРУЗА, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 34:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПО ВЕСУ ОТГРУЗКИ, %, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 35:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ДОСТАВКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 36:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ДОСТАВКИ ЛЕГКОВЕСНЫХ ГРУЗОВ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛ. США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 37:
- СТОИМОСТЬ СРЕДНЕВЕСНЫХ ОТПРАВЛЕНИЙ С ДОСТАВКОЙ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 38:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 39:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, %, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 40:
- СТОИМОСТЬ ВНУТРЕННЕГО РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 41:
- СТОИМОСТЬ МЕЖДУНАРОДНОГО РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 42:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 43:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, %, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 44:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ЭЛЕКТРОННОЙ КОММЕРЦИИ С ДОСТАВКОЙ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 45:
- СТОИМОСТНОЙ РЫНОК ФИНАНСОВЫХ УСЛУГ (BFSI) С ДОСТАВКОЙ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛ. США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 46:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017–2030 ГГ.
- Рисунок 47:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 48:
- СТОИМОСТЬ РЫНКА ПЕРВИЧНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ С ДОСТАВКОЙ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 49:
- ОБЪЕМ ОПТОВОЙ И РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ (ОФЛАЙН) НА РЫНКЕ ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛ. США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 50:
- СТОИМОСТЬ ДРУГИХ РЫНКОВ ДОСТАВКИ В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ, ДОЛЛАРЫ США, КИТАЙ, 2017 - 2030 ГГ.
- Рисунок 51:
- САМЫЕ АКТИВНЫЕ КОМПАНИИ ПО КОЛИЧЕСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ХОДОВ, КОЛ-ВО, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 52:
- НАИБОЛЬШЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПРИНЯТЫХ СТРАТЕГИЙ, ПОДСЧЕТ, КИТАЙ, 2022 Г.
- Рисунок 53:
- СТОИМОСТНАЯ ДОЛЯ ОСНОВНЫХ ИГРОКОВ, %, КИТАЙ 2022 Г.
Сегментация отрасли доставки в тот же день в Китае
Воздушные, автомобильные, другие охватываются как сегменты по видам транспорта. Тяжеловесные, легкие, средние грузы разбиваются на сегменты по весу груза. Внутренние и международные рейсы охватываются как сегменты по направлению. Электронная коммерция, Финансовые услуги (BFSI), Здравоохранение, Производство, Первичная промышленность, Оптовая и розничная торговля (офлайн), Другие охватываются как сегменты по отраслям конечных пользователей.
- В 2022 году общий объем экспресс-доставок, которые также в основном включают доставку в тот же день, составил около 80% от общего объема бизнеса по доставке в почтовой отрасли, причем большая часть - доставка в тот же день. Совокупная выручка от экспресс-доставки также увеличилась на 2,3% г/г в 2022 году из-за повторяющихся локдаунов, которые увеличили спрос на быструю доставку в тот же день, особенно для товаров первой необходимости. Также в 2022 году на восточный, центральный и западный регионы пришлось 76,8%, 15,7% и 7,5% от общего объема бизнеса экспресс-доставки соответственно. В соответствии с этим растущим спросом Cainiao Network, логистическая сеть китайской Alibaba Group Holding Ltd, запустила услугу экспресс-доставки за полдня в Пекине в 2023 году.
- Крупнейшими платформами трансграничной электронной коммерции в Китае являются TMall Global & Kaola, JD Worldwide (платформа трансграничной электронной коммерции Jd.com) и Vipshop, на долю которых приходится 80% трансграничного трафика электронной коммерции. Из них принадлежащие Alibaba зарубежные торговые платформы электронной коммерции, такие как TMall Global и Kaola, обеспечивают доставку в тот же день, и по состоянию на 2021 год они захватили 60% рынка трансграничной импортной онлайн-торговли Китая. JD.com доставляет около 90% заказов в тот же или следующий день через сеть из 1 500 складов, включая малые и средние склады, а также трансграничные склады.
- К 2035 году правительство намерено создать более прагматичную логистическую сеть, в частности, для внутренних и международных доставок в тот же день и экспресс-доставки. Доставка посылок через эту сеть должна занимать один день в Китае, два дня клиентам в соседних странах и три дня в крупные города по всему миру. Ожидается, что к 2035 году будет введено в эксплуатацию 80 логистических центров для управления местными и международными экспресс-почтовыми доставками.
| Вид транспорта | Воздух |
| Дорога | |
| Другие | |
| Вес отгрузки | Тяжёлые грузы |
| Легкие грузы | |
| Отправления среднего веса | |
| Место назначения | Одомашненный |
| Международный | |
| Отрасль конечных пользователей | Электронная коммерция |
| Финансовые услуги (BFSI) | |
| Здравоохранение | |
| Производство | |
| Первичная промышленность | |
| Оптовая и розничная торговля (Офлайн) | |
| Другие |
Нужен другой регион или сегмент?
Настроить сейчас
Определение рынка
- Courier, Express, and Parcel - Курьерские, экспресс-службы и службы посылок, часто называемые рынком CEP, относятся к поставщикам логистических и почтовых услуг, которые специализируются на перемещении мелких товаров (посылок/пакетов). Он охватывает общий размер рынка (в долларах США) и объем рынка (количество посылок) (1) отправлений/посылок/посылок весом менее 70 кг / 154 фунтов, (2) пакетов для бизнес-клиентов, а именно пакетов для бизнес-клиентов (B2B) и бизнес-потребителя (B2C), а также пакетов для частных клиентов (C2C), (3) услуг по неэкспресс-доставке посылок (стандартная и отложенная), а также услуг экспресс-доставки посылок (Day-Definite-Express и Time-Definite-Express), (4) как внутренние, так и международные перевозки.
- Demographics - Для анализа общего целевого рыночного спроса были изучены и представлены прогнозы роста населения в этой отрасли. Он представляет собой распределение населения по таким категориям, как пол (мужчины/женщины), районы развития (городские/сельские), крупные города, а также другие ключевые параметры, такие как плотность населения и расходы на конечное потребление (рост и доля в процентах от ВВП). Эти данные были использованы для оценки колебаний спроса и потребительских расходов, а также основных горячих точек (городов) потенциального спроса.
- Domestic Courier Market - Внутренний курьерский рынок относится к отправлениям CEP, в которых пункт отправления и назначения находятся в пределах изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета). Он отражает размер рынка (в долларах США) и объем рынка (количество посылок) (1) отправлений/посылок/пакетов весом менее 70 кг / 154 фунтов, включая отправления легкого веса, отправления среднего веса и отправления с большим весом, (2) пакеты для бизнес-клиентов, а именно бизнес-бизнес (B2B) и бизнес-потребитель (B2C), а также пакеты для частных клиентов (C2C), (3) неэкспресс-службы доставки посылок (стандартные и отложенные), а также услуги экспресс-доставки посылок (Day-Definite-Express) и Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Этот отраслевой сегмент для конечных пользователей охватывает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные интернет-магазинами через онлайн-канал продаж на услуги курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок (CEP). Область охвата включает в себя (i) цепочку поставок онлайн-заказов клиентов компании, (ii) процесс доставки продукта от места производства до точки, в которой он доставляется потребителям. Он включает в себя управление запасами (как отсроченными, так и срочными по времени), отгрузкой и распределением.
- Export Trends and Import Trends - Общая логистическая эффективность экономики положительно и значимо (статистически) коррелирует с ее торговыми показателями (экспорт и импорт). Таким образом, в рамках данной отраслевой тенденции была проанализирована общая стоимость торговли, основные товарные группы и основные торговые партнеры для исследуемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета), а также влияние крупных инвестиций в торговую/логистическую инфраструктуру и нормативно-правовая среда.
- Financial Services (BFSI) - Этот отраслевой сегмент для конечных пользователей охватывает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные игроками BFSI на услуги курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок (CEP). CEP играет важную роль в сфере финансовых услуг при доставке конфиденциальных документов и файлов. Предприятия этого сектора занимаются (i) финансовыми операциями (т.е. сделками, связанными с созданием, ликвидацией или изменением прав собственности на финансовые активы) или содействием финансовым операциям, (ii) финансовым посредничеством, (iii) объединением рисков путем андеррайтинга аннуитетов и страхования, (iv) предоставлением специализированных услуг, которые облегчают или поддерживают финансовое посредничество, страхование и программы льгот для сотрудников, и (v) монетарный контроль – органы денежно-кредитного регулирования.
- Fuel Price - Скачки цен на топливо могут вызвать задержки и ухудшение ситуации для поставщиков логистических услуг (LSP), в то время как их падение может привести к повышению краткосрочной рентабельности и усилению конкуренции на рынке, чтобы предложить потребителям лучшие предложения. Таким образом, колебания цен на топливо были изучены в течение рассматриваемого периода и представлены вместе с причинами, а также влиянием на рынок.
- GDP Distribution by Economic Activity - Номинальный валовой внутренний продукт и его распределение по основным секторам экономики в исследуемой географии (страна или регион в зависимости от охвата отчета) были изучены и представлены в этой отраслевой тенденции. Поскольку ВВП положительно связан с прибыльностью и ростом логистической отрасли, эти данные были использованы в дополнение к таблицам затраты-выпуск / предложение-использование для анализа потенциальных основных секторов, влияющих на логистический спрос.
- GDP Growth by Economic Activity - Рост номинального валового внутреннего продукта по основным секторам экономики по исследуемой географии (страна или регион в соответствии с тематикой отчета) был представлен в этом отраслевом тренде. Эти данные были использованы для оценки роста спроса на логистику со стороны всех конечных потребителей рынка (рассматриваемых секторов экономики).
- Healthcare - Этот сегмент отрасли конечных пользователей охватывает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные игроками сферы здравоохранения (больницами, клиниками, медицинскими центрами) на услуги курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок (CEP). В сферу охвата входят услуги КЭП, связанные с отложенным, а также срочным перемещением медицинских товаров и материалов (хирургические принадлежности и инструменты, включая перчатки, маски, шприцы, оборудование). Учреждения в этом секторе (i) включают в себя те, которые предоставляют исключительно медицинскую помощь, (ii) предоставляют услуги обученными специалистами, (iii) включают в себя процессы, включая трудозатраты практикующих врачей с необходимой квалификацией, (iv) определяются на основе образовательной степени, имеющейся у практикующих врачей, включенных в отрасль.
- Inflation - В этой отраслевой тенденции представлены вариации как инфляции оптовых цен (изменение индекса цен производителей в годовом исчислении), так и инфляции потребительских цен. Эти данные были использованы для оценки инфляционной среды, поскольку они играют жизненно важную роль в бесперебойном функционировании цепочки поставок, напрямую влияя на компоненты операционных затрат на логистику, такие как цены на шины, заработную плату и льготы водителей, цены на энергоносители/топливо, расходы на техническое обслуживание, дорожные сборы, арендную плату за складские помещения, таможенно-брокерские услуги, экспедиторские тарифы, курьерские тарифы и т. д., что влияет на общий рынок грузоперевозок и логистики.
- Infrastructure - Поскольку инфраструктура играет жизненно важную роль в эффективности логистики экономики, такие переменные, как длина дорог, распределение длины дорог по категориям покрытия (с твердым покрытием или без покрытия), распределение длины дорог по классификации дорог (скоростные автомагистрали против автомагистралей против других дорог), длина железных дорог, объем контейнеров, обрабатываемых крупными портами, и тоннаж, обрабатываемый крупными аэропортами, были проанализированы и представлены в этой отраслевой тенденции.
- International Express Service Market - Международный рынок экспресс-услуг относится к отправлениям CEP, в которых пункт отправления или назначения не находится в границах изучаемой географии (страны или региона в соответствии с объемом отчета). Он фиксирует размер рынка (в долларах США) и объем рынка (количество посылок) (1) отправлений/посылок/посылок весом менее 70 кг / 154 фунтов, включая отправления легкого веса, отправления среднего веса и отправления тяжелого веса (ii) межрегиональные, а также внутрирегиональные отправления
- Key Industry Trends - Раздел отчета под названием Ключевые отраслевые тенденции включает в себя все ключевые переменные/параметры, изучаемые для лучшего анализа оценок и прогнозов размера рынка. Все тенденции были представлены в виде точек данных (временные ряды или последние доступные точки данных) вместе с анализом параметра в виде краткого комментария, относящегося к рынку, для изучаемой географии (страна или регион в соответствии с объемом отчета).
- Key Strategic Moves - Действие, предпринятое компанией для того, чтобы дифференцироваться от своего конкурента или используемое в качестве общей стратегии, называется ключевым стратегическим ходом (KSM). Это включает в себя (1) соглашения, (2) расширения, (3) финансовую реструктуризацию, (4) слияния и поглощения, (5) партнерства и (6) инновации в продуктах. В шорт-лист вошли ключевые игроки рынка (поставщики логистических услуг, LSP), их KSM изучены и представлены в данном разделе.
- Logistics Performance - Эффективность логистики и затраты на логистику являются основой торговли и влияют на торговые издержки, заставляя страны конкурировать на глобальном уровне. На эффективность логистики влияют принятые на рынке стратегии управления цепочками поставок, государственные услуги, инвестиции и политика, затраты на топливо и энергию, инфляционная среда и т. д. Таким образом, в рамках данной отраслевой тенденции были проанализированы и представлены показатели логистики в исследуемой географии (страна/регион в соответствии с объемом отчета) за рассматриваемый период.
- Manufacturing - Этот отраслевой сегмент конечных пользователей охватывает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные игроками обрабатывающей промышленности (включая Hi-Tech/Technology) на услуги курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок (CEP). Конечными пользователями считаются предприятия, занимающиеся в основном химическим, механическим или физическим преобразованием материалов или веществ в новые продукты. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в поддержании бесперебойного потока сырья по всей цепочке поставок, обеспечивая своевременную доставку готовой продукции дистрибьюторам или конечным потребителям, а также хранение и поставку сырья клиентам для производства точно в срок.
- Other End Users - Прочий сегмент конечных пользователей включает в себя внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные в связи со строительством, недвижимостью, образовательными услугами и профессиональными услугами (административными, по утилизации отходов, юридическими, архитектурными, инженерными, дизайнерскими, консалтинговыми, научными исследованиями и разработками), на услуги курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок (CEP). Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в надежном перемещении срочных материалов и документов в/из этих отраслей, таких как транспортировка любого необходимого оборудования или ресурсов, доставка конфиденциальных документов и файлов.
- Primary Industry - Этот отраслевой сегмент конечных пользователей отражает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные игроками AFF (сельское хозяйство, рыболовство и лесное хозяйство) и горнодобывающей промышленностью (нефть и газ, разработка карьеров и горнодобывающая промышленность) на услуги курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок (CEP). Конечными пользователями являются предприятия, (i) занимающиеся в основном выращиванием сельскохозяйственных культур, разведением животных, заготовкой древесины, добычей рыбы и других животных из их естественной среды обитания и предоставлением соответствующей вспомогательной деятельности; (ii) которые извлекают природные минеральные твердые вещества, такие как уголь и руды; жидкие полезные ископаемые, такие как сырая нефть; и газы, такие как природный газ. В настоящем документе поставщики логистических услуг (LSP) (i) играют решающую роль в деятельности по приобретению, хранению, обработке, транспортировке и распределению для оптимального и непрерывного потока ресурсов (семян, пестицидов, удобрений, оборудования и воды) от производителей или поставщиков к производителям и бесперебойного потока продукции (продукции, сельскохозяйственной продукции) дистрибьюторам/потребителям; (ii) охватывать целые этапы от добычи до переработки и играть решающую роль в транспортировке машин, бурового оборудования, добываемых полезных ископаемых, сырой нефти и природного газа, а также продуктов нефтепереработки/переработки из одного места в другое. Это включает в себя логистику как с контролем температуры, так и без контроля температуры, по мере необходимости в соответствии со сроком годности перевозимых или хранимых товаров.
- Producer Price Inflation - Он показывает инфляцию с точки зрения производителей, а именно среднюю цену продажи, полученную за их продукцию за определенный период времени. Годовое изменение (г/г) индекса цен производителей отражается как инфляция оптовых цен в отраслевом тренде Инфляция. Поскольку WPI наиболее полно отражает динамику цен, он широко используется правительствами, банками, промышленностью, деловыми кругами и считается важным при разработке торговой, фискальной и другой экономической политики. Данные были использованы в дополнение к инфляции потребительских цен для лучшего понимания инфляционной среды.
- Segmental Revenue - Сегментная выручка была триангулирована или рассчитана и представлена для всех основных игроков на рынке. Он относится к выручке на рынке курьерской, экспресс-доставки и посылок (CEP), полученной компанией за базовый год исследования в исследуемой географии (стране или регионе в соответствии с объемом отчета). Он рассчитывается путем изучения и анализа основных параметров, таких как финансовые показатели, портфель услуг, численность персонала, размер автопарка, инвестиции, количество стран, присутствующих в стране, основные экономики, вызывающие озабоченность, и т. д., которые были отражены компанией в ее годовых отчетах. Для компаний, имеющих скудную финансовую информацию, были использованы платные базы данных, такие как D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, которые были проверены в ходе взаимодействия с представителями отрасли и экспертами.
- Transport and Storage Sector GDP - Стоимость и рост ВВП сектора транспорта и хранения напрямую связаны с объемом рынка грузоперевозок и логистики. Таким образом, эта переменная была изучена и представлена в течение рассматриваемого периода в стоимостном выражении (долл. США) и в процентах доли от общего ВВП в данной отраслевой тенденции. Данные были подкреплены краткими и актуальными комментариями об инвестициях, событиях и текущем рыночном сценарии.
- Trends in E-Commerce Industry - Расширение возможностей подключения к Интернету и бум проникновения смартфонов в сочетании с увеличением располагаемых доходов привели к феноменальному росту рынка электронной коммерции во всем мире. Онлайн-покупатели нуждаются в быстрой и эффективной доставке своих заказов, что приводит к увеличению спроса на логистические услуги, особенно на услуги фулфилмента электронной коммерции. Таким образом, валовая стоимость товаров (GMV), исторический и прогнозируемый рост, разбивка основных товарных групп в индустрии электронной коммерции для исследуемой географии (страны или региона в соответствии с областью отчета) были проанализированы и представлены в этом отраслевом тренде.
- Trends in Manufacturing Industry - Обрабатывающая промышленность включает в себя превращение сырья в готовую продукцию, в то время как логистическая отрасль обеспечивает эффективный поток сырья на фабрику и транспортировку произведенной продукции дистрибьюторам и потребителям. Соотношение спроса и предложения в обеих отраслях тесно взаимосвязано и имеет решающее значение для бесперебойной цепочки поставок. Таким образом, валовая добавленная стоимость (ВДС), разбивка ВДС на основные производственные сектора и рост обрабатывающей промышленности за рассматриваемый период были проанализированы и представлены в рамках этой отраслевой тенденции.
- Wholesale and Retail Trade (Offline) - Этот сегмент отрасли конечных пользователей охватывает внешние (аутсорсинговые) логистические расходы, понесенные оптовиками и розничными торговцами через офлайн-канал продаж на услуги курьерской, экспресс-доставки и доставки посылок (CEP). Конечными потребителями считаются предприятия, занимающиеся в основном оптовой или розничной торговлей товарами, как правило, без трансформации, и предоставляющие услуги, связанные с продажей товаров. Поставщики логистических услуг (LSP) играют решающую роль в надежном движении поставок и готовой продукции от производственных предприятий к дистрибьюторам и, наконец, к конечному потребителю, охватывая такие виды деятельности, как поиск материалов, транспортировка, выполнение заказов, складирование и хранение, прогнозирование спроса, управление запасами и т. д.
| Ключевое слово | Определение |
|---|---|
| Нагрузка на ось | Нагрузка на ось относится к общей нагрузке (весу) на дорожное полотно через колеса, соединенные с данной осью. Во всем мире существуют системы, обеспечивающие мониторинг нагрузки на ось, при этом превышение установленных пределов, установленных соответствующим регулирующим органом, может привести к штрафу. При перевозке грузов автомобильным транспортом это может быть важным фактором, определяющим затраты, поскольку знание предельных нагрузок на ось может быть использовано для того, чтобы (i) оптимально загрузить транспортное средство для максимизации прибыли, (ii) избежать превышения ее и, следовательно, связанных с этим вероятных штрафов, (iii) избежать износа транспортного средства, (iv) избежать повреждения дорожного покрытия, что приведет к заметным расходам на техническое обслуживание и ремонт, (v) сократить время выполнения работ. |
| Обратный выкат | Обратный транспорт — это обратное движение транспортного средства от первоначального пункта назначения до первоначального пункта отправления, которое может включать полные, частичные или порожние грузы (полностью или частично на пути) в зависимости от видимости местной грузовой экосистемы. В связи с этим транспортировка порожних контейнеров в пункт отправления, известная как тупиковая остановка, также является важным фактором, учитывая нехватку поставок/контейнеров в разных регионах, что приводит к росту затрат и неоптимальному достижению потенциальной прибыли. Как правило, перевозчики предлагают скидки на обратный транспорт, чтобы обеспечить фрахт для поездки. |
| Коносамент (BOL) | Коносамент - это юридический договорной документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю для подтверждения получения его груза, и является доказательством договора перевозки между двумя сторонами. В общих чертах в нем подробно описывается (i) тип, количество и другие характеристики перевозимого груза, (ii) пункт назначения и условия груза, (iii) перевозчик и водители со всей необходимой информацией для обработки груза, которая может быть использована для целей страхования и таможенного оформления, (iv) гарантии того, что груз не поврежден и готов к отправке получателю. В связи с этим коносамент (HBL) – это документ, выдаваемый экспедитором или перевозчиком, не являющимся оператором общего пользования (NVOCC), для подтверждения получения товаров для отгрузки (грузоотправителю). Если речь идет о перевозках от нескольких грузоотправителей, может быть задействован основной коносамент (MBL), который представляет собой консолидированную версию коносамента для всех грузов, обслуживаемых перевозчиком (в общий пункт назначения), и может быть выдан перевозчиком экспедитору или грузоотправителю (в зависимости от того, кто бронирует транспорт). |
| Бункеровка | Бункеровка — это процесс подачи топлива для питания двигательной установки судна. Он включает в себя логистику погрузки и распределения топлива между имеющимися судовыми резервуарами. В связи с этим, (i) бункерным топливом технически является любой вид мазута, используемый на борту судов. Он получил свое название от контейнеров на судах и в портах, в которых он хранится; Во времена пара это были угольные бункеры, но теперь это бункерные топливные цистерны, (ii) Бункер относится к местам (Tank) на борту судна для хранения топлива, (iii) Бункерный трейдер относится к лицу, занимающемуся торговлей бункерным топливом, (iv) Бункерный заход осуществляется, когда грузовое судно бросает якорь или пришвартовывается в порту, чтобы принять бункерное масло или припасы, (v) Бункеровочная услуга – это поставка на судно бункеров требуемого качества и количества. Бункеровка имеет большое значение с точки зрения фрахтовых ставок, применимых к грузоотправителю, поскольку бункерный взнос (BUC) / поправочный коэффициент топлива (FAF) / бункерный поправочный коэффициент (BAF) применяются судоходными линиями для компенсации влияния колебаний стоимости бункеров. |
| Каботаж | Перевозка транспортным средством, зарегистрированным в стране, осуществляется на национальной территории другой страны. Законодательство о каботаже может ограничивать внутренние грузоперевозки на собственных зарегистрированных на национальном уровне, а иногда построенных и управляемых транспортных средствах, хотя правила различаются в зависимости от отрасли/товарной группы/страны и иногда определяют максимально допустимый процент каботажа, который может обслуживаться зарегистрированным за рубежом автопарком. |
| С-коммерция | Коллаборативная коммерция (также известная как C-commerce), (i) описывает электронное деловое взаимодействие между внутренним персоналом предприятия, деловыми партнерами и клиентами в рамках торгового сообщества (отрасли, отраслевого сегмента, цепочки поставок или сегмента цепочки поставок); (ii) – это оптимизация каналов поставок и распределения для извлечения выгоды из мировой экономики за счет эффективного использования новых технологий. К преимуществам C-commerce относятся (i) максимизация эффективности и прибыльности организации, (ii) технологическая интеграция с физическими каналами, позволяющая компаниям работать вместе, (iii) расширенный обмен информацией, такой как инвентаризация и спецификации продуктов, использование Интернета в качестве посредника, (iv) повышение конкурентоспособности за счет охвата более широкой аудитории. Примеры C-commerce, также известной как одноранговая коммерция, включают (i) компании, которые позволяют потребителям арендовать вещи друг у друга, или торговые площадки, такие как Meta (ранее Facebook) Marketplace, которые позволяют продавать подержанные товары; (ii) DoorDash объединился со многими национальными брендами, такими как McDonald's и Chipotle, чтобы предложить доставку еды быстрого приготовления, построив свою бизнес-модель на коммерческой коммерции. С тех пор они расширили свою службу доставки от ресторанов до розничных продавцов и даже предлагают предприятиям парки водителей. |
| Курьер | Бизнес/компания, которая доставляет посылки/посылки/отправления (до 70 кг), включая быстрый забор и доставку товаров или документов, внутри страны или за границу, на коммерческой контрактной основе. Например, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express и многие другие |
| Кросс-докинг | Кросс-докинг — это практика управления логистикой, которая включает в себя разгрузку входящих транспортных средств доставки и погрузку материалов непосредственно в транспортные средства для исходящей доставки, исключая традиционные методы складской логистики и экономя время и деньги. Для этого требуется тесная синхронизация как входящих, так и исходящих движений. Это очень важно для снижения затрат, связанных со складированием и хранением (и связанными с ними дополнительными услугами). |
| Перекрестная торговля | Международные перевозки между двумя разными странами, осуществляемые транспортным средством, зарегистрированным в третьей стране. Третья страна – это страна, отличная от страны погрузки/погрузки и страны выгрузки/высадки. Закон о перекрестной торговле может ограничивать международные грузоперевозки, которые могут осуществляться транспортными средствами, зарегистрированными в соответствующей стране, а иногда и транспортными средствами с экипажем, хотя правила различаются в зависимости от отрасли/товарных групп/стран и иногда устанавливают максимально допустимый процент перекрестной торговли, который может обслуживаться зарегистрированным за рубежом автопарком. |
| Таможенное оформление | Процесс декларирования и оформления грузов через таможню. Он включает в себя процедуры, связанные с выпуском груза таможней через определенные формальности, такие как предъявление лицензии/разрешения на импорт, оплата импортных пошлин и других необходимых документов в зависимости от характера груза. В связи с этим таможенный брокер – это лицо или компания, имеющая лицензию соответствующего ведомства страны действовать от имени импортеров и экспортеров грузов. |
| Опасные грузы | К опасным грузам (или опасным материалам или HAZMAT) относятся легковоспламеняющиеся жидкости/твердые вещества, газы (сжатые, сжиженные, растворенные под давлением), едкие, окисляющие вещества, взрывчатые вещества и изделия, вещества, которые при контакте с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы, органические перекиси, токсичные вещества, инфекционные вещества, радиоактивные материалы, различные опасные грузы и изделия. |
| Доставка первой мили | Доставка первой мили относится к (i) первому этапу транспортировки груза/отгрузки/груза/курьерской доставки; (ii) транспортировке товаров из помещений или склада продавца в следующий фулфилмент-центр/склад/хаб, откуда товары пересылаются; (iii) доставка товаров из местных распределительных центров в магазины (для розничных торговцев); (iv) транспортировка готовой продукции с завода или фабрики в распределительный центр (для производителей), (v) забор товаров из дома или магазина конечного покупателя с последующим перемещением на склад или место хранения (грузчики и упаковщики), (vi) процесс, при котором товары забираются у розничного продавца, а затем передаются сторонним поставщикам логистических услуг или поставщикам курьерских услуг для доставки конечному потребителю (электронная коммерция). Как только посылка достигает следующего склада или курьерского центра, она сортируется и транспортируется дальше, пока не достигнет порога клиента. Например, если вы выберете UPS в качестве курьера, доставка первой мили будет представлять собой товар, доставляемый со склада производителя/розничного продавца на склад/фулфилмент-центр UPS. |
| Доставка последней мили | Доставка последней мили относится к самому последнему этапу процесса доставки, когда посылка перемещается из транспортного узла (склада, распределительного центра или центра выполнения заказов) в конечный пункт назначения, которым обычно является личное место жительства / розничный магазин / предприятие или посылочный автомат. На его долю приходится около половины общей стоимости, связанной со всем процессом доставки первой, средней и последней мили, хотя он может варьироваться от груза к отгрузке в зависимости от товара, бизнес-модели и аналогичных факторов. |
| Милкран | Молочный пробег — это способ доставки, используемый для транспортировки смешанных грузов от разных поставщиков к одному клиенту с использованием принципов бережливого управления, применяемых в логистике. Вместо того, чтобы каждый поставщик отправлял грузовик каждую неделю для удовлетворения потребностей одного клиента, один грузовик (или транспортное средство) посещает поставщиков, чтобы забрать грузы для этого клиента. Этот способ транспортировки получил свое название от практики молочной промышленности, когда один танкер собирал молоко с нескольких молочных ферм для доставки на молокоперерабатывающее предприятие. Молочный забег может быть более эффективным способом управления логистикой, но требует надлежащего планирования. Если маршрут включает в себя продукцию разных компаний, необходимо соглашение о разделении расходов и других аспектах соглашения о совместной доставке. После того, как группа урегулирует эти вопросы, этот метод доставки может сэкономить время и деньги для всех, объединив операционные расходы и ресурсы. |
| Консолидация в нескольких странах | Консолидация в нескольких странах (MCC) — это экономичное решение, которое консолидирует грузы из разных стран происхождения для формирования полных контейнерных грузов (FCL). MCC больше всего подходит для компаний, которые импортируют небольшие объемы товаров из нескольких стран, но хотят воспользоваться более экономичными ставками фрахта FCL. Помимо стоимости, некоторые из других преимуществ включают в себя (i) гибкость выбора поставщиков из более широкого круга стран происхождения, не беспокоясь о логистике до конечного пункта назначения из каждого пункта отправления, (ii) возможность выбора наиболее подходящих поставщиков из многих разных стран для своих бизнес-операций. Расширение возможностей выбора поставщиков со стороны MCC обеспечивает гибкость, необходимую на конкурентных глобальных рынках. |
| Q-коммерция | Q-коммерция, также называемая быстрой коммерцией, представляет собой тип электронной коммерции, в котором акцент делается на быструю доставку, как правило, менее чем за час. Компании, предоставляющие услуги Q-Commerce, могут иметь вертикально интегрированную модель или могут использовать сторонние платформы доставки (аутсорсинг логистики). Он обладает такими преимуществами, как (i) конкурентоспособность УТП, (ii) потенциал для получения большей прибыли, (iii) лучший клиентский опыт, (iv) гарантированная доступность продуктов, (v) прослеживаемость и (vi) масштабируемость. |
| РеверсЛогистика | Обратная логистика - это тип управления цепочкой поставок, который перемещает товары от клиентов обратно к продавцам или производителям и может включать в себя принципы экономики ciruclar (3R), а именно переработка, повторное использование (перепрофилирование, перепродажа), сокращение или ремонт. В связи с этим обратная коммерция (или повторная коммерция) — это продажа ранее принадлежавших товаров через физические или онлайн-рынки/каналы распределения покупателям, которые повторно используют, перерабатывают или перепродают их. |
Нужна дополнительная информация об определении рынка?
Задать вопрос
Методология исследования
Во всех своих отчетах Mordor Intelligence придерживается четырехступенчатой методологии.
- Шаг 1 Определите ключевые переменные: Чтобы построить надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные в Шаге-1, тестируются на основе доступных исторических данных рынка. В ходе итеративного процесса задаются переменные, необходимые для прогноза рынка, и на основе этих переменных строится модель.
- Шаг 2 Постройте модель рынка: Оценки объема рынка на прогнозируемые годы приведены в номинальном выражении. Инфляция считается частью ценообразования, а средняя цена продажи (ASP) варьируется в течение прогнозируемого периода для каждой страны
- Шаг 3 Проверка и завершение: На этом важном этапе все рыночные цифры, переменные и вызовы аналитиков проверяются через обширную сеть первичных экспертов по исследованиям исследуемого рынка. Респонденты подбираются по уровням и функциям для создания целостной картины исследуемого рынка.
- Шаг 4 Результаты исследования: Синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки
Получить дополнительную информацию о методологии исследования
Скачать PDF
80% наших клиентов ищут индивидуальные отчеты. Как вы хотите, чтобы мы настроили ваш?
