Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Reino Unido
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 17.77 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 18.35 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 22.63 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 4.28% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Reino Unido por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, express e encomendas (CEP) do Reino Unido está projetado em USD 17,77 mil milhões em 2025 e USD 18,35 mil milhões em 2026, devendo atingir USD 22,63 mil milhões até 2031, crescendo a um CAGR de 4,28% de 2026 a 2031.
A normalização das compras digitais, a recuperação das exportações de pequenas empresas e o controlo de custos impulsionado pela automação estão a combinar-se para acelerar a expansão de volumes e deslocar o foco competitivo para a qualidade do serviço. As transportadoras estão a priorizar credenciais de sustentabilidade, com subsídios para carrinhas elétricas e deduções fiscais tornando as frotas eletrificadas financeiramente viáveis mesmo com a flutuação dos preços da eletricidade. O rendimento da rede está a aumentar através da robótica e da visibilidade em tempo real, ilustrado pelo centro de distribuição de Warrington da Royal Mail, que descarrega reboques 97% mais rapidamente do que os processos manuais. Os custos de fricção transfronteiriços continuam a diminuir à medida que ferramentas aduaneiras baseadas em IA simplificam as declarações para pequenos exportadores, enquanto o aumento das perdas por roubo em domicílio está a impulsionar os retalhistas para soluções de recolha e entrega que consolidam as entregas e reduzem as emissões de entregas falhadas.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, os fluxos domésticos lideraram com 67,32% da participação do mercado de courier, express e encomendas (CEP) do Reino Unido em 2025, enquanto as remessas internacionais estão projetadas para expandir a um CAGR de 5,21% até 2031.
- Por velocidade de entrega, os serviços não expresso detinham 65,14% da participação de mercado em 2025, embora o segmento expresso esteja previsto para progredir a um CAGR de 4,87% até 2031.
- Por modelo de negócio, as remessas de empresa para consumidor representaram 54,91% da participação em 2025, enquanto os volumes de consumidor para consumidor deverão registar um CAGR de 6,9% até 2031.
- Por peso de remessa, as encomendas de peso leve captaram 57,75% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas (CEP) do Reino Unido em 2025, enquanto as remessas de peso pesado estão a caminho de um CAGR de 5,54% até 2031.
- Por modo de transporte, os serviços rodoviários detinham 64,39% da participação de mercado em 2025, mas a carga aérea está definida para avançar a um CAGR de 5,68% até 2031.
- Por setor do utilizador final, a manufatura comandava 31,20% da participação em 2025, enquanto as aplicações de e-commerce estão projetadas para crescer a um CAGR de 5,94% até 2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Reino Unido
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Volumes de encomendas acelerados pelo boom das compras digitais | +1.1% | Nacional, principais áreas metropolitanas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Exportações de pequenas empresas a impulsionar remessas transfronteiriças | +0.7% | Nacional, clusters criativos | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Robótica e visibilidade em tempo real a aumentar o rendimento da rede | +0.6% | Centros de triagem em todo o país | Médio prazo (2-4 anos) |
| Incentivos fiscais a impulsionar veículos de entrega eletrificados | +0.4% | Zonas urbanas ULEZ e CAZ | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Micro centros de distribuição em dark stores a permitir entregas em menos de uma hora | +0.5% | Áreas urbanas densas | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Corredores de cacifos interiores integrados no retalho a ampliar o alcance dos pontos de recolha e entrega | +0.4% | Locais de retalho urbanos e suburbanos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Volumes de Encomendas Acelerados pelo Boom das Compras Digitais
As categorias de mercearia e mobiliário que resistiam ao e-commerce produzem agora aumentos de volume sustentados, empurrando as remessas em época de pico para além dos limites de capacidade da rede. Os retalhistas que adotam estratégias multi-transportadora reportam 10% menos atrasos do que os pares com transportadora única, à medida que surgem estrangulamentos de capacidade. As perdas de encomendas no valor de GBP 464 milhões (USD 583,02 milhões) durante a época festiva de 2024 expuseram lacunas nas torres de controlo, estimulando a procura de rastreamento avançado e automação de reclamações. Os comerciantes de alto volume tratam agora a ciência de dados logísticos como uma ferramenta central de gestão de risco, em vez de uma atividade de back-office. A aceleração também favorece os operadores que conseguem flexibilizar a capacidade dinamicamente através de estafetas em regime de crowdsourcing sem comprometer a fiabilidade. A crescente intolerância dos consumidores a janelas de entrega falhadas está a converter a entrega no dia seguinte de uma opção premium para o novo padrão base[1]"A Autoridade de Concorrência e Mercados reforça a confiança de consumidores e empresas com a entrada em vigor do novo regime de proteção do consumidor," Autoridade de Concorrência e Mercados, GOV.UK .
Exportações de Pequenas Empresas a Impulsionar Remessas Transfronteiriças
A fricção do Brexit atenuou-se à medida que a prova de origem digitalizada e as sugestões de código HS baseadas em IA reduzem drasticamente o tempo de preparação aduaneira para as PME com recursos limitados. As marcas criativas e artesanais aproveitam esta clareza para monetizar a procura global de design britânico, elevando o crescimento de encomendas internacionais 93 pontos base acima da expansão global. Os integradores expresso que combinam corretagem, estimativa de direitos aduaneiros e suporte multilingue capturam uma quota desproporcionada porque os exportadores trocam o custo marginal pela certeza processual. O Quadro de Windsor confere aos expedidores da Irlanda do Norte acesso preferencial à UE, acrescentando uma dimensão de porta de entrada ao papel logístico da região. A intensidade competitiva está a aumentar em torno de serviços de devoluções simplificados que espelham a facilidade de envio, tornando as propostas transfronteiriças mais simétricas[2]"Quase 15 milhões de pessoas experienciaram um problema com a entrega de uma encomenda," Citizens Advice, citizensadvice.org.uk.
Robótica e Visibilidade em Tempo Real a Aumentar o Rendimento da Rede
O super centro de distribuição de Warrington da Royal Mail processa 800.000 encomendas por dia com descarregadores automáticos de reboques que reduzem o tempo de cais de 3,5 horas para 6 minutos. As etiquetas IoT ambientais rastreiam agora 850.000 contentores, conferindo às transportadoras uma precisão preditiva de ETA que reduz os custos de novas tentativas de entrega. A dimensionamento por visão computacional permite o dimensionamento correto das caixas, reduzindo simultaneamente as penalizações de faturação volumétrica e o desperdício de cartão. A automação inclina o campo de jogo a favor dos operadores com capital intensivo, acelerando a consolidação à medida que os pares de menor dimensão ficam para trás em produtividade de rendimento. A reafectação da força de trabalho da triagem para a gestão de exceções eleva a qualidade do serviço sem um crescimento proporcional do número de colaboradores.
Incentivos Fiscais a Impulsionar Veículos de Entrega Eletrificados
Os subsídios para carrinhas elétricas e as deduções de 100% no primeiro ano reduzem os prazos de paridade do custo total de propriedade, levando a Royal Mail a encomendar 2.100 carrinhas elétricas enquanto a Amazon adicionou 148 camiões a bateria. As taxas de zonas de ar limpo em Londres e Birmingham inclinam ainda mais a economia a favor das frotas de emissões zero no tubo de escape, especialmente em rotas urbanas densas com múltiplas paragens. Os operadores com carregamento em depósito e contratos de fornecimento de energia renovável protegem-se contra preços de eletricidade voláteis que, de outra forma, erodem as poupanças. A eletrificação gera valor de marca à medida que as especificações de concurso pesam cada vez mais as credenciais de carbono. As lacunas de competências em torno da manutenção de baterias e da gestão de carregadores requerem novos orçamentos de formação, remodelando os perfis de emprego nas operações de frota.
Análise do Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de condutores de carrinha e escalada salarial | -0.8% | Nacional, aguda no Sudeste | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| A volatilidade dos preços do gasóleo e da eletricidade complica a recuperação de custos | -0.5% | Nacional, com tendência rural | Médio prazo (2-4 anos) |
| Portagens de zonas de ar limpo no centro das cidades a congestionar as rotas de última milha | -0.4% | Principais cidades | Médio prazo (2-4 anos) |
| Escassez de terrenos logísticos acessíveis no "Triângulo Dourado" | -0.3% | Corredor das Midlands | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez de Condutores de Carrinha e Escalada Salarial
Os limites de visto do Brexit cortaram um histórico pipeline de condutores da UE, forçando os operadores a aumentar os salários e a oferecer bónus de contratação que comprimem as margens das transportadoras de menor dimensão. Os prémios de seguro sobem quando os depósitos com falta de pessoal prolongam as horas de turno, acrescentando pressão indireta de custos. As empresas com percursos de formação sólidos retêm melhor os talentos, traduzindo a profundidade do capital humano em fiabilidade do serviço. A escassez persistente acelera os ensaios de robôs autónomos para passeios e entregas por drone, embora a substituição em grande escala ainda esteja a anos de distância. As redes de trabalhadores independentes em regime de crowdsourcing fornecem capacidade de transbordamento, mas levantam riscos de controlo de marca[3]"Inquérito à fusão GXO / Wincanton." GOV.UK, gov.uk/cma-cases/gxo-slash-wincanton-merger-inquiry.
A Volatilidade dos Preços do Gasóleo e da Eletricidade Complica a Recuperação de Custos
As oscilações globais dos preços dos combustíveis excedem os intervalos pré-pandemia, enquanto os picos de eletricidade no inverno por vezes invertem a equação de poupança gasóleo-elétrico. As cláusulas de sobretaxa nos contratos com expedidores ficam atrás da volatilidade em tempo real, erodindo as margens negociadas. Os percursos rurais longos são os mais afetados porque a densidade limitada de paragens infla o custo de energia por encomenda. O software de otimização de rotas e as táticas de agrupamento de cargas proporcionam poupanças incrementais, mas não conseguem neutralizar totalmente os choques de matérias-primas. As transportadoras com contratos de compra de energia renovável desfrutam de certeza de custos que reforça a competitividade em concursos.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Utilizador Final: O E-Commerce Ultrapassa o Teto Tradicional
A manufatura detinha 31,20% da participação de mercado em 2025, mas o e-commerce está definido para um CAGR de 5,94% que irá progressivamente reduzir a diferença. A penetração da mercearia além de 15% das vendas de retalho alimentar acrescenta complexidade de encomendas refrigeradas, enquanto as plataformas de mobiliário normalizam a entrega em dois dias para artigos volumosos. A procura na área da saúde aumenta para prescrições entregues em domicílio e kits de ensaios clínicos que requerem conformidade com a cadeia de custódia. O setor de courier, express e encomendas do Reino Unido enfrenta a necessidade de certificar processos de Boas Práticas de Distribuição e investir em monitorização de condições ambientais.
Os serviços financeiros mantêm volumes de nicho para a entrega segura de documentos e cartões onde a cadeia de identidade é relevante. O comércio grossista e retalhista pivota para modelos de dropship e loja para porta que esbatam as fronteiras B2B e B2C, exigindo etiquetagem dinâmica e visibilidade de stock em tempo real. As indústrias primárias, embora de pequeno volume, exigem conformidade com mercadorias perigosas e, por isso, comandam receitas elevadas por encomenda.
Por Destino: As Plataformas de Pequenas Empresas Desbloqueiam o Potencial Internacional
As remessas internacionais estão previstas para crescer a um CAGR de 5,21% entre 2026 e 2031, superando um segmento doméstico ainda dominante que gerou 67,32% da participação de mercado do valor de 2025. A recuperação ilustra como as ferramentas de comércio digital e o Quadro de Windsor removem a complexidade que outrora suprimia o tráfego com destino à UE. Os integradores expresso capturam fluxos de alto rendimento combinando corretagem automatizada com preços com direitos aduaneiros incluídos que protegem as PME de encargos inesperados. A procura doméstica mantém-se resiliente à medida que as iniciativas de relocalização levam os fabricantes a localizar os níveis de fornecedores, aumentando a frequência de envio de peças sobresselentes. O tamanho do mercado de courier, express e encomendas do Reino Unido para serviços internacionais está projetado para representar uma fatia de receita crescente à medida que as exportações da indústria criativa florescem.
A liderança em volume continua a residir nas devoluções de e-commerce doméstico e nos modelos de subscrição que criam calendários previsíveis com dia definido. No entanto, o crescente apetite dos consumidores por mercados estrangeiros alarga a base endereçável para serviços premium internacionais. As transportadoras com capacidades de desalfandegamento duplo Reino Unido-UE desfrutam de diferenciação natural. Os especialistas domésticos respondem adicionando alianças transfronteiriças, mas enfrentam desafios de integração em torno da visibilidade de rastreamento. A mudança no mix de destinos sublinha como a experiência do cliente, em vez do alcance geográfico, define agora o valor do serviço.
Por Velocidade de Entrega: As Garantias com Hora Definida Capturam Prémios de Preço
Os volumes expresso estão a caminho de um CAGR de 4,87% até 2031, mesmo que o não expresso ainda detenha 65,14% da participação de mercado de 2025. A entrega de mercearia em menos de duas horas e as remessas médicas no mesmo dia ilustram casos de uso onde a velocidade sustenta a disponibilidade para pagar. Os investimentos em robôs terrestres autónomos e micro centros de distribuição dedicados ajudam os operadores a cumprir janelas de entrega mais apertadas sem expansão proporcional de mão de obra. O tamanho do mercado de courier, express e encomendas do Reino Unido para os segmentos expresso está previsto para alargar à medida que a paciência dos consumidores para a entrega padrão diminui.
As ofertas não expresso permanecem essenciais para artigos mais volumosos ou de baixo valor onde a sensibilidade ao custo supera a urgência. A pressão sobre as margens decorrente dos salários dos condutores e da volatilidade dos combustíveis força a otimização das instalações de depósito e da utilização dos veículos. Os operadores combinam o encaminhamento dinâmico com as entregas ao fim do dia para aumentar a taxa de ocupação das carrinhas e manter os preços competitivos. A segmentação do serviço esbate-se à medida que os clientes esperam um desempenho de entrega no dia seguinte como base, reclassificando-o efetivamente de expresso para padrão.
Por Peso de Remessa: As Encomendas Pesadas Recuperam Importância Estratégica
As remessas de peso pesado estão projetadas para registar um CAGR de 5,54% até 2031, à medida que os fabricantes em processo de relocalização movem maquinaria, componentes e unidades de recondicionamento a nível doméstico. Estes fluxos exigem veículos com plataforma elevatória, manuseamento especializado e agendamento de visitas, criando barreiras para os serviços de entrega ao limiar. As encomendas de peso leve ainda geraram 57,75% da participação de mercado de 2025, ancoradas por eletrónica de consumo e artigos de moda. A participação do mercado de courier, express e encomendas do Reino Unido para encomendas pesadas está prestes a aumentar à medida que as propostas de valor de serviço premium comandam tarifas superiores.
As remessas de peso médio, incluindo mobiliário em kit e produtos de bricolagem, requerem redes híbridas que equilibrem volume com velocidade. Os operadores implementam dimensionamento em tempo real para otimizar a utilização do espaço cúbico e evitar sobretaxas volumétricas. A diversificação entre classes de peso obriga as transportadoras a investir em prateleiras ajustáveis e tecnologia de fixação de carga que maximiza a flexibilidade da frota.
Por Modo de Transporte: A Carga Aérea Alarga o Alcance para Produtos de Saúde de Alto Valor
Os volumes de transporte aéreo estão estimados para crescer a um CAGR de 5,68%, impulsionados pela procura de cadeia de frio farmacêutica e eletrónica de alto valor. O investimento de EUR 2 mil milhões (USD 2,08 mil milhões) da DHL em logística de saúde sublinha a mudança modal para redes aéreas com controlo de temperatura que garantem integridade e rastreabilidade. O transporte rodoviário continua a dominar com 64,39% da participação de 2025, mas a sua quota deverá recuar gradualmente à medida que os mandatos de emissões zero favorecem percursos urbanos mais curtos. A dinâmica do mercado de courier, express e encomendas do Reino Unido depende assim da orquestração multimodal que escolhe o caminho ótimo encomenda a encomenda.
O transporte ferroviário e as vias navegáveis interiores permanecem de nicho devido a barreiras de infraestrutura, mas a política ambiental pode desbloquear corredores para o reabastecimento de e-commerce a granel. Os modelos híbridos de camião para comboio mostram potencial para os percursos de tronco entre os super centros de distribuição das Midlands e os terminais escoceses, reduzindo as emissões sem sacrificar o tempo de trânsito. As transportadoras capazes de orquestrar tais combinações constroem resiliência face às restrições de combustível e de condutores.
Por Modelo de Negócio: O Comércio em Plataforma Acelera a Tração C2C
As encomendas de consumidor para consumidor deverão expandir a um CAGR de 6,9%, refletindo o crescimento das plataformas de revenda e recomércio que priorizam ferramentas de envio sem fricção. O serviço de cacifo para cacifo sem etiqueta da InPost exemplifica os fluxos de trabalho sem descontinuidades que impulsionam esta adoção. O modelo de empresa para consumidor ainda domina com 54,91% da participação de mercado de 2025, através da mercearia e do retalho omnicanal, mas o seu declive de crescimento é inferior ao C2C. As inovações do mercado de courier, express e encomendas do Reino Unido giram cada vez mais em torno de integrações baseadas em API que suportam pagamentos entre pares, rastreamento e seguro num único fluxo.
Os contratos de empresa para empresa mantêm relevância para o reabastecimento de manufatura, mas lutam para defender as margens à medida que a comoditização erode a diferenciação. O armazenamento de valor acrescentado, a logística inversa e a gestão de inventário gerida pelo fornecedor tornam-se alavancas chave de retenção. A convergência dos tipos de modelo significa que as transportadoras devem oferecer plataformas holísticas capazes de alternar de forma contínua entre perfis de expedidor sem intervenção manual.
Análise Geográfica
O mercado de courier, express e encomendas do Reino Unido apresenta uma fragmentação moderada, com os cinco principais operadores a representar cerca de 55% das receitas após a fusão Evri-DHL ter sido aprovada em junho de 2025. O escrutínio regulatório nesse caso sinaliza uma postura mais rigorosa em relação à consolidação que deixaria os consumidores com menos alternativas. A sustentabilidade e a tecnologia permanecem os dois eixos de diferenciação. A GEODIS reservou 3,5% da receita para ferramentas digitais e comprometeu-se a multiplicar por dez a frota elétrica até 2030. A Royal Mail implementou etiquetas IoT ambientais em 850.000 contentores, alcançando rastreabilidade em tempo real que sustenta as garantias de nível de serviço.
A CitySprint expandiu a sua rede de estafetas médicos com verificação de antecedentes para ganhar quota na logística de saúde estritamente regulamentada. A InPost apostou GBP 1 mil milhão (USD 1,25 mil milhões) na expansão de cacifos para aproveitar o surto de recomércio, enquanto a DPD escalou robôs autónomos em Lincoln e outras três cidades para reduzir os custos de entrega urbana. O interesse do capital privado aumentou com o Logistics Development Group a adquirir uma participação de controlo na APC Overnight por GBP 15 milhões (USD 18,84 milhões), apostando em modelos de parceiros de depósito que equilibram o alcance nacional com o serviço local.
A intensidade competitiva é reforçada pela defesa do consumidor; a Citizens Advice sinalizou 15 milhões de problemas de entrega num único mês, levando as transportadoras a publicar painéis de qualidade de serviço. Os operadores cortejam agora os retalhistas com garantias de disponibilidade e liquidação automatizada de reclamações para reduzir a rotatividade. As startups que aproveitam promessas de neutralidade carbónica e calculadoras de emissões transparentes visam perturbar as renovações de contratos dos operadores incumbentes. Os líderes de mercado respondem agrupando APIs de fulfillment, devoluções e serviço ao cliente em pacotes de fatura única que reforçam as barreiras à mudança.
Panorama Competitivo
O mercado apresenta uma combinação de integradores globais e independentes resilientes, resultando num nível de consolidação moderado. A integração da Evri na DHL em 2025 combinou uma forte cobertura doméstica com capacidade expresso internacional, criando a maior rede de encomendas do país. No entanto, o modelo de 103 parceiros de depósito da APC Overnight ilustra como as estruturas de franchising híbrido ainda conseguem processar 30 milhões de encomendas anualmente, mantendo a proximidade com o cliente local.
A tecnologia dita a vantagem competitiva. O programa de etiquetas IoT ambientais da Royal Mail proporciona visibilidade ao nível da encomenda que os rivais de menor dimensão não conseguem facilmente replicar, enquanto as ferramentas de deteção de fraude por IA da Evri reduzem as reclamações dos clientes e elevam a confiança. Os fluxos de investimento também visam a especialização em saúde; a DHL comprometeu EUR 2 mil milhões (USD 2,20 mil milhões) a nível global para expandir o armazenamento em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição e a capacidade de controlo ativo de temperatura, com 25% reservados para a EMEA, incluindo o Reino Unido.
As agendas de sustentabilidade moldam a diferenciação à medida que as cidades implementam mandatos de baixas emissões. Os operadores que prosseguem a eletrificação rápida da frota e instalações neutras em carbono asseguram contratos empresariais com requisitos de ESG. Os pilotos de entrega autónoma, liderados pela DPD em quatro locais no Reino Unido, sinalizam um futuro em que a robótica aumenta a capacidade em época de pico e reduz o custo de entrega urbana por paragem. A corrida para incorporar ecossistemas de cacifos, com a InPost a comprometer GBP 600 milhões (USD 763,81 milhões) até 2029, enfatiza ainda mais a escala de infraestrutura como barreira à entrada.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Reino Unido
DHL Group
International Distributions Services (including Royal Mail)
Otto Group (including The Hermes Group)
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
FedEx
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Setembro de 2025: A Autoridade de Concorrência e Mercados aprovou a fusão DHL-Evri com medidas corretivas comportamentais, criando a maior rede de encomendas domésticas do país.
- Julho de 2025: O Logistics Development Group adquiriu 50,2% da APC Overnight por GBP 15 milhões (USD 18,84 milhões), destacando o apetite dos investidores por redes de nicho.
- Fevereiro de 2025: A InPost lançou uma opção de envio sem etiqueta que permite aos consumidores enviar diretamente dos cacifos sem etiquetas impressas, acelerando a adoção C2C.
- Dezembro de 2024: A GEODIS revelou o seu plano Ambition 2027, alocando 3,5% das vendas a ferramentas digitais e visando um aumento de dez vezes nos veículos elétricos até 2030.
Âmbito do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Reino Unido
| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Grossista e Retalhista (Offline) |
| Outros |
| Por Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Por Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Por Modelo de Negócio | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Por Peso de Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Por Setor do Utilizador Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Grossista e Retalhista (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente designados como Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho global do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente de Empresa para Empresa (B2B) e de Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população por categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros chave como a densidade populacional e a despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de procura potencial.
- Mercado de Courier Doméstico - O Mercado de Courier Doméstico refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente de Empresa para Empresa (B2B) e de Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- E-Commerce - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos retalhistas online, através do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de abastecimento das encomendas online de um cliente de uma empresa a serem cumpridas, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabrico ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de inventário (diferido e de tempo crítico), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por conseguinte, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de mercadorias e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores de BFSI em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de risco através da subscrição de anuidades e seguros, (iv) prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para colaboradores, e (v) controlo monetário - as autoridades monetárias.
- Preço dos Combustíveis - Os picos nos preços dos combustíveis podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos, enquanto as descidas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Por conseguinte, as variações dos preços dos combustíveis foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de input-output/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores potencialmente contribuintes para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços CEP envolvidos no movimento diferido e de tempo crítico de bens e materiais médicos (materiais e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais qualificados (iii) envolvem processos, incluindo contribuições laborais de profissionais de saúde com a experiência necessária (iv) são definidos com base no grau académico detido pelos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Grosso (variação anual no índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços no Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de condutores, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenagem, corretagem aduaneira, taxas de transitário, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado global de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão rodoviária por classificação de estrada (autoestradas vs. estradas nacionais vs. outras estradas), a extensão ferroviária, o volume de contentores movimentados pelos principais portos e a tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Mercado de Serviços Expresso Internacionais - O Mercado de Serviços Expresso Internacionais refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não se encontra dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (ii) Remessas Inter-Região bem como Intra-Região.
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave. Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais operadores (Prestadores de Serviços Logísticos) no mercado foram selecionados, os seus movimentos estratégicos chave foram estudados e apresentados nesta secção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, pelos investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário, etc. Por conseguinte, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da indústria de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo fluido de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e o armazenamento e fornecimento de matérias-primas a clientes para manufatura just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pela construção, imobiliário, serviços educativos e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, investigação e desenvolvimento científico) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial no movimento fiável de materiais e documentos de tempo crítico de/para estes setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da indústria de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de colheitas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixe e outros animais dos seus habitats naturais e na prestação de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de inputs (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo fluido de outputs (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases desde a montante até à jusante e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro. Isto inclui logística com e sem controlo de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade das mercadorias a serem transportadas ou armazenadas.
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, nomeadamente o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços no grosso na tendência do setor "Inflação". Como o índice de preços no grosso captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, círculos industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços no consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais operadores no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, dimensão da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenamento - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenamento têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Por conseguinte, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce a nível global. Os compradores online exigem uma entrega rápida e eficiente das suas encomendas, levando a um aumento da procura de serviços logísticos, especialmente de serviços de fulfillment de e-commerce. Por conseguinte, o Valor Bruto de Mercadoria, o crescimento histórico e projetado, a decomposição dos principais grupos de mercadorias no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento sem descontinuidades. Por conseguinte, o Valor Bruto Acrescentado, a decomposição do Valor Bruto Acrescentado nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Grossista e Retalhista (Offline) - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida por grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial no movimento fiável de materiais e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como o aprovisionamento de materiais, transporte, fulfillment de encomendas, armazenagem e armazenamento, previsão de procura, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via rodoviária através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir a monitorização da carga por eixo, em que a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalização/multa. Para o transporte de mercadorias por estrada, este pode ser um determinante importante dos custos, uma vez que o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar a sua ultrapassagem e, consequentemente, as prováveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos no pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparação pública (v) alcançar um melhor tempo de rotação. |
| Retorno em Vazio | O retorno em vazio é o movimento de regresso de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de camião (em todo ou em parte do percurso), dependendo da visibilidade do ecossistema de carga local. A este respeito, o transporte de contentores vazios ao ponto de origem, conhecido como deslocação em vazio, é também um fator significativo, considerando as escassezes de fornecimento/contentores nas diversas geografias, resultando em escalada de custos e em potencial de lucro subotimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno em vazio para assegurar carga para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento contratual legal emitido por uma transportadora a um expedidor para reconhecer a receção da sua carga, e constitui prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições da remessa (iii) a transportadora e os condutores com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser utilizadas para fins de seguro e desalfandegamento (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao consignatário. A este respeito, um conhecimento de embarque de casa é um documento emitido por um transitário ou por um transportador comum não operador de navios para reconhecer a receção de artigos para remessa (a um expedidor). Se estiverem envolvidas remessas de vários expedidores, pode estar envolvido um conhecimento de embarque mestre, que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas tratadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao transitário ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível a Navios | O abastecimento de combustível a navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. A este respeito, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. O seu nome provém dos contentores nos navios e nos portos onde é armazenado; nos tempos do vapor eram depósitos de carvão, mas agora são tanques de combustível de bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que se dedica ao comércio de bunker (combustível), (iv) Escala de bunker é efetuada quando um navio de carga ancora ou atraca num porto para abastecer de óleo de bunker ou de provisões, (v) O serviço de abastecimento de bunker é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. O abastecimento de combustível a navios é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao expedidor, uma vez que as linhas de navegação aplicam a Contribuição de Bunker / Fator de Ajustamento de Combustível / Fator de Ajustamento de Bunker para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registados, e por vezes construídos e tripulados, a nível nacional, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros de negócio e os clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento); (ii) é a otimização dos canais de fornecimento e distribuição para capitalizar a economia global utilizando eficientemente as novas tecnologias. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e rentabilidade da organização (ii) integração tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto (iii) maior troca de informações, como inventário e especificações de produtos, utilizando a web como intermediário (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio entre pares, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas uns aos outros, ou mercados, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como a McDonald's e a Chipotle, para oferecer entrega de comida rápida, construindo o seu modelo de negócio no comércio colaborativo. Desde então, expandiram o seu serviço de entrega de restaurantes para retalhistas e até oferecem "frotas" de condutores a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de recolha e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, a nível doméstico ou internacional, numa base de contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente para veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. Requer uma sincronização estreita dos movimentos de entrada e de saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados com armazenagem e armazenamento (e os Serviços de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registados no respetivo país, e por vezes construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Desalfandegamento | O processo de declaração e desalfandegamento de cargas através da alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na obtenção da liberação da carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. A este respeito, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respetivo departamento do país para agir em nome dos importadores e exportadores de carga. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contacto com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) a primeira etapa do transporte de carga/remessa/encomenda/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) o envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para retalhistas) (iv) o transporte de produtos acabados de uma fábrica ou instalação para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) a recolha de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida do movimento para um armazém ou local de armazenamento (empresas de mudanças e embalagem), (vi) o processo em que as mercadorias são recolhidas de um retalhista e depois transferidas para prestadores de logística de terceiros ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que a encomenda chega ao próximo armazém ou ao hub da transportadora, é então triada e transportada até chegar à porta do cliente. Exemplo: se se escolher a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de fulfillment) para o seu destino final, que geralmente é uma residência particular/loja de retalho/empresa, ou cacifo de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermédia e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na mercadoria, no modelo de negócio e em fatores semelhantes. |
| Rota de Recolha Múltipla | Uma rota de recolha múltipla é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, utilizando princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática da indústria leiteira, onde um camião-cisterna costumava recolher leite de várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota de recolha múltipla pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer um planeamento adequado. Se o percurso envolver produtos de diferentes empresas, é necessário um acordo sobre a partilha de custos e outros aspetos do acordo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva estas questões, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro a todos, agrupando os custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís é uma solução económica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas de Contentores Completos. A Consolidação Multipaís é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de múltiplos países, mas que pretendem aproveitar as taxas de frete de Cargas de Contentores Completos mais económicas. Para além dos custos, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final a partir de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações do negócio. O aumento das opções de aprovisionamento proporcionado pela Consolidação Multipaís oferece o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também referido como q-commerce, é um tipo de e-commerce onde a ênfase é colocada em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar a utilizar plataformas de entrega de terceiros (logística externalizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter margens de lucro maiores, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), nomeadamente reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparação. A este respeito, o recomércio é a venda de artigos previamente possuídos através de mercados/canais de distribuição físicos ou online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte do preço, e o preço médio de venda varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Missões de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
