ポーランド道路貨物輸送市場規模とシェア

ポーランド道路貨物輸送市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるポーランド道路貨物輸送市場分析

ポーランド道路貨物輸送市場規模は2026年に342億7,000万米ドルと推定され、2025年の334億米ドルから成長し、2031年には389億6,000万米ドルに達する見込みで、2026年から2031年にかけて年平均成長率2.60%で成長します。ドイツとの国境を越えた貿易の拡大、欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）の重要路線の完成、および堅調なインフラ投資が安定した価値拡大を支えています。成長はまた、ポーランドがコスト裁定型のトラック輸送拠点から、西欧のサプライチェーンを東方市場へと導く高度なインターモーダルゲートウェイへと転換していることを反映しています。国際路線への需要は引き続き高まっており、デジタル貨物プラットフォームが帰り荷の利用率を向上させ、運送業者の規模効率を促進しています。Eコマースのフルフィルメント、輸出主導型製造業、低排出ゾール規制がさらに車両構成の意思決定に影響を与え、電気自動車および温度管理トラックへの投資を促しています。競争上の圧力は、ドライバー不足、燃料価格の変動、およびコンプライアンスコストを引き上げながらも資本力のある事業者に報いる欧州連合（EU）のモビリティ規則の強化から生じています。

主要レポートのポイント

  • 最終利用者産業別では、製造業が2025年のポーランド道路貨物輸送市場シェアの30.62%をリードし、卸売・小売業は2026年から2031年にかけて年平均成長率2.98%で拡大すると予測されています。
  • 目的地別では、国際貨物が2025年のポーランド道路貨物輸送市場規模の71.85%を占め、2026年から2031年にかけて年平均成長率2.74%で拡大する見込みです。
  • トラック積載仕様別では、完全積載が2025年の収益シェアの82.55%を占め、部分積載は2026年から2031年にかけて年平均成長率2.88%で拡大しています。
  • コンテナ化別では、非コンテナ化貨物が2025年の収益シェアの95.42%を占め、コンテナ化貨物は2026年から2031年にかけて年平均成長率2.66%で成長しています。
  • 距離別では、長距離サービスが2025年の収益シェアの71.68%を占め、2026年から2031年にかけて年平均成長率2.84%で増加しています。
  • 貨物形態別では、固体貨物が2025年の収益シェアの70.45%を占めてリードし、液体貨物は2026年から2031年にかけて年平均成長率2.78%で上昇する見込みです。
  • 温度管理別では、非温度管理貨物が2025年の収益シェアの92.10%を確保し、温度管理セグメントは2026年から2031年にかけて年平均成長率2.85%で拡大しています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終利用者産業別：製造業が国境を越えたフローを支える

製造業は2025年のポーランド道路貨物輸送市場規模の30.62%を占め、自動車、電子機器、化学品の継続的な輸出需要を反映しています。このセグメントは完全積載戦略に適した予測可能な輸送スケジュールに依存しており、高い資産稼働率を強化しています。ドイツへの国境を越えた輸送が収益密度を生み出す一方、入荷部品は多くの場合、プレミアム料金を要求する時間確定契約の下で輸送されます。2026年から2031年にかけて年平均成長率2.98%で最も急成長している最終利用者である卸売・小売業は、Eコマースの小包ネットワークと消費者近くに配置されたニアショアリング在庫を支えています。

建設業は大量の資材を必要とする2,900億ズウォティ（736億米ドル）の道路改良から恩恵を受けていますが、輸送量はプロジェクトサイクルによって変動します。農業・漁業・林業は収穫期に季節的なピークを生み出し、毎夏に回廊容量を逼迫させます。石油・ガス、鉱業・採石業はエネルギー転換政策が化石燃料物流を抑制するため、成長が鈍化しています。デジタル貨物プラットフォームは現在、これらの産業全体で多様な積荷を照合し、主要路線での帰り荷充填率を60%から75%以上に引き上げており、ポーランド道路貨物輸送市場で活動する運送業者の収益性を向上させています。

ポーランド道路貨物輸送市場：最終利用者産業別市場シェア、2025年

目的地別：国際路線が収益構成を支配

国際サービスは2025年のポーランド道路貨物輸送市場規模の71.85%を占め、2026年から2031年にかけて年平均成長率2.74%で拡大する見込みです。ドイツ・ポーランド回廊がこの交通の大部分を処理しており、開放的な国境手続きと同期した通関技術を活用しています。輸出路線での1キロメートルあたりの高い収益が空走の露出を相殺し、特にデジタル取引所を通じて積み替えを調整する車隊にとって有利です。国境インフラの改善が滞留時間を短縮し、トラックの回転率を高め、荷主の在庫コストを低下させています。

国内輸送は地域配送とインフラプロジェクトを支援しますが、より長い内陸輸送では鉄道との競争に直面しています。都市渋滞、低排出ゾーンの手数料、ドライバー賃金の上昇が地域運送業者の運営コストを引き上げています。しかし、Eコマースの成長は消費者が翌日配送を求めるにつれて、大都市圏での部分積載および小包の機会を提供しています。国内ラストマイル路線と国際幹線区間を組み合わせる運送業者は、ポーランド道路貨物輸送市場での地位を強化するネットワークシナジーを解放します。

トラック積載仕様別：完全積載が効率上の優位性を維持

完全積載は、専用トレーラーに適した密度の高い自動車、機械、消費財の積荷により、2025年に82.55%のシェアを維持しました。完全積載事業者は、輸出志向の製造業者が重視する属性である、簡素化されたスケジュール管理、最小限の取り扱いリスク、予測可能なコスト構造を享受しています。長期契約は車隊をスポット市場の変動から保護し、ユーロVIまたは電気基準を満たす最新のトラクターへの投資を支えています。

部分積載は、プラットフォームアルゴリズムが小口貨物を統合し、積載効率を改善してリードタイムを短縮するにつれて、2026年から2031年にかけて年平均成長率2.88%で拡大しています。GEODISによる2024年半ばのPEKAES買収は、ポーランドの20拠点と3つの鉄道ターミナルを追加し、部分積載の成長見通しへの信頼を示しています。パレットネットワークとインターモーダル区間を組み合わせることで、部分積載事業者は小包運送業者を下回る価格を提示し、中小企業の輸出量を獲得し、ポーランド道路貨物輸送市場全体でサービスポートフォリオを拡大することができます。

コンテナ化別：非コンテナ化積荷が優勢

非コンテナ化貨物は2025年の輸送量の95.42%を占め、自動車部品、建設資材、生鮮品を扱うフラットベッド、タウトライナー、冷蔵車への需要を反映しています。直接積載は積み替えコストを削減し、地点間配送スケジュールに適しています。高いトレーラーの柔軟性が多様な貨物構成に対応し、ポーランド道路貨物輸送市場内での優位性を維持しています。

コンテナ化輸送量は、物流パークがバルト海港湾に接続する鉄道引き込み線を追加するにつれて、2026年から2031年にかけて年平均成長率2.66%で増加しています。インターモーダルコンテナは、鉄道区間が排出量と燃料コストを削減する長距離路線でシェアを獲得しています。それでも、温度管理や高価値部品などの特殊貨物タイプは標準コンテナを迂回することが多く、全体的なコンテナ普及率は道路輸送量全体の5%未満に留まっています。

距離別：長距離がプレミアムマージンを獲得

300km以上をカバーする長距離路線は2025年のポーランド道路貨物輸送市場規模の71.68%を占め、2026年から2031年にかけて年平均成長率2.84%で成長しています。国境を越えた契約がこれらの路線を優遇し、より高い運賃でトール料金を相殺しています。スマートタコグラフがドライバーのシフト計画を最適化し、休憩規制へのコンプライアンスを容易にし、資産回転率を向上させています。

短距離サービスは都市のフルフィルメントセンターや建設現場に供給しますが、渋滞や低排出ゾーンの手数料と戦わなければなりません。電気式リジッドトラックが都市配送のニッチ市場を見つけ始め、燃料リスクを削減しています。しかし、ドライバー不足は短距離路線に最も大きな打撃を与えており、事業者は魅力のない頻繁な停車スケジュールに対してより高い賃金を支払わなければならず、ポーランド道路貨物輸送市場のこのセグメントの収益性に影響を与えています。

ポーランド道路貨物輸送市場：距離別市場シェア、2025年

貨物形態別：固体貨物が輸送量を牽引

固体貨物は2025年の収益の70.45%を占め、ポーランドの工業生産と消費財フローに結びついた数字です。ドライバンおよびカーテンサイドトレーラーは運営の簡素さを提供し、高い車隊回転率を支えています。建設骨材は建設ピーク月に輸送量の変動を加え、運送業者に柔軟な容量計画を求めます。

液体貨物は2026年から2031年にかけて年平均成長率2.78%で成長し、危険物コードを満たす特殊タンカーに依存しています。シレジアの化学ハブと燃料配送ネットワークは、エネルギー転換にもかかわらず安定した需要を維持しています。認証要件が市場参入を制限し、既存事業者がポーランド道路貨物輸送市場内で平均以上の収益を確保することを可能にしています。

温度管理別：冷蔵チェーンがプレミアム価格を実現

非温度管理貨物は2025年に92.10%のシェアを保持し、標準的な設備と低い資本支出から恩恵を受けています。しかし、温度管理貨物の2026年から2031年にかけての年平均成長率2.85%は、医薬品と食肉の輸出モメンタムを反映しています。Raben GroupはGDP準拠の冷蔵車に投資しており、ポーランドの業務がそのネットワーク容量の44%を占めており、冷蔵チェーンの高度化の証となっています。 

より高いサービスレベルは、より小さな積荷サイズを相殺するプレミアム料金を正当化し、ポーランド道路貨物輸送市場で活動する車隊の収益多様性を高めています。

地理的分析

ポーランドの312,685km²の国土はドイツの製造業地帯と東欧の新興経済国にまたがり、東西貨物輸送の橋渡し役となっています。ニジニ・シロンスクなどの西部県はドイツの工場に自動車部品を供給し、完成車はポーランドのショールームへ東方に戻ります。グダニスクとグディニャの北部港湾は、内陸目的地への道路区間を供給するコンテナ化フローを追加しています。

TEN-Tの改良により、シフィノウイシチェからチェコ国境までのS3高速道路が完成し、ヴィア・バルティカが延伸され、輸送時間が短縮され、貨物の信頼性が向上します。これらの回廊が開通するにつれて、荷主は混雑した二次道路から積荷を転換し、ポーランド道路貨物輸送市場を支えるトンキロメートルの増加を促進します。東部地域はインフラを活用してバルト諸国やウクライナへの農産食品を輸出し、従来の西部発地点を超えて貨物の起点を多様化しています。

2022年以降の地政学的変化はさらに路線を再編しました。ジェシュフの空港は西側の物資のウクライナ向け輸送の最大80%を処理し、支援的な道路貨物輸送の急増を触媒しました。このような集中は、ポーランドが商業だけでなく人道的・戦略的フローのための物流ハブとしての役割を担っていることを強調しています。地域の専門化が進んでいます：西部クラスターが国境を越えた完全積載を支配し、中央州がワルシャワ近郊の配送パークに注力し、東部地帯が生鮮品輸出を育成しています。このモザイクは、ポーランド道路貨物輸送市場を単一回廊の混乱から守り、運送業者が地域サービスパッケージを調整することを促しています。

競争環境

ポーランド道路貨物輸送市場は依然として分散しています。DSV、DHL、GEODISなどの多国籍企業と数千の中小規模車隊が共存しています。地域プレーヤーは、特に国内の建設・農業路線において、顧客との親密さと路線知識を活用しています。多国籍企業は契約物流サービスを拡大するための合併を追求し、テレマティクス、代替燃料、コンプライアンスシステムへの資本を投入しています。

DSVが2025年4月に143億ユーロ（157億8,000万米ドル）でDB Schenkerの買収を完了し、ポーランドへの深い関与を持つ世界最大の物流企業を創設したことで、取引活動が加速しました。GEODISは2024年半ばにPEKAESを買収し、部分積載カバレッジを強化する20拠点と鉄道ターミナルを追加しました。テクノロジーの採用が競合他社を差別化しています：大規模な車隊はAI駆動の経路計画と動的価格設定を導入していますが、中小企業はまだブローカーと手動のディスパッチボードに依存しています。医薬品のGDP認証やISO 14001環境基準に関する障壁が高まっており、コンプライアンスへの投資を厭わない事業者に有利です。

戦略的優先事項は電動化、インターモーダル統合、都市ゾーン近くの付加価値倉庫業に収束しています。温度管理容量、通関業務、Eコマースフルフィルメントを組み合わせることができる運送業者はプレミアム契約を確保し、他の部分でのマージン圧力にもかかわらず収益性を向上させています。継続的な統合、デジタル化、モーダル多様化がポーランド道路貨物輸送市場全体の競争激化を定義することになります。

ポーランド道路貨物輸送産業のリーダー企業

  1. Girteka

  2. Raben Group

  3. Rhenus Group

  4. ROHLIG SUUS Logistics SA

  5. DSV A/S（DB Schenkerを含む）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ポーランド道路貨物輸送市場

最近の業界動向

  • 2025年4月：DSVはDB Schenkerの143億ユーロ（157億8,000万米ドル）の買収を完了し、合算収益を390億ユーロ（98億9,000万米ドル）以上に引き上げ、ポーランドの業務を拡大しました。
  • 2024年12月：DHLはポズナニに1億8,000万ユーロ（1億9,865万米ドル）の物流キャンパスを開設し、国境を越えた配送能力を強化しました。
  • 2024年10月：オットーグループはイウォヴァに年間1億1,000万個の小包処理能力を持つ自動化された118,000m²の物流センターを開設しました。
  • 2024年6月：GEODISはPEKAESを買収し、ポーランドに20拠点、3つの鉄道ターミナル、6つの物流倉庫を追加しました。

ポーランド道路貨物輸送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 経済活動別国内総生産（GDP）分布
  • 4.3 経済活動別GDP成長
  • 4.4 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.4.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.4.2 製造業のトレンド
  • 4.5 輸送・保管セクターのGDP
  • 4.6 物流パフォーマンス
  • 4.7 道路延長
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格トレンド
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 種類別トラック車隊規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 道路貨物輸送量トレンド
  • 4.15 道路貨物輸送価格トレンド
  • 4.16 モーダルシェア
  • 4.17 インフレ
  • 4.18 規制の枠組み
  • 4.19 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.20 市場促進要因
    • 4.20.1 大規模な公共道路インフラ支出（2025年～2030年）
    • 4.20.2 EUモビリティパッケージの段階的導入が国境を越えた需要の可視性を高める
    • 4.20.3 輸出主導型製造業の急増が東西トラック輸送フローを再編する
    • 4.20.4 車両電動化インセンティブが総所有コストを削減する
    • 4.20.5 GDP準拠の冷蔵車を必要とする医薬品および食肉輸出の冷蔵チェーンの急成長
    • 4.20.6 デジタル貨物マーケットプレイスが帰り荷の利用率を加速させる
  • 4.21 市場抑制要因
    • 4.21.1 構造的なドライバー不足と高齢化する労働力
    • 4.21.2 軽油およびAdBlueの投入コストの変動
    • 4.21.3 貨物テクノロジープラットフォームへのサイバー攻撃が運営リスクを露呈
    • 4.21.4 都市部の低排出ゾーンがラストマイルのコンプライアンスコストを引き上げる
  • 4.22 市場における技術革新
  • 4.23 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.23.1 新規参入の脅威
    • 4.23.2 買い手の交渉力
    • 4.23.3 売り手の交渉力
    • 4.23.4 代替品の脅威
    • 4.23.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 最終利用者産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 目的地
    • 5.2.1 国内
    • 5.2.2 国際
  • 5.3 トラック積載仕様
    • 5.3.1 完全積載（FTL）
    • 5.3.2 部分積載（LTL）
  • 5.4 コンテナ化
    • 5.4.1 コンテナ化
    • 5.4.2 非コンテナ化
  • 5.5 距離
    • 5.5.1 長距離
    • 5.5.2 短距離
  • 5.6 貨物形態
    • 5.6.1 液体貨物
    • 5.6.2 固体貨物
  • 5.7 温度管理
    • 5.7.1 非温度管理
    • 5.7.2 温度管理

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 ADAMPOL SA
    • 6.4.2 Broekman Logistics
    • 6.4.3 CMA CGM Group（Ceva Logisticsを含む）
    • 6.4.4 DACHSER
    • 6.4.5 DHL Group
    • 6.4.6 DSV A/S（De Sammensluttede Vognmand af Air and Sea）
    • 6.4.7 EPO-Trans Logistic SA
    • 6.4.8 Expeditors International（Expeditors Polska Sp. z.o.o.を含む）
    • 6.4.9 FM Logistics
    • 6.4.10 FREJA
    • 6.4.11 Girteka
    • 6.4.12 Hellmann Worldwide Logistics
    • 6.4.13 Krotrans Logistics Sp. z o.o.
    • 6.4.14 Kuznia-Trans Sp. z o.o.
    • 6.4.15 PKS Gdansk-Oliwa
    • 6.4.16 Raben Group
    • 6.4.17 Rhenus Group
    • 6.4.18 ROHLIG SUUS Logistics SA
    • 6.4.19 Seacon Logistics
    • 6.4.20 Vos Logistics

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

ポーランド道路貨物輸送市場レポートの範囲

農業・漁業・林業、建設業、製造業、石油・ガス、鉱業・採石業、卸売・小売業、その他が最終利用者産業別セグメントとしてカバーされています。国内、国際が目的地別セグメントとしてカバーされています。完全積載（FTL）、部分積載（LTL）がトラック積載仕様別セグメントとしてカバーされています。コンテナ化、非コンテナ化がコンテナ化別セグメントとしてカバーされています。長距離、短距離が距離別セグメントとしてカバーされています。液体貨物、固体貨物が貨物形態別セグメントとしてカバーされています。非温度管理、温度管理が温度管理別セグメントとしてカバーされています。
最終利用者産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地
国内
国際
トラック積載仕様
完全積載（FTL）
部分積載（LTL）
コンテナ化
コンテナ化
非コンテナ化
距離
長距離
短距離
貨物形態
液体貨物
固体貨物
温度管理
非温度管理
温度管理
最終利用者産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地国内
国際
トラック積載仕様完全積載（FTL）
部分積載（LTL）
コンテナ化コンテナ化
非コンテナ化
距離長距離
短距離
貨物形態液体貨物
固体貨物
温度管理非温度管理
温度管理

市場の定義

  • 農業・漁業・林業 - この最終利用者産業セグメントは、農業・漁業・林業産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終利用者プレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたって、物流サービスプロバイダー（LSP）が、生産者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）のスムーズな流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - この最終利用者産業セグメントは、建設業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終利用者プレーヤーは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設、修繕、改修、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的に重要な供給品の管理、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • コンテナ化道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終利用者が完全積載（FTL）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。完全積載道路貨物輸送は、他の積荷と組み合わせない単一の完全積載として特徴付けられます。これは（i）単一の荷主の貨物専用の積荷、（ii）出発地から1つ以上の目的地へ直接輸送される積荷、（iii）バルク郵便トラック輸送を含む積荷、（iv）コンテナ（完全コンテナ積載、FCL）・非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む積荷、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む積荷、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む積荷、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む積荷、（viii）危険物のトラック輸送を含む積荷で構成されます。仕分け、統合、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他のサービスセグメントに含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 液体貨物 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終利用者が採掘、製造、食品加工、農業などの産業で使用されるバルク液体の輸送に費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。これには（i）化学品・危険物（例：酸）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油・ガス（上流および下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードのバルク液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農業化学品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般的にタンカートラックで輸送されます。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 完全積載（FTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終利用者が完全積載（FTL）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。完全積載道路貨物輸送は、他の積荷と組み合わせない単一の完全積載として特徴付けられます。これは（i）単一の荷主の貨物専用の積荷、（ii）出発地から1つ以上の目的地へ直接輸送される積荷、（iii）バルク郵便トラック輸送を含む積荷、（iv）コンテナ（完全コンテナ積載、FCL）・非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む積荷、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む積荷、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む積荷、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む積荷、（viii）危険物のトラック輸送を含む積荷で構成されます。仕分け、統合、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他のサービスセグメントに含まれます。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布がこの産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への潜在的な主要貢献セクターを分析するための投入産出表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産の成長がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場最終利用者（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、転送料、宅配料などの物流運営コスト要素に直接影響を与え、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のデータポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーの形式でのパラメータ分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として使用される企業の行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡張、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、その主要戦略的動向が研究され、このセクションで提示されています。
  • 部分積載（LTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終利用者が部分積載（LTL）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。部分積載道路貨物輸送は、ネットワーク内の複数の配送のために単一のトラックに統合された複数の積荷として特徴付けられます。これは（i）主に完全積載未満の一般・特殊貨物トラック輸送に従事する事業所、（ii）通常、複数の荷主からの積荷を積み込みターミナルと積み下ろしターミナル間の輸送のために単一のトラックに統合するためにターミナルを使用することを特徴とし、積み下ろしターミナルで積荷が仕分けられ配送のために再ルーティングされる事業所、（iv）トラック輸送サービスの場合の部分コンテナ積載（LCL）輸送・グルーパージュ輸送を含む事業所で構成されます。範囲内の活動には（i）地域集荷、（ii）幹線輸送、（iii）地域配送が含まれます。仕分け、統合、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他のサービスセグメントに含まれます。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的な好み、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、地域生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーがこの産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - この最終利用者産業セグメントは、製造業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終利用者プレーヤーは、主に材料または物質を新製品に化学的、機械的または物理的に変換することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れを維持し、流通業者または最終顧客への完成品の適時配送を可能にし、ジャスト・イン・タイム製造のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、積荷重量、バルク積荷などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアとトンキロメートルによるモーダルシェアは、平均輸送距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年の輸送モード別（トンおよびトンキロメートル）に輸送された貨物の分布を表しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終利用者産業セグメントは、採掘業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終利用者プレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他の最終利用者 - その他の最終利用者セグメントは、金融サービス（銀行・金融・保険）、不動産、教育サービス、医療、および専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路貨物輸送サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書・ファイルの輸送、医療品・医療用品（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の輸送など、これらの産業への・からの物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • 道路貨物輸送価格トレンド - 調査期間にわたる輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロメートル）がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、貨物回転量（トンキロメートル）、道路貨物輸送市場需要、ひいては道路貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 道路貨物輸送量トレンド - 調査期間にわたる輸送モード別の貨物輸送量（トン単位の貨物重量）がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための平均輸送距離（km）、貨物輸送量（トンキロメートル）、貨物価格（米ドル/トンキロメートル）以外のパラメータの1つとして使用されています。
  • 道路貨物輸送 - 商品（原材料または製造品）の輸送のために道路貨物輸送物流サービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシング物流）を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。調査の範囲には（i）報告国に登録された運送業者によって報告された貨物の道路輸送、（ii）原材料または製造品（固体および液体）の輸送、（iii）商用自動車（リジッドトラックまたはトラクタートレーラー）を使用した輸送、（iv）完全積載（FTL）または部分積載（LTL）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理または非温度管理輸送、（vii）短距離または長距離（幹線道路）輸送、（viii）使用済みオフィスまたは家庭用品の輸送（引越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、超大型貨物）、（x）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ミドルマイル・ラストマイル配送が含まれます。範囲には（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配・速達・小包（CEP）プレーヤーが行う・報告する道路ネットワークを介した輸送は含まれません。
  • 道路延長 - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）などの変数がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した道路貨物輸送市場固有の収益を指します。これは、企業が年次報告書やウェブページで報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車隊規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの研究・分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factiva などの有料データベースが利用され、業界・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 短距離道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終利用者が地域トラック輸送（100マイル未満）に費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。これには（i）単一の行政区域とその後背地内の貨物の道路輸送、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる輸送、（iii）コンテナ化およびドライバルクサービスを介した輸送、（iv）港湾、コンテナターミナル、空港からのインターモーダル輸送、（v）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ラストマイル配送が含まれます。
  • 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって研究・提示されており、価値（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア%として、投資、動向、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともにこの産業トレンドで提示されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及の急増は、可処分所得の増加と相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしました。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、および調査期間にわたる製造業の成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 種類別トラック車隊規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的な好み、主要最終利用者産業、トラック価格、地域生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラック種類別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間にわたる市場予測がこの産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し改善の余地を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 卸売・小売業 - この最終利用者産業セグメントは、卸売業者と小売業者が道路貨物輸送サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終利用者プレーヤーは、主に商品の変換なしに卸売または小売を行い、商品の販売に付随するサービスを提供することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終顧客への物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
カボタージュある国に登録された自動車による道路輸送が別の国の国内領土で行われること。
クロスドッキングクロスドッキングは、サプライヤーまたは製造工場からの製品が、最小限から無の取り扱いまたは保管時間で顧客または小売チェーンに直接配送される物流手順です。クロスドッキングは配送ドッキングターミナルで行われ、通常は最小限の保管スペースで2つ（入荷と出荷）の側面にトラックとドック扉で構成されています。「クロスドッキング」という名称は、入荷ドックを通じて製品を受け取り、それをドックを横断して出荷輸送ドックに移送するプロセスを説明しています。
クロストレード第三国に登録された道路自動車によって行われる2つの異なる国間の国際道路輸送。第三国とは、積み込み・乗船国および積み下ろし・下船国以外の国です。
危険物道路で輸送される危険物のクラスは、国連危険物輸送勧告第15改訂版（国連、ジュネーブ、2007年）で定義されたものです。クラス1：爆発物、クラス2：ガス、クラス3：引火性液体、クラス4：可燃性固体・自然発火性物質・水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、クラス5：酸化性物質および有機過酸化物、クラス6：毒性および感染性物質、クラス7：放射性物質、クラス8：腐食性物質、クラス9：その他の危険物質および物品が含まれます。
直接輸送直接輸送は、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態（インターモーダル）です。これは、通常、長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所へ貨物を輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を輸送します。通常、ドレイジは短距離でのみ貨物を輸送し、1つの大都市圏内でのみ運営されます。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみを必要とします。しかし、これにもかかわらず、貨物を積み荷に届け、またその逆を行うため、長距離輸送において重要な役割を果たしています。インターモーダル輸送をより効率的にし、最終顧客への商品のシームレスな移送を可能にします。
ドライバンドライバンは、外部の要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されたドライバンは、温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、超大型積荷を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、資本投資としての企業による消費、および輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、資本投資としての企業による消費、および輸出が含まれる場合があります。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックは剛性設計のトラックの一種です。貨物の積み下ろしを容易にするために平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、超大型、幅広、繊細でない貨物の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される貨物は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトレーラーに相当します。
入荷物流入荷物流は、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷する物資を注文、受け取り、保管、輸送、管理するためのステップが含まれます。入荷物流は、需要と供給の方程式の供給部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、メンテナンスおよび修繕工事が含まれます。
国際積み込み報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積み込み場所と、別の国での積み下ろし場所。
国際積み下ろし報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積み下ろし場所と、別の国での積み込み場所。
超大型貨物超大型（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込むことができない貨物です。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超えるすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さが12.05メートルを超えるもの、幅が2.33メートルを超えるもの、または高さが2.59メートルを超えるものです。
パレット貨物の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
部分積荷部分積荷とは、トラックを部分的にしか満たさない貨物を指します。本質的に、積荷の量は部分積載（LTL）積荷よりも大きいです。また、積荷はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量は完全積載（FTL）積荷よりもはるかに少ないです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
逆物流逆物流は、サプライチェーンを通じて内向きに処理されるもの、またはサプライチェーンを「逆方向」に移動するものを処理するサプライチェーンのセクターで構成されます。
道路貨物輸送サービス商品（原材料または製造品、固体および液体の両方を含む）を出発地から国内（国内）または国境を越えた（国際）目的地まで輸送するためにトラック輸送業者を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。サービスは完全積載または部分積載、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離である場合があります。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを開いてフォークリフトを側面全体で使用して簡単かつ効率的な積み下ろしができます。輸送のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両側のトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、したがって「タウトライナー」という名称が付いています。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
有償輸送報酬を受けての貨物の輸送。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 市場予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われます。インフレは価格設定の一部と見なされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
研究方法論