中東のEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 73.07 Million |
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市場規模 (2029) | USD 105.8 Million |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 9.69 % |
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国別の最大シェア | United Arab Emirates |
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市場集中度 | Low |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
中東のE-bike市場分析
中東のE-bike市場規模は2025年に7,307万米ドルと推定され、2029年には1億580万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）のCAGRは9.69%で成長すると予測される。
7307万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1億580万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
40.69 %
CAGR（2017年～2024年）
9.69 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
82.42 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
ペダル・アシスト付きe-bikeのモーターは大きなパワーを発揮するため、ライダーはより素早く簡単にペダルを漕ぐことができる。その結果、ペダルアシストは最大の推進力タイプとなっている。
用途別最大セグメント
75.64 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
シティ/アーバンは、日常的な通勤、物流、e-bikeレンタルサービス、その他の活動での使用により、e-bikeの最も一般的なアプリケーションタイプである。
電池タイプ別最大セグメント
69.50 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
電子自転車におけるリチウムイオンバッテリーの使用量が増加しているのは、最先端技術、航続距離の延長、バッテリー寿命の長さ、急速充電機能などの要因によるものである。
最大の国
44.15 %
金額シェア,アラブ首長国連邦、,2024年
整備されたインフラ、複数の新興企業、グリーン・モビリティ・ソリューションの採用拡大、e-bikeに対する消費者の関心の高まりにより、UAEは中東地域最大のe-bike市場となっている。
市場をリードするプレーヤー
14.91 %
株式会社ジャイアントマニュファクチャリングLtd.
多様な製品ライン、強力な流通チャネル、優れたカスタマーサービス、消費者のブランド認知度により、スペシャライズド・バイシクルは中東全域で最大の企業となっている。
- 環境意識の高まり、交通渋滞の増加、個人のフィットネスに対する意識の高まり、サイクリング促進プログラムが中東のe-bike市場の主な成長要因である。駐車場の不足や交通渋滞の増加により、人々は自転車を主要な交通手段として利用することを見直している。戸口配送、簡単な交換、自宅に居ながらにしてさまざまな商品にアクセスできるなど、さまざまな要因から、自転車を購入するためにオンライン流通チャネルを利用する顧客が増加している。
- 中東でのCOVID-19の流行が自転車の需要を押し上げた。人々は通勤や、運動やハイキングといったその他の活動に自転車を利用している。ペダルを漕ぐことの健康上の利点に対する一般市民の意識の高まりが、主な需要促進要因となっている。消費者は、より安全で、より快適で、エコロジーに配慮した乗り物を求めている。シェアード・モビリティ企業の出現により、毎日の通勤にこのような乗り物の需要が高まっている。
- 今後数年間で、中東でもE-BIKEが普及する可能性が高い。アラブ首長国連邦のライドシェア企業は、電動自転車のレンタルや販売オプションなど、商品の多様化を進めている。2029年までに、電子商取引に従事する顧客は3,990万人に達する可能性がある。Eカーゴバイクは今後数年で知名度が上がるかもしれない。ハイキングやレジャーへの関心が高まっていることから、マウンテンバイク用E-BIKEも大きな需要がある。こうしたさまざまな要因から、同地域のe-bike市場は急成長が見込まれている。
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中東のE-bike市場動向
UAEの急速な成長率は、近代化と持続可能性への取り組みと歩調を合わせ、e-bikeへの関心が急増していることを浮き彫りにしている。
- 中東の電動自転車市場は成長段階にある。持続可能で環境に優しい交通手段に対する需要が高まっている。しかし、コストが高い、インフラが整っていないなどの要因から、中東の市場は他地域に比べてまだ相対的に小さい。近年、同地域のいくつかの国は、補助金の支給や充電インフラへの投資を通じて、電動自転車の導入を促進する措置を講じている。こうした努力にもかかわらず、市場はまだ初期段階にある。より良い成長のためには、さらなる政府の支援と投資が必要である。
- 持続可能で環境に優しい交通手段に対する需要の高まりから、中東地域における電動自転車産業の将来性は有望である。二酸化炭素排出量の削減、運転コストの削減、健康増進といった電動自転車の利点に気づく消費者が増えれば、市場の成長が期待できる。
- 中東のe-bike市場の主要プレーヤーには、ジャイアント、トレック、メルセデス・ベンツといった国内外のメーカーや、E-Joe、Propellaといった新興企業が含まれる。これらの企業は、マウンテンバイク、ロードバイク、シティバイクなど、さまざまな電動アシスト自転車を提供し、幅広い消費者のニーズに応えている。
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中東では、毎日5～15kmの距離を通勤する人口が着実に増加しており、一貫して進化する旅行習慣を反映している。
- 中東の自転車需要はここ数年、右肩上がりで伸びている。しかし、自転車を利用する人の割合は他の交通手段と比べると少ない。5キロから15キロの距離を移動する人はほんの一握りだ。サウジアラビア、アラブ首長国連邦、その他多くの地域では、ほとんどの人が自動車に頼っている。パンデミックの間、何人かの人々が自転車通勤を選択したため、2020年には5キロから15キロを移動する通勤者の数が増加した。
- 2020年と2021年の封鎖は、中東におけるe-bikeと自転車の需要に大きな影響を与えた。このような状況は、フィットネスや健康のためにサイクリングを始めようとする多くの人々の動機付けとなった。人々は、いつもの職場や仕事場、食料品店のような近くの場所への移動に自転車を頻繁に利用する。自転車の利用が増えたことで、中東では2021年に自転車通勤者の数が増加した。
- COVID-19関連の規制が解除され、中東諸国全域で業務が再開されると、自転車の利用はさらに増加した。二酸化炭素を排出しない交通手段、燃費の良さ、ラッシュ時の時間短縮など、さまざまな利点があるため、自転車やe-bikeは現在、多くの人に頻繁に利用されている。こうした要因により、予測期間中に5～15kmの距離を通勤する人の数が増加し、e-bikeの売上を押し上げる可能性が高い。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 中東の自転車販売台数は、地域全体のサイクリング人気の高まりを反映して、特に2020年以降に力強い伸びを示す。
- サウジアラビアとアラブ首長国連邦はインフレ率を抑制しており、この地域における効果的な金融戦略を裏付けている。
- UAEとサウジアラビアの価格動向は似ており、どちらも地域平均を大きく上回っているが、時間の経過とともに低下している。
- サウジアラビアやアラブ首長国連邦のような国々では、自転車専用レーンがわずかに増加しているが、全体としては緩やかな成長である。
- 中東は、サウジアラビアを筆頭に緩やかな減少を示し、UAEはより急激な減少を示した。
- 全体的な傾向として、経済成長の可能性を秘めた地域であり、多様化と発展への努力が顕著である。
- 市場は着実に成長しており、サウジアラビアとUAEはこの地域の自転車レンタル市場に大きく貢献している。
- 超ローカル・デリバリー分野は、地域密着型オンライン・サービスに対する消費者の需要の増加傾向を反映して拡大している。
- 中東のトレッキング客数の増加は、アウトドア・アクティビティやこの地域の多様な自然景観の探索に対する関心の高まりを示唆している。
- 当地域は一般的に、特に経済的に活況を呈している地域で高い交通渋滞に直面しており、インフラ整備や公共交通機関の改善を通じて緩和を図っている。
中東のE-bike産業概要
中東のE-bike市場は断片化されており、上位5社で38.73％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Accell Group、Giant Manufacturing Co.Ltd.、Jiangsu Xinri E-Vehicle Co.Ltd.、Riese Müller、Wuxi Yadea Export-Import Co.Ltd.(アルファベット順）。
中東のEバイク市場リーダー
Accell Group
Giant Manufacturing Co. Ltd.
Jiangsu Xinri E-Vehicle Co. Ltd.
Riese & Müller
Wuxi Yadea Export-Import Co. Ltd.
Other important companies include キューブバイク, M1スポーツテクニック, メリダ工業株式会社Ltd., スペシャライズド・バイシクル・コンポーネント, トレック・バイシクル・コーポレーション.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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中東E-bike市場ニュース
- 2022年11月：江蘇立能電動自転車技術有限公司は、折りたたみ式電動自転車20F02を発表した。Ltd.が折りたたみ式電動自転車 20F02を発表。
- 2022年9月：スペシャライズドは2021年5月、特定の電動マウンテンバイクのバッテ リーパックが原因で火災が発生したためリコールを発表。
- 2022年8月：Evans CyclesはCUBEバイクを全71店舗に再導入。COVID-19の大流行中、CUBEとEvans Cyclesはサプライチェーンの問題により商業的関係を一時停止した。
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中東のE-bike市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 都市/都市
- 5.2.2 トレッキング
-
5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
-
5.4 国
- 5.4.1 サウジアラビア
- 5.4.2 アラブ首長国連邦
- 5.4.3 その他の中東
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 キューブバイク
- 6.4.3 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.4 江蘇新日電気自動車有限公司
- 6.4.5 M1スポーツテクノロジー
- 6.4.6 メリダ工業株式会社
- 6.4.7 リーゼ＆ミュラー
- 6.4.8 特殊な自転車部品
- 6.4.9 トレックバイシクルコーポレーション
- 6.4.10 無錫ヤデア輸出入株式会社
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 車載用およびEバイク販売台数（台）：中東、2017年～2029年
- 図 2:
- 1人当たりGDP（現在価格）（米ドルベース）（中東、2017年～2029年
- 図 3:
- 平均消費者物価上昇率, 増減率, 中東, 2017 - 2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率・数量構成比（中東）：2017～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合（パーセンテージ）：中東、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場（米ドルベース）：中東、2017年～2029年
- 図 7:
- e-bike用リチウムイオン電池のコスト（1kwhあたり米ドルベース）（中東、2017年～2029年
- 図 8:
- e-bikeバッテリータイプ価格比較、1kwhあたり米ドル、中東、2017年～2029年
- 図 9:
- 超ローカル配送サービス市場：売上（米ドル）（中東、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）：中東、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, 中東, 2016 - 2028
- 図 12:
- E-バイク用バッテリーの平均充電時間（時間）：中東、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（中東）、2017年～2022年
- 図 14:
- 中東の電子自転車市場：数量・台数（2017年～2029年
- 図 15:
- 中東のe-bike市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- 中東のe-bike市場：推進力タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- 中東のe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- 中東のEバイク市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 19:
- 中東のEバイク市場：推進力タイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 20:
- e-bike市場：推進力タイプ別、ペダルアシスト、台数、中東、2017年～2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、中東、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシスト付きe-bike市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年vs2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、中東、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、中東、2017年～2029年
- 図 25:
- スピードペデレックe-bike市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年対2029年
- 図 26:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スロットルアシスト、台数、中東、2017年～2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、中東、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（％）、中東、2023年対2029年
- 図 29:
- 中東のEバイク市場：用途タイプ別数量・台数（2017年～2029年
- 図 30:
- 中東のe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- 中東のEバイク市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 32:
- 中東のe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 33:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、中東、2017年～2029年
- 図 34:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、中東、2017年～2029年
- 図 35:
- 都市・都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年vs2029年
- 図 36:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、数量、台数、中東、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、金額、米ドル、中東、2017年～2029年
- 図 38:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年vs2029年
- 図 39:
- 中東のe-bike市場：バッテリータイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 40:
- 中東のe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 41:
- 中東のEバイク市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 42:
- 中東のe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 43:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、台数、中東、2017年～2029年
- 図 44:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、中東、2017年～2029年
- 図 45:
- e-bike用鉛蓄電池市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年vs2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、台数、中東、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、中東、2017年～2029年
- 図 48:
- リチウムイオン電池E-バイク市場の推進タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年vs2029年
- 図 49:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、数量、台数、中東、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、金額、米ドル、中東、2017年～2029年
- 図 51:
- その他のe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年対2029年
- 図 52:
- 中東のe-bike市場, すべて, 台数, 2017 - 2029年
- 図 53:
- 中東のe-bike市場, すべて, 米ドル, 2017 - 2029年
- 図 54:
- 中東のe-bike市場、すべて、数量、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 55:
- 中東のe-bike市場、すべて、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 56:
- e-bike市場：国別, サウジアラビア, 台数, 中東, 2017 - 2029
- 図 57:
- e-bike市場, 国別, サウジアラビア, 金額, 米ドル, 中東, 2017 - 2029年
- 図 58:
- サウジアラビアのe-bike市場の推進機タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年vs2029年
- 図 59:
- e-bike市場：国別、アラブ首長国連邦、数量、ユニット、中東、2017年～2029年
- 図 60:
- e-bike市場, アラブ首長国連邦, 国別, 米ドル, 中東, 2017 - 2029年
- 図 61:
- アラブ首長国連邦のe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年vs2029年
- 図 62:
- e-bike市場：国別、中東地域外、台数、中東、2017年～2029年
- 図 63:
- e-bike市場, 国別, 中東その他, 金額, 米ドル, 中東, 2017 - 2029
- 図 64:
- 中東その他の地域のe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中東、2023年対2029年
- 図 65:
- 中東のe-bike市場：最も活発な企業：戦略的移転件数別、2020年～2022年
- 図 66:
- 中東のEバイク市場：最も採用された戦略（2020～2022年
- 図 67:
- 中東のe-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
中東のE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。 国別セグメントはサウジアラビア、アラブ首長国連邦、中東地域。
- 環境意識の高まり、交通渋滞の増加、個人のフィットネスに対する意識の高まり、サイクリング促進プログラムが中東のe-bike市場の主な成長要因である。駐車場の不足や交通渋滞の増加により、人々は自転車を主要な交通手段として利用することを見直している。戸口配送、簡単な交換、自宅に居ながらにしてさまざまな商品にアクセスできるなど、さまざまな要因から、自転車を購入するためにオンライン流通チャネルを利用する顧客が増加している。
- 中東でのCOVID-19の流行が自転車の需要を押し上げた。人々は通勤や、運動やハイキングといったその他の活動に自転車を利用している。ペダルを漕ぐことの健康上の利点に対する一般市民の意識の高まりが、主な需要促進要因となっている。消費者は、より安全で、より快適で、エコロジーに配慮した乗り物を求めている。シェアード・モビリティ企業の出現により、毎日の通勤にこのような乗り物の需要が高まっている。
- 今後数年間で、中東でもE-BIKEが普及する可能性が高い。アラブ首長国連邦のライドシェア企業は、電動自転車のレンタルや販売オプションなど、商品の多様化を進めている。2029年までに、電子商取引に従事する顧客は3,990万人に達する可能性がある。Eカーゴバイクは今後数年で知名度が上がるかもしれない。ハイキングやレジャーへの関心が高まっていることから、マウンテンバイク用E-BIKEも大きな需要がある。こうしたさまざまな要因から、同地域のe-bike市場は急成長が見込まれている。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 都市/都市 |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 | |
| 国 | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | |
| その他の中東 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを取り付ける。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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