デンマークのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 412.6 Million |
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市場規模 (2029) | USD 566.2 Million |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 8.23 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | Low |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
デンマークのEバイク市場分析
デンマークのE-bike市場規模は2025年に4億1260万米ドルと推定され、2029年には5億6620万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は8.23%である。
4億1260万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
5億6,620万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
17.11 %
CAGR（2017年～2024年）
8.23 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
79.11 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
移動のしやすさ、レクリエーション活動への適合性、重い荷物の運搬のしやすさ、消費者のフィットネス・レベルの確保などが、ペダルアシスト式e-bikeを最大の推進力タイプ・セグメントにしている要因である。
用途別最大セグメント
76.96 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
オフィスや店舗など近隣への日常的な通勤に自転車が採用されたことで、シティサイクル／アーバンバイクの販売台数は用途別で最大となった。
電池タイプ別最大セグメント
99.40 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
高エネルギー密度、高出力密度、軽量、長寿命であることから、リチウムイオンバッテリーを搭載した自転車の採用が増加しており、リチウムイオンバッテリーは市場最大のセグメントとなっている。
推進力タイプ別急成長セグメント
8.31 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
大きなモーターと優れたスピード性能により、スピードペデレックバイクはどんな地形でもよく走る。
市場をリードするプレーヤー
7.77 %
市場シェア、ロイヤル・ダッチ・ガゼル
多様化する製品ラインアップ、顧客向けのe-bikeテストセンター、国内100店舗以上の自転車ショップにより、ガゼルはデンマーク全土で最大の市場プレーヤーとなっている。
推進部門市場概要
- 2018年、デンマーク政府は国内の自転車専用レーンをe-bikeが利用できることを認め、e-bikeの販売に好影響を与える可能性がある。議会は、時速45キロまで出せるスーパー電動自転車「スピードペデレックを国内のサイクリングレーンで使用することを承認した。デンマーク議会はまた、2018年7月1日から、スーパーバイクを運転する人は15歳以上でヘルメットを着用しなければならず、免許証やナンバープレートは不要とする裁定を下した。
- 2019年、フィンランド、スウェーデン、ノルウェー、デンマーク、アイスランドはカーボンニュートラルに取り組む宣言に署名した。この宣言の重要な側面のひとつは、運輸部門の脱炭素化であり、地元企業、投資家、地方自治体、団体、消費者がカーボンニュートラルに向けた取り組みを拡大することを奨励している。
- しかし、同国ではe-bikeによる事故が深刻化している。デンマークの道路交通事故調査委員会（AIB）の報告書によると、年齢的要因が事故の多くに影響しており、高齢者や加齢に伴う障害を抱える人々にとってe-bikeに乗ることはより困難であると推論している。この要因は、同国における市場の成長をある程度妨げる可能性がある。
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デンマークのEバイク市場動向
デンマークのE-Bike普及率は着実な伸びを示しており、徐々に受け入れられ、市場での存在感が高まっていることを示している。
- デンマークはここ数年、自転車利用で人気を博しており、欧州で最も自転車利用者が多い国のひとつである。さらに、従来の自転車に対するe-bikeの利点が、デンマーク全土でe-bikeの需要を高めている。楽に乗れること、二酸化炭素排出量がゼロであること、交通渋滞の中で時間を節約できること、コスト効率が高いことなどが、他の乗り物よりもe-bikeを近隣への日常的な通勤に採用する主な要因となっている。その結果、e-bikeの普及率は2019年に2018年比で約3.50％増加した。
- 2020年のパンデミックの波は、デンマーク全土のe-bike市場に好影響をもたらした。社会的距離を重視したり、公共交通機関を利用することに不安を感じたりといった要因が、消費者の通勤方法を変化させ、それがさらに、オフィスや近隣の場所への毎日の通勤に便利で価格に優しい選択肢として、消費者にe-bikeへの投資を促している。このような要因により、2020年には全国で2019年比で3.10%普及率が加速している。
- また、貿易活動の再開により、自転車などの製品を容易に入手できるようになった。ハイテク機能を備えた先進的な製品の導入が消費者を引き付けており、デンマークでは予測期間中に普及率がさらに35％以上上昇すると予測される。
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デンマークでは、毎日5～15kmの距離を移動する通勤者の割合が着実に増加しており、通勤距離が安定していることがわかる。
- サイクリング人気国のひとつであるデンマークでは、ここ数年、自転車の販売台数がかなり伸びている。毎日5キロから15キロの距離を自転車で通勤する人の数は、自転車の需要とともに増加している。2020年までに、デンマークの人々の約50％が、職場、企業、学校などさまざまな場所に1日5～15キロメートルの距離を移動するようになる。
- パンデミックの流行により、店舗、ジム、ヨガスタジオなどさまざまな施設が閉鎖され、公共交通機関も停車したため、2020年と2021年のオランダの自転車需要に大きな影響を与えた。また、通勤・通学に自転車を利用する習慣が定着し、5～15kmの通勤者数が2020年比で0.2％増加した。
- 通勤に自転車を利用する人の数は、2022年には2021年よりも増加している。これは、自転車インフラの改善や政府による多くの自転車利用促進活動によるものである。2022年1月、デンマーク運輸省は2022年を「自転車年と宣言した。新しい自転車インフラに4億5800万ドルを投資するこのプロジェクトは、重要なインフラ計画の一環として開始された。最初の6400万ドルは2022年に使用され、主に全国各地に自転車専用レーンを増設する。これらの要因により、5～15kmの距離を走る通勤者の割合が増加し、予測期間中にデンマークにおける自転車需要がさらに増加すると予測されている。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- デンマークの自転車販売台数は、一貫した成長を続ける安定した市場であり、強力なサイクリング文化を浮き彫りにしている。
- デンマークのインフレ率は2022年に緩やかな上昇を示し、見通しは安定しており、効果的な経済政策を示唆している。
- デンマークのe-bike用バッテリー価格は、市場の成長と技術の向上を反映し、着実に下落している。
- デンマークの自転車専用レーンの着実な増加は、持続可能で健康的な都市生活を促進するサイクリング・フレンドリーな国としての評判と一致している。
- デンマークのE-bikeの充電時間は一貫して短縮されており、これは持続可能な輸送と電動モビリティにおける効率的なエネルギー利用に重点を置いていることを示している。
- デンマークの1人当たりGDPは力強い伸びを示しており、生活水準の高い豊かな経済であることを示している。
- デンマークの自転車レンタル市場は、緩やかではあるが一貫して成長しており、持続可能な交通手段に対するデンマークのコミットメントと一致している。
- デンマークのハイパーローカルデリバリー部門は成長しており、利便性と地域密着型のデジタルサービスに対する消費者の嗜好が高まっていることを示している。
- デンマークのトレッキング人口は着実に増加しており、アウトドアライフを重視する国の姿勢とトレッキング人気の高まりを反映している。
- デンマークの交通渋滞指数は比較的低く安定しており、効果的な渋滞管理と交通流のバランスを示している。
デンマークE-bike産業概要
デンマークのE-bike市場は細分化されており、上位5社で26.61％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、CUBE Bikes、Giant Manufacturing Co.Ltd、Principia bikes、Royal Dutch Gazelle、Van Moof BVである（アルファベット順）。
デンマークのEバイク市場リーダー
CUBE Bikes
Giant Manufacturing Co. Ltd
Principia bikes
Royal Dutch Gazelle
Van Moof BV
Other important companies include A.ウィンサーA/S, バタバスインターサイクル株式会社, ノルディック・バイク, センサバイク, ストロームバイク.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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デンマーク電子自転車市場ニュース
- 2022年8月：Evans CyclesはCUBEバイクを全71店舗に再導入。COVID-19の大流行中、CUBEとEvans Cyclesはサプライチェーンの問題により商業的関係を一時停止。
- 2022年8月：CUBEはボッシュの電動モーターを搭載し、都市部に特化したアメニティを備えたハイブリッド・ワンEバイクを発売。
- 2022年8月：VanMoofは、流線型のハイエンドE-bike、S3 Aluminumを発表。生 溶接とブラッシュドメタルフレームを採用。
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業界の中核構造を理解する上で極めて重要な、地域および国レベルの指標に関するデータポイントを包括的かつ無料で提供しています。当社のリソースには120を超える無料のチャートが含まれ、様々な国の希少なデータを提供しています。このコレクションには、e-bikeの販売店、流通チャネル、地理的分布の分析、地域ごとのe-bikeモデル別の平均販売価格の調査、消費者の嗜好と購買パターンに関する洞察、市場の詳細なセグメンテーション、市場動向と環境への影響に関する包括的な洞察、主要市場プレイヤーの概要、規制状況の調査、e-bike市場の将来予測などが含まれています。
デンマークのEバイク市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 A.ウィンザーA/S
- 6.4.2 バタバスインターサイクルコーポレーション
- 6.4.3 キューブバイク
- 6.4.4 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.5 ノルディックバイク
- 6.4.6 プリンシピアバイク
- 6.4.7 ロイヤルダッチガゼル
- 6.4.8 センサバイク
- 6.4.9 ストロムバイク
- 6.4.10 ヴァン ムーフ BV
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 車載用およびe-bike販売台数（台）、デンマーク、2017年～2029年
- 図 2:
- 1人当たりGDP（現在価格）、米ドルベース、デンマーク、2017年～2029年
- 図 3:
- 平均消費者物価上昇率, 増減率, デンマーク, 2017 - 2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率、数量構成比、デンマーク、2017年～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合（パーセンテージ）、デンマーク、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場：デンマーク（2017～2029年
- 図 7:
- 電子自転車用リチウムイオン電池のコスト（kwhあたり米ドルベース）（デンマーク）, 2017 - 2029
- 図 8:
- e-bikeバッテリータイプ価格比較, 1kwhあたり米ドル, デンマーク, 2017 - 2029
- 図 9:
- 超地域宅配サービス市場：売上（米ドル）（デンマーク、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）、デンマーク、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, デンマーク, 2017 - 2029
- 図 12:
- 電子自転車用バッテリーの平均充電時間（時間）、デンマーク、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数, デンマーク, 2017 - 2022
- 図 14:
- デンマークのe-bike市場：数量、台数、2017年～2029年
- 図 15:
- デンマークのe-bike市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- デンマークのe-bike市場：推進機タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- デンマークのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- デンマークのe-bike市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 19:
- デンマークのe-bike市場：推進力タイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 20:
- 電子自転車市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、台数、デンマーク、2017年～2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、デンマーク、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア(%)、デンマーク、2023年vs2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、デンマーク、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、デンマーク、2017年～2029年
- 図 25:
- スピードペデレックe-bike市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、デンマーク、2023年vs2029年
- 図 26:
- Eバイク市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、台数、デンマーク、2017年～2029年
- 図 27:
- 電子自転車市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、デンマーク、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア(%)、デンマーク、2023年vs2029年
- 図 29:
- デンマークのe-bike市場：用途タイプ別数量・台数：2017〜2029年
- 図 30:
- デンマークのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- デンマークのe-bike市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 32:
- デンマークのe-bike市場：アプリケーションタイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 33:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、貨物／ユーティリティ、数量、台数、デンマーク、2017年～2029年
- 図 34:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、デンマーク、2017年～2029年
- 図 35:
- 貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、デンマーク、2023年vs2029年
- 図 36:
- 電子自転車市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、デンマーク、2017年～2029年
- 図 37:
- 電子自転車市場：用途タイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、デンマーク、2017年～2029年
- 図 38:
- 都市／都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、デンマーク、2023年vs2029年
- 図 39:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、数量、台数、デンマーク、2017年～2029年
- 図 40:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、金額、米ドル、デンマーク、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、デンマーク、2023年vs2029年
- 図 42:
- デンマークのe-bike市場：バッテリータイプ別：数量・台数：2017年～2029年
- 図 43:
- デンマークのe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 44:
- デンマークe-bike市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 45:
- デンマークのe-bike市場：バッテリータイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、デンマーク、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、デンマーク、2017年～2029年
- 図 48:
- 電子自転車用鉛蓄電池市場の推進タイプ別内訳、売上シェア（%）、デンマーク、2023年vs2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、デンマーク、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、デンマーク、2017年～2029年
- 図 51:
- リチウムイオン電池電動自転車市場の推進タイプ別内訳、売上シェア（%）、デンマーク、2023年vs2029年
- 図 52:
- 電子自転車市場：バッテリータイプ別、その他、数量、台数、デンマーク、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：電池タイプ別、その他、金額、米ドル、デンマーク、2017年～2029年
- 図 54:
- その他のe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア(%)、デンマーク、2023年vs2029年
- 図 55:
- デンマークのe-bike市場：最も活発な企業：戦略的移転の件数別、2020年～2022年
- 図 56:
- デンマークのe-bike市場、最も採用された戦略、2020～2022年
- 図 57:
- デンマークのe-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
デンマークのEバイク産業セグメント
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- 2018年、デンマーク政府は国内の自転車専用レーンをe-bikeが利用できることを認め、e-bikeの販売に好影響を与える可能性がある。議会は、時速45キロまで出せるスーパー電動自転車「スピードペデレックを国内のサイクリングレーンで使用することを承認した。デンマーク議会はまた、2018年7月1日から、スーパーバイクを運転する人は15歳以上でヘルメットを着用しなければならず、免許証やナンバープレートは不要とする裁定を下した。
- 2019年、フィンランド、スウェーデン、ノルウェー、デンマーク、アイスランドはカーボンニュートラルに取り組む宣言に署名した。この宣言の重要な側面のひとつは、運輸部門の脱炭素化であり、地元企業、投資家、地方自治体、団体、消費者がカーボンニュートラルに向けた取り組みを拡大することを奨励している。
- しかし、同国ではe-bikeによる事故が深刻化している。デンマークの道路交通事故調査委員会（AIB）の報告書によると、年齢的要因が事故の多くに影響しており、高齢者や加齢に伴う障害を抱える人々にとってe-bikeに乗ることはより困難であると推論している。この要因は、同国における市場の成長をある程度妨げる可能性がある。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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