Taille et part du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 3.91 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 3.99 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 4.4 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 1.97% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie par Mordor Intelligence
La taille du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie devrait passer de 3,91 milliards USD en 2025 à 3,99 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 4,4 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 1,97 % sur la période 2026-2031. La position géographique de la Slovaquie sur les corridors RTE-T principaux positionne le pays comme une plaque tournante de transit privilégiée entre l'Europe occidentale et l'Europe orientale, et ce rôle façonne continuellement la conception des réseaux, les choix d'équipements et les stratégies de tarification. La part de 35 % du cluster automobile dans les exportations nationales, plusieurs gigafactories de batteries annoncées et un réseau dense de parcs logistiques autour de Bratislava soutiennent les volumes de fret de base, tandis que l'essor du commerce électronique, le déploiement de consignes à colis et les règles de conformité numérique ajoutent des couches de demande supplémentaires et une complexité de service. Les incitations à la modernisation des flottes liées aux objectifs du Pacte vert européen, le déploiement de la documentation e-CMR et les exigences du tachygraphe intelligent v2 favorisent l'adoption des technologies et, par conséquent, différencient les transporteurs premium des transporteurs traditionnels. Cependant, les pénuries de conducteurs, les retards dans la construction d'autoroutes — aucun nouveau kilomètre d'autoroute n'a été livré en 2024 — et la hausse des péages routiers freinent l'élan de croissance. L'activité de fusions-acquisitions, illustrée par l'acquisition de DB Schenker par DSV pour 14,3 milliards EUR (15,78 milliards USD) en avril 2025, accélère la transition vers des plateformes axées sur l'échelle capables d'amortir les coûts de conformité et de déployer des véhicules électriques sur les routes transfrontalières.
Principaux enseignements du rapport
- Par secteur d'activité utilisateur final, la fabrication a dominé avec 32,74 % de la part du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail a affiché le TCAC prévisionnel le plus rapide (2026-2031) à 2,14 %.
- Par destination, le fret international représentait 86,21 % de la taille du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie en 2025, et devrait se développer à un TCAC de 1,98 % entre 2026 et 2031.
- Par spécification de chargement, les opérations en chargement complet (FTL) représentaient 83,05 % de la part des revenus en 2025 ; le chargement partiel (LTL) devrait croître plus rapidement à un TCAC de 2,1 % entre 2026 et 2031.
- Par conteneurisation, le fret non conteneurisé représentait 88,31 % de la part des revenus en 2025, le transport conteneurisé progressant à un TCAC de 1,99 % entre 2026 et 2031, porté par le projet de port HARBOUR PARK à Bratislava.
- Par distance, les trajets longue distance représentaient 81,12 % de la part des revenus en 2025 et affichent les meilleures perspectives de croissance à un TCAC de 2,03 % entre 2026 et 2031.
- Par configuration des marchandises, les marchandises solides détenaient 72,54 % de la part des revenus en 2025 ; les marchandises liquides devraient se développer à un TCAC de 2,05 % entre 2026 et 2031.
- Par contrôle de la température, le fret sans contrôle de température dominait avec 94,25 % de part en 2025, mais le fret à température contrôlée devrait croître au TCAC le plus élevé de 2,16 % entre 2026 et 2031, en raison de l'augmentation des flux pharmaceutiques et de produits alimentaires frais.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur le TCAC prévisionnel | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce électronique à Bratislava | +0.4% | Région de Bratislava, avec des retombées sur l'ouest de la Slovaquie | Court terme (≤ 2 ans) |
| Relocalisation de la production automobile en Europe centrale | +0.3% | National, concentré dans les corridors ouest et central | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Incitations du Pacte vert européen pour les flottes | +0.2% | National, alignement à l'échelle de l'UE | Long terme (≥ 4 ans) |
| Mandats de numérisation (e-CMR, tachygraphe intelligent) | +0.2% | National, opérations transfrontalières | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Déploiement du réseau de consignes à colis | +0.1% | Centres urbains au-delà de Bratislava, extension vers les zones rurales | Court terme (≤ 2 ans) |
| Fret entrant pour les gigafactories de batteries | +0.3% | Régions de Šurany et Košice avec des effets de distribution à l'échelle nationale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor du commerce électronique dans le cluster de la plaque logistique de Bratislava
La pénétration du commerce électronique en Slovaquie continue de progresser, et les détaillants regroupent leurs centres de traitement des commandes le long de l'autoroute D1 près de Bratislava pour garantir une livraison en un jour vers l'Autriche, la Tchéquie, la Hongrie et la Pologne. La nouvelle installation de 28 700 m² de Biedronka au CTPark Voderady — à 50 km de la capitale — illustre la façon dont les multinationales tirent parti de la densité autoroutière de l'ouest de la Slovaquie pour raccourcir les délais tout en faisant passer les effectifs de 66 à environ 500 postes. Le prestataire de consignes à colis Packeta exploite déjà 2 404 Z-BOX et 3 248 points de retrait à l'échelle nationale, permettant aux e-commerçants de passer des services de messagerie à colis unique vers des livraisons LTL consolidées. La densité du fret dans la zone de chalandise de Bratislava réduit les coûts de livraison unitaires et améliore l'utilisation des actifs sur les corridors transfrontaliers les plus rentables. La largeur de gamme de références associée au commerce en ligne accroît également la demande de carrosseries de véhicules flexibles capables de gérer le trafic palettisé et de colis sur le même itinéraire. Dans l'ensemble, l'essor du commerce électronique est le principal catalyseur du TCAC de 2,24 % prévu entre 2025 et 2030 pour le segment LTL du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie[1]« Statistiques des transports », Commission économique des Nations Unies pour l'Europe, unece.org.
Relocalisation des lignes de production automobile en Europe centrale
L'usine de véhicules électriques de Volvo d'une valeur de 1,2 milliard EUR (1,32 milliard USD) près de Košice, prévue pour produire 250 000 unités annuellement à partir de 2026, ainsi que la gigafactory de batteries de Gotion-InoBat d'une valeur de 1,2 milliard EUR (1,32 milliard USD) à Šurany, ancrent la prochaine vague de contrats de chaîne d'approvisionnement automobile slovaque. La relocalisation réduit les délais de transport maritime et reconstitue les stocks tampons, stimulant ainsi les navettes de composants intra-européennes qui se déplacent principalement en chargement complet. Les lignes d'assemblage en flux tendu reposent sur des arrivées synchronisées de groupes motopropulseurs, de modules de batteries et de systèmes de sièges, ce qui stimule les tarifs spot récurrents pour les transporteurs conformes équipés de systèmes de suivi synchronisés. Des véhicules à température contrôlée sont également nécessaires pour les chimies de batteries sensibles et l'électronique, ce qui propulse la croissance de ce segment de niche au-delà du rythme moyen du marché. À moyen terme, les corridors ouest et central de la Slovaquie gagnent en importance en tant que corridors de composants, faisant de l'automobile le moteur utilisateur final le plus influent de l'expansion des capacités de fret[2]« Battery Gigafactory Šurany », InoBat Auto, inobatauto.eu .
Incitations du Pacte vert européen pour les camions Euro VI et électriques
Seuls 19 camions électriques de classe N3 avaient été immatriculés en Slovaquie en mars 2025, mais le mécanisme de relance de l'UE rembourse désormais jusqu'à 50 % des dépenses d'investissement éligibles pour les véhicules à zéro émission, réduisant ainsi les écarts de coût total de possession. Les zones à faibles émissions (ZFE) urbaines à Bratislava et Košice devraient interdire les véhicules diesel Euro V d'ici 2027, obligeant les flottes à accélérer les renouvellements Euro VI et à piloter des camions électriques à batterie sur les navettes urbaines. Les références en matière de flotte propre permettent déjà d'obtenir des tarifs premium pour les livraisons en supermarché à l'intérieur des limites de la ville, et ces primes se diffusent progressivement dans le réseau de transport de ligne à mesure que les clients paneuropéens harmonisent leurs tableaux de bord de durabilité. Le développement des infrastructures de recharge le long des corridors D1 et R1 reste un goulot d'étranglement, mais la certitude politique inscrite dans le Pacte vert garantit l'appétit des prêteurs pour les transporteurs pionniers. En conséquence, les opérateurs à forte intensité d'actifs qui adoptent des unités électriques et des tableaux de bord numériques de gestion de l'énergie renforcent leur fidélisation des contrats multinationaux.
Mandats de numérisation (déploiement de l'e-CMR, tachygraphe intelligent v2)
Les appareils de tachygraphe intelligent v2 deviennent obligatoires pour les transports internationaux en août 2025, avec des pénalités allant de 1 659 EUR (1 830,94 USD) à 16 596 EUR (18 316 USD) pour les véhicules non équipés. La lettre de voiture électronique e-CMR couvre désormais 30 % des chargements transfrontaliers de la Slovaquie, réduisant considérablement la gestion du papier et les temps d'attente aux frontières. Les corridors à haute fréquence tels que la liaison Bratislava-Vienne en bénéficient le plus, économisant jusqu'à 12 minutes par passage. Les investissements technologiques favorisent les grands opérateurs d'actifs capables de sécuriser des intégrations au niveau API avec les plateformes TMS des chargeurs, tandis que les sous-traitants doivent ajouter des unités de télématique ou risquer d'être exclus des listes de transporteurs préférés. Parallèlement, la surveillance continue des heures de conduite réduit les amendes pour infraction et les primes d'assurance, ancrant les perspectives de TCAC de 2,1 % entre 2025 et 2030 du segment longue distance au sein du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur le TCAC prévisionnel | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Pénuries aiguës de conducteurs et vieillissement de la main-d'œuvre | –0.3% | National, notamment dans les régions orientales | Court terme (≤ 2 ans) |
| Escalade des coûts de péage routier (e-mýto) | –0.2% | National, impact plus élevé sur les routes longue distance | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Densité autoroutière limitée dans l'est de la Slovaquie | –0.2% | Est de la Slovaquie, retombées sur l'efficacité du réseau à l'échelle nationale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Zones urbaines à faibles émissions restreignant le diesel | –0.1% | Zones de fret urbain de Bratislava et Košice | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénuries aiguës de conducteurs et vieillissement de la main-d'œuvre
L'âge moyen des conducteurs de camion en Slovaquie a dépassé 51 ans, et les départs à la retraite dépassent les nouvelles délivrances de permis d'environ 1 000 par an. L'inflation salariale a atteint 12 % en 2024, comprimant les marges des opérateurs à faibles marges qui manquent de pouvoir de négociation face aux chargeurs consolidés. La pénurie de conducteurs oblige à une utilisation plus intensive des véhicules, entraînant des cycles de maintenance plus sévères et davantage d'immobilisations pour des réparations imprévues. Les trajets transfrontaliers souffrent de manière disproportionnée car les exigences en matière de connaissances linguistiques et réglementaires découragent les nouveaux entrants plus jeunes. Les transporteurs comblent le déficit par le recrutement de ressortissants ukrainiens et serbes, mais les quotas de permis de séjour plafonnent les entrées et maintiennent les objectifs d'heures d'actifs hors de portée[3]« Statistiques sur les véhicules électriques en Slovaquie », Ministère de l'Économie de la République slovaque, economy.gov.sk.
Escalade des coûts de péage routier (e-myto)
Les péages basés sur la distance ont augmenté en moyenne de 11 % en janvier 2025, les véhicules Euro VI payant 0,20 EUR/km (0,22 USD/km) sur les autoroutes de première classe. Les opérateurs recalibrent leurs algorithmes d'itinéraires pour combiner les économies de péage avec les compromis de consommation de carburant, mais les détours allongent les délais et compromettent les promesses de livraison en flux tendu. Bien que des remises s'appliquent aux véhicules à faibles émissions, les tracteurs électriques manquent actuellement d'autonomie suffisante pour les boucles Bratislava–Košice, limitant les mesures d'atténuation à court terme. Les petits transporteurs régionaux, fortement dépendants des autoroutes à voie standard, subissent un impact proportionnel sur les coûts qui érode leur compétitivité face aux grands prestataires logistiques tiers capables de mutualiser les péages[4]« Biedronka s'installe dans une installation de 28 700 m² au CTPark Voderady », CTP N.V., live.euronext.com.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activité utilisateur final : la fabrication maintient sa domination, le commerce de détail s'accélère
La fabrication a généré une part de 32,74 % de la taille du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie en 2025, ancrée par la position de la Slovaquie en tant que premier producteur mondial de voitures par habitant. Les fréquences de navettes en chargement complet entre les fournisseurs de rang 1 et les lignes d'assemblage des équipementiers restent prévisibles, garantissant une utilisation stable des actifs. Le mix de chargement centré sur l'automobile comprend des groupes motopropulseurs palettisés, des panneaux en acier emboutis et des intérieurs en plastique moulé qui reposent sur des chaînes d'approvisionnement synchronisées pour minimiser les stocks tampons.
Le commerce de gros et de détail, représentant 1,01 milliard USD en 2025, devrait afficher un TCAC de 2,14 % entre 2026 et 2031, porté par la croissance du commerce électronique, les stratégies d'inventaire omnicanal et l'expansion rapide des infrastructures de consignes à colis autour des villes secondaires. Les détaillants répartissent de plus en plus leurs stocks entre plusieurs centres de traitement des commandes, multipliant les livraisons LTL et resserrant les fenêtres de livraison pour les références à forte rotation. Les expéditions d'agriculture, de pêche et de sylviculture restent stables sur le plan saisonnier, tandis que la construction bénéficie de projets résidentiels et autoroutiers cofinancés par l'UE nécessitant des transports de matériaux en vrac. Les chargements de pétrole et de gaz, d'exploitation minière et de carrières se concentrent sur la distribution de carburant raffiné et les matières premières calcaires, mais la dotation limitée en ressources nationales plafonne le potentiel de volume à la hausse. Le segment « autres » — comprenant les produits pharmaceutiques, les équipements d'énergie renouvelable et l'électronique de haute technologie — ajoute de la diversité et soutient le TCAC de 2,16 % prévu pour le fret à température contrôlée.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : le fret international capitalise sur la géographie de transit
Les expéditions internationales représentaient 86,21 % de la part du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie en 2025, avec une croissance attendue à un TCAC de 1,98 % entre 2026 et 2031. L'appartenance de la Slovaquie à l'espace Schengen permet des passages sans friction vers l'Autriche, la Hongrie, la Tchéquie et la Pologne, soutenant la livraison en une seule équipe vers Vienne, Budapest, Prague et Cracovie. Les corridors transfrontaliers bénéficient d'opportunités de fret de retour qui améliorent les rendements des allers-retours, notamment sur les liaisons d'approvisionnement automobile vers le cluster bavarois allemand.
Le fret domestique, évalué à 0,54 milliard USD en 2025, se développe à un TCAC plus lent entre 2026 et 2031 en raison de la superficie compacte de la Slovaquie. La répartition modale penche vers les navettes courte distance reliant les parcs logistiques de Bratislava aux centres urbains secondaires. Les goulots d'étranglement des infrastructures, notamment sur les sections inachevées de la D1, détournent occasionnellement les chargements domestiques vers des routes secondaires, limitant la productivité des équipements. Néanmoins, la croissance des missions de réapprovisionnement des consignes à colis à l'intérieur du pays offre une croissance supplémentaire.
Par spécification de chargement : l'échelle du chargement complet face à la flexibilité du chargement partiel
Le chargement complet (FTL) détenait 83,05 % de la taille du marché du transport routier de marchandises en Slovaquie en 2025, soutenu par les corridors automobiles à fort volume et les corridors de marchandises en vrac. Les économies d'échelle permettent au chargement complet de maintenir un coût par tonne-kilomètre plus faible grâce à des routes directes d'usine à usine.
Le chargement partiel (LTL) devrait dépasser le chargement complet avec un TCAC de 2,1 % entre 2026 et 2031, porté par la fragmentation du commerce électronique B2C et les expéditions à l'exportation des PME nécessitant une consolidation au niveau de la palette. Les places de marché numériques du fret associent les chargements partiels aux espaces de plateau vides, améliorant l'équilibre des corridors et offrant une économie de chargement de retour qui réduit la prime de tarif historique par rapport au chargement complet.
Par conteneurisation : le vrac domine mais l'intermodal progresse
Les expéditions non conteneurisées représentaient 88,31 % de la part de marché en 2025, reflétant la forte dépendance du fret industriel aux remorques sur mesure. Les pièces de machines surdimensionnées, les carrosseries automobiles et les granulats de construction favorisent tous la sécurisation de charge personnalisée plutôt que les conteneurs standardisés.
Les mouvements conteneurisés devraient croître à un TCAC de 1,99 % entre 2026 et 2031, le terminal HARBOUR PARK de Bratislava d'une valeur de 1 milliard EUR (1,10 milliard USD) ouvrant de nouveaux itinéraires intermodaux le long du Danube ASB. Le potentiel d'un million d'EVP du port attirera des chargeurs cherchant à contourner les gateways adriatiques encombrés, stimulant la demande de transport par camion pour les transferts vers l'arrière-pays en Tchéquie et en Pologne.
Par distance : la longue distance reste le pilier
Le trafic longue distance a atteint une part de 81,12 % en 2025, tirant parti de la position centrale de la Slovaquie pour garantir des livraisons le jour même vers huit capitales de l'UE. Les pratiques efficaces de double équipage sur les boucles Bratislava–Cologne et Žilina–Turin réduisent les temps d'attente et soutiennent une utilisation moyenne plus élevée.
Le fret courte distance devrait croître à un TCAC de 1,72 % entre 2026 et 2031, porté par le réapprovisionnement du commerce de détail, les navettes de matériaux de construction et les livraisons du dernier kilomètre en chaîne du froid. Bien que les rendements par kilomètre restent plus élevés, les trajets courts souffrent de pénalités de temps d'attente, les rendant viables principalement pour les flottes agiles dotées de systèmes de répartition dynamiques.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par configuration des marchandises : les marchandises solides assurent l'échelle, les liquides gagnent en dynamisme
Les marchandises solides représentaient 72,54 % de la part en 2025, les pièces automobiles, l'électronique et les appareils électroménagers dominant l'espace de plateau des remorques. Le protocole juste-en-séquence pour les assembleurs maintient la densité des corridors de marchandises solides prévisible.
Les marchandises liquides devraient gagner du terrain à un TCAC de 2,05 % entre 2026 et 2031, portées par le débit pétrochimique, les mandats de mélange de biocarburants et la demande croissante de précurseurs chimiques soutenant la fabrication de batteries. Les véhicules-citernes spécialisés et les équipages certifiés ADR élèvent les barrières à l'entrée et génèrent des tarifs premium.
Par contrôle de la température : la chaîne du froid progresse à partir d'une base faible
Le fret sans contrôle de température représentait 94,25 % de la part des revenus en 2025, le segment approchant l'équilibre de capacité.
Les transports à température contrôlée devraient enregistrer le TCAC le plus rapide de 2,16 % entre 2026 et 2031, alimentés par la distribution pharmaceutique et les denrées périssables de haute valeur importées via l'aéroport de Vienne et transbordées en Slovaquie. Les audits de bonnes pratiques de distribution (BPD) pharmaceutiques rendent obligatoire l'enregistrement de la température de bout en bout, donnant un avantage aux flottes équipées de réfrigérateurs à double zone et de télémétrie en temps réel.
Analyse géographique
Le réseau domestique de la Slovaquie repose sur le corridor D1, où Bratislava (432 000 habitants) ancre les flux d'ouest en est vers Košice (230 000). Le corridor gère plus de 65 % du tonnage interne, mais les extensions d'autoroute bloquées près de Ružomberok engorgent la circulation aux heures de pointe, augmentant les coûts unitaires pour les transporteurs sans flexibilité de créneaux horaires. Le réapprovisionnement du commerce électronique dans le triangle Bratislava–Trnava–Nitra injecte un volume LTL supplémentaire, mais la densité des consignes à colis en dehors de la zone occidentale reste faible, limitant le potentiel de croissance.
Les corridors transfrontaliers vers l'Autriche, la Hongrie, la Tchéquie et la Pologne dominent, facilités par les frontières ouvertes de l'espace Schengen et les systèmes douaniers synchronisés. La Slovaquie a traité 31 428 millions de tonnes-kilomètres de fret routier en 2022 et a enregistré une augmentation de 15,9 % d'une année sur l'autre en 2023-2024, la plus élevée parmi les États membres de l'UE. Les lignes d'approvisionnement automobile vers les usines allemandes, françaises et espagnoles représentent les flux sortants les plus importants en valeur, tandis que les flux entrants comprennent le vin français, la céramique italienne et les produits horticoles néerlandais pour les rayons du commerce de détail domestique.
Le rééquilibrage futur du réseau dépend du port trimodal HARBOUR PARK, qui reliera les barges du Danube au rail et à la route. Son achèvement réussi promet de détourner les flux de conteneurs intra-Danube du terminal Albern de Vienne, capturant le volume de l'arrière-pays et créant une nouvelle demande de transport par camion pour les transporteurs slovaques. Cependant, des risques d'exécution subsistent, car les retards de consultation publique et les évaluations d'impact environnemental pourraient repousser l'achèvement au-delà de 2030.
Paysage concurrentiel
Le secteur du transport routier de marchandises en Slovaquie se caractérise par une fragmentation : les cinq premiers opérateurs représentent une part mineure des revenus en 2024. La prise de contrôle de DB Schenker par DSV en avril 2025 remodèle le pouvoir de marché, produisant un géant européen de 39 milliards EUR (43,04 milliards USD) qui absorbe immédiatement la plateforme de Bratislava de DB Schenker et l'intègre au dépôt existant de DSV à Žilina. Kuehne+Nagel, Gefco (désormais propriété de Ceva) et DACHSER restent de solides concurrents, chacun disposant de réseaux denses en Europe centrale et de plateformes informatiques propriétaires.
La technologie distingue les leaders de la longue traîne fragmentée des flottes régionales. Les premiers déploiements de portails clients compatibles API, la compatibilité e-CMR et la télématique de maintenance prédictive réduisent les taux de trajets à vide jusqu'à 14 %, se traduisant directement par une marge de prix. Pendant ce temps, des spécialistes locaux tels que Slovak Lines Logistika se taillent des niches dans le transport de machines surdimensionnées, tandis que Thermo-Trans se concentre sur les produits pharmaceutiques conformes aux bonnes pratiques de distribution.
La pression réglementaire accélère le renouvellement des flottes : les opérateurs déploient des véhicules rigides électriques pour la conformité aux zones à faibles émissions et des tracteurs compatibles au biodiesel sur les corridors longue distance où l'anxiété d'autonomie persiste. Les sociétés de crédit-bail répondent en regroupant la télématique en tant que service et les tableaux de bord de suivi du CO₂, abaissant les barrières à l'adoption pour les transporteurs de taille moyenne. Les discussions sur les fusions-acquisitions laissent présager une consolidation supplémentaire, les fonds de capital-investissement ciblant les flottes familiales sans plan de succession.
Leaders du secteur du transport routier de marchandises en Slovaquie
DHL Group
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
GARTNER KG
Raben Group
Kuehne + Nagel
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Avril 2025 : DSV a finalisé son acquisition de DB Schenker pour 14,3 milliards EUR (15,78 milliards USD), créant le plus grand réseau logistique intégré d'Europe.
- Mars 2025 : CMA CGM Group a élargi son partenariat avec les équipementiers automobiles slovaques pour fournir des corridors de composants de véhicules électriques conteneurisés via sa filiale CEVA Logistics.
- Février 2025 : Kuehne+Nagel a signé un contrat logistique pluriannuel avec Volvo Cars pour gérer les flux entrants et sortants de l'usine de véhicules électriques de Košice.
- Décembre 2024 : GEODIS s'est associé aux Chemins de fer slovaques pour piloter des services intermodaux route-rail reliant Bratislava à l'Europe occidentale.
Périmètre du rapport sur le marché du transport routier de marchandises en Slovaquie
Agriculture, pêche et sylviculture, construction, fabrication, pétrole et gaz, exploitation minière et carrières, commerce de gros et de détail, autres sont couverts comme segments par secteur d'activité utilisateur final. National, international sont couverts comme segments par destination. Chargement complet (FTL), chargement partiel (LTL) sont couverts comme segments par spécification de chargement. Conteneurisé, non conteneurisé sont couverts comme segments par conteneurisation. Longue distance, courte distance sont couverts comme segments par distance. Marchandises liquides, marchandises solides sont couverts comme segments par configuration des marchandises. Sans contrôle de température, à température contrôlée sont couverts comme segments par contrôle de la température.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, exploitation minière et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| National |
| International |
| Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) |
| Conteneurisé |
| Non conteneurisé |
| Longue distance |
| Courte distance |
| Marchandises liquides |
| Marchandises solides |
| Sans contrôle de température |
| À température contrôlée |
| Secteur d'activité utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, exploitation minière et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | National |
| International | |
| Spécification de chargement | Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) | |
| Conteneurisation | Conteneurisé |
| Non conteneurisé | |
| Distance | Longue distance |
| Courte distance | |
| Configuration des marchandises | Marchandises liquides |
| Marchandises solides | |
| Contrôle de la température | Sans contrôle de température |
| À température contrôlée |
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (AFF) - Ce segment de secteur d'activité utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture de plantes, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes. Ici, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut la logistique à température contrôlée et sans contrôle de température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'activité utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, de lotissements et d'aménagement foncier. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'augmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant les stocks de matières premières et d'équipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Transport routier de marchandises conteneurisé - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en chargement complet est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de transport par conteneur (chargement complet de conteneur, FCL)/sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou sans contrôle de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Marchandises liquides - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs de l'extraction, de la fabrication, de la transformation alimentaire et de l'agriculture, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple les acides) (ii) l'eau (potable ainsi que les eaux usées) (iii) le pétrole et le gaz (en amont ainsi qu'en aval comme l'essence, le carburant, le pétrole brut ou le propane), (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus), (v) le caoutchouc, (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Transport routier de marchandises en chargement complet (FTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de marchandises en chargement complet est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de transport par conteneur (chargement complet de conteneur, FCL)/sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou sans contrôle de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Principales tendances du secteur - La section du rapport intitulée « Principales tendances du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Transport routier de marchandises en chargement partiel (LTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de chargement partiel (LTL). Le transport routier de marchandises en chargement partiel est caractérisé par plusieurs expéditions combinées sur un seul camion pour plusieurs livraisons au sein d'un réseau. Il comprend des établissements (i) principalement engagés dans le transport de marchandises générales et spécialisées en chargement inférieur à un camion complet, (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider les expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, en un seul camion pour le transport entre un terminal d'assemblage de chargement et un terminal de désassemblage, où le chargement est trié et les expéditions sont réacheminées pour la livraison (iv) le transport en groupage/chargement partiel de conteneur (LCL) dans le cas des services de transport par camion. Les activités dans le périmètre comprennent (i) la collecte locale, (ii) le transport de ligne et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'activité utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la fabrication pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par rotation du fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportés dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la distribution du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, exploitation minière et carrières - Ce segment de secteur d'activité utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'extraction pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique) pour le service de transport routier de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des prix du fret routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, la rotation du fret (tonne-km), la demande du marché du transport routier de marchandises et donc la taille du marché du transport routier de marchandises.
- Tendances du tonnage du fret routier - Le tonnage du fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et du prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de marchandises.
- Transport routier de marchandises - Le recours à un prestataire de services logistiques (PSL) de transport routier de marchandises ou à un transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport routier de marchandises. Le périmètre de l'étude comprend (i) le transport routier de marchandises déclaré par les transporteurs immatriculés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de produits manufacturés (solides ainsi que liquides) (iii) le transport utilisant des véhicules utilitaires motorisés (camions rigides ou tracteurs-remorques) (iv) le transport en chargement complet (FTL) ou en chargement partiel (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé (vi) le transport à température contrôlée ou sans contrôle de température (vii) le transport courte distance ou longue distance (transport routier longue distance) (viii) le transport de mobilier de bureau ou ménager usagé (déménageurs et emballeurs) (ix) le transport d'autres marchandises spécialisées (marchandises dangereuses, cargaison surdimensionnée) et (x) les expéditions externalisées de livraison du premier kilomètre/du kilomètre intermédiaire/du dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs immatriculés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas du dernier kilomètre (iii) le marché de la livraison de courses (iv) le transport via le réseau routier effectué/déclaré par les acteurs de la messagerie, de l'express et du colis (CEP).
- Longueur des routes - Comme les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la distribution de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la distribution de la longueur des routes par classification routière (voies express vs autoroutes vs autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du transport routier de marchandises réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- Transport routier de marchandises courte distance - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le transport local par camion (moins de 100 miles). Il comprend le transport routier de marchandises (i) au sein d'une seule zone administrative et de son arrière-pays, (ii) par des camions plus petits et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés ainsi que de vrac sec (iv) intermodal depuis les ports, les terminaux à conteneurs ou les aéroports, et (v) les expéditions externalisées de livraison du premier kilomètre/du dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises.
- PIB du secteur des transports et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et de l'entreposage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport routier de marchandises. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de traitement des commandes du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de la fabrication - Le secteur de la fabrication implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs de fabrication et la croissance du secteur de la fabrication sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'activité utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport par camion - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport par camion sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport par camion et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des conducteurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'activité utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour le service de transport routier de marchandises. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier par un véhicule à moteur immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Transbordement | Le transbordement est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de vente au détail avec un temps de manutention ou de stockage marginal à nul. Le transbordement a lieu dans un terminal de distribution ; généralement composé de camions et de portes de quai des deux côtés (entrant et sortant) avec un espace de stockage minimal. Le terme « transbordement » explique le processus de réception des produits via un quai entrant puis de leur transfert à travers le quai vers le quai de transport sortant. |
| Commerce croisé | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule routier à moteur immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la Classe 1 : Explosifs ; Classe 2 : Gaz ; Classe 3 : Liquides inflammables ; Classe 4 : Solides inflammables - substances susceptibles de s'enflammer spontanément ; substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables ; Classe 5 : Substances comburantes et peroxydes organiques ; Classe 6 : Substances toxiques et infectieuses ; Classe 7 : Matières radioactives et Classe 8 : Substances corrosives, Classe 9 : Matières et objets dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de courte distance intermodal | Le transport de courte distance intermodal est une forme de service de transport par camion qui connecte les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. Il s'agit d'un trajet courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance intermodal déplacent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les lots de stockage, les entrepôts de traitement des commandes et les cours de triage ferroviaire. En règle générale, le transport de courte distance intermodal ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul conducteur par équipe. Mais malgré cela, il joue un rôle important dans l'expédition longue distance car il achemine les marchandises vers la cargaison et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert sans faille des marchandises vers le client final. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermé pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Camion à plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont acheminés vers une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Cargaison hors gabarit | La cargaison hors gabarit est toute cargaison qui ne peut pas être chargée dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'elle est trop grande. Le terme est une classification très large de toute cargaison dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres – une largeur supérieure à 2,33 mètres – ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantité de l'expédition est supérieure à l'expédition en chargement partiel (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en chargement complet (FTL). |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec liant hydrocarboné ou agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Logistique inverse | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes d'approvisionnement qui traite tout ce qui revient vers l'intérieur de la chaîne d'approvisionnement ou qui se déplace « en sens inverse » dans la chaîne d'approvisionnement. |
| Service de transport routier de marchandises | Le recours à une agence de transport par camion pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être en chargement complet ou en chargement partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou sans contrôle de température, courte distance ou longue distance. |
| Véhicule à bâche tendue | Les termes « tautliner » et « rideaux coulissants » sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux coulissants. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des rails/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le transport, des sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères pour qu'elles ne glissent pas latéralement. |
| Transport pour compte d'autrui | Le transport de marchandises contre rémunération. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
