Tamaño y Participación del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en América del Norte
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 512.46 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 545.71 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 721.5 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.74% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. |
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Análisis del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en América del Norte por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en América del Norte crezca de 512,46 mil millones USD en 2025 a 545,71 mil millones USD en 2026 y se prevé que alcance 721,5 mil millones USD en 2031 a una CAGR del 5,74% durante 2026-2031.
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte está respaldado por el ciclo de financiamiento federal, el desarrollo de corredores de carga y las extensas necesidades de rehabilitación de los activos viales existentes. El gasto en construcción de autopistas en Estados Unidos se situaba en una tasa anual ajustada estacionalmente de 150,6 mil millones USD en mayo de 2026, manteniendo la actividad cerca de máximos recientes mientras la autorización federal vigente se aproxima a su vencimiento en septiembre de 2026[1]Oficina del Censo de EE. UU., "Gasto Mensual en Construcción, mayo de 2026," Oficina del Censo de EE. UU., census.gov. La inversión se está orientando hacia la rehabilitación a medida que las agencias gestionan pavimentos y puentes envejecidos, al tiempo que mantienen programas de capacidad para atender el creciente tráfico de carga y de pasajeros. Los contratistas también están otorgando mayor importancia a las empresas conjuntas, la modalidad de diseño-construcción y la contratación de gestor de construcción/contratista general para proyectos de gran envergadura. Las perspectivas siguen dependiendo del resultado de la reautorización federal, mientras que los mayores costos de insumos y la limitada disponibilidad de mano de obra podran afectar los cronogramas de los proyectos y los márgenes de los contratistas.
Conclusiones Clave del Informe
- Por componente, las carreteras representaron el 67,80% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte en 2025, mientras que se prevé que los puentes/pasos elevados crezcan a una CAGR del 6,40% hasta 2031.
- Por tipo de construcción, la nueva construcción representó el 61,50% del tamaño del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte en 2025, mientras que se proyecta que la renovación se expanda a una CAGR del 6,20% hasta 2031.
- Por fuente de inversión, el financiamiento público representó el 73,40% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte en 2025, mientras que se prevé que las asociaciones público-privadas avancen a una CAGR del 6,80% hasta 2031.
- Por tipo, las carreteras nacionales representaron el 49,80% del tamaño del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte en 2025, mientras que se prevé que las autopistas estatales crezcan a una CAGR del 6,10% hasta 2031.
- Por geografía, Estados Unidos representó el 84,60% de los ingresos en 2025, mientras que se prevé que México crezca a una CAGR del 7,10% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en América del Norte
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsores | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Financiamiento Federal para la Construcción de Carreteras y Puentes | +1.8% | Estados Unidos, con efectos secundarios en Canadá a través de la inversión en corredores comerciales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Activos Envejecidos Impulsan la Rehabilitación y el Reemplazo | +0.9% | Estados Unidos y Canadá, especialmente el parque de puentes rurales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de Corredores de Carga | +0.7% | Cinturón Solar de EE. UU., corredores de carga del Medio Oeste y estados fronterizos entre EE. UU. y México | Mediano plazo (2-4 años) |
| Métodos de Construcción Acelerada de Puentes | +0.5% | Relevancia regional amplia, con fuerte uso por parte de los departamentos estatales de transporte de EE. UU. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Mejoras de Carreteras Resilientes al Clima | +0.4% | Estados costeros de EE. UU., el Noroeste del Pacífico, la Costa del Golfo y los corredores del norte de Canadá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Expansión de Corredores de Carga para Vehículos Eléctricos | +0.3% | Corredores de combustibles alternativos de EE. UU. y autopistas interprovinciales canadienses | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Financiamiento Federal para la Construcción de Carreteras y Puentes
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte continúa beneficiándose de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo, que comprometió 350 mil millones USD para programas federales de autopistas para los años fiscales 2022 a 2026. Las asignaciones del año fiscal 2026 alcanzaron 56,8 mil millones USD, la mayor autorización anual en la historia del programa. Los estados habían comprometido 270 mil millones USD en más de 119.000 proyectos de autopistas y puentes hasta marzo de 2026. La ley también respaldó 19.000 mejoras de puentes durante sus primeros 4 años fiscales, superando el total entregado durante el período de 5 años anterior. Los programas competitivos, incluidos el Programa de Inversión en Puentes, el Programa Nacional de Carga en Autopistas y el financiamiento PROTECT, dirigen capital hacia activos estratégicos junto con el financiamiento por fórmula. El vencimiento en septiembre de 2026 crea un punto de transición porque un déficit proyectado de 166 mil millones USD tras el vencimiento podría limitar los programas estatales con los mayores atrasos de mantenimiento[2]Servicio de Investigación del Congreso, "Financiamiento y Financiación de Autopistas y Transporte Público," Servicio de Investigación del Congreso, congress.gov.
Activos Envejecidos Impulsan la Rehabilitación y el Reemplazo
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte cuenta con una gran cartera de rehabilitación porque Estados Unidos tenía 220.295 tramos de puentes que requerían reparación en 2025. Este total incluía 74.472 tramos que requerían reemplazo total, y la Asociación Americana de Constructores de Carreteras y Transporte (ARTBA) estimó el costo total de reparación en 467 mil millones USD. La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles estimó 191 mil millones USD en necesidades de rehabilitación de puentes, incluso después de considerar 40 mil millones USD en financiamiento dedicado de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo para puentes. Las zonas rurales representaron el 80% de los 42.000 puentes que permanecían en mal estado en junio de 2025. Estas estructuras suelen sustentar rutas de carga agrícola y energética con acceso alternativo limitado. La inversión en autopistas continúa priorizando la preservación del sistema, lo que exige a las agencias equilibrar el mantenimiento de la infraestructura existente con la ampliación de la capacidad de transporte.
Expansión de Corredores de Carga
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte está siendo moldeado por rutas de carga que conectan zonas de manufactura, cruces fronterizos e instalaciones portuarias. El Corredor del Puente Brent Spence, valorado en 4,05 mil millones USD, inició obras en mayo de 2026 y reforzó el corredor de la I-75 y la I-71, que transporta más de 26 mil millones USD en comercio transfronterizo anual. Georgia inauguró el Conector de la Carretera Brampton, valorado en 126 millones USD, en Savannah en julio de 2026, separando 15.000 movimientos diarios de camiones del tráfico local y mejorando el acceso a la I-16. La reconfiguración de las cadenas de suministro ha incrementado la necesidad de inversión coordinada en autopistas, instalaciones aduaneras y centros multimodales en Estados Unidos, Canadá y México. Los estados y provincias compiten, por tanto, de manera más activa por el financiamiento discrecional, siendo los beneficios para la carga cada vez más importantes en la selección de proyectos. Este patrón favorece proyectos que mejoran la fiabilidad en rutas que sirven a la relocalización industrial y al comercio transfronterizo.
Métodos de Construcción Acelerada de Puentes
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte está adoptando métodos de construcción acelerada de puentes para reducir las interrupciones del tráfico y acortar el trabajo en campo. La investigación sobre concreto de ultra alto desempeño encontró que las conexiones prefabricadas de puentes pueden reducir las longitudes de desarrollo hasta en un 70% en comparación con las juntas convencionales de concreto reforzado. Los transportadores modulares autopropulsados pueden permitir el reemplazo completo de un puente en 48 horas, reduciendo el retraso de los usuarios y la exposición en zonas de trabajo. La Administración Federal de Autopistas informó que los sistemas de elementos prefabricados de puentes se desplegaron en 40 estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico, con más de 600 puentes diseñados o construidos a través del programa. Una revisión de 9 proyectos de reemplazo encontró ahorros de 30 millones USD gracias a los sistemas de elementos prefabricados de puentes. Los contratistas con capacidad de fabricación interna o acceso confiable a equipos de transporte especializados pueden gestionar mejor los requisitos de costo y tiempo de estos proyectos.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricciones | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de Mano de Obra Calificada en Construcción Civil Pesada | -0.8% | En toda la región, con los efectos más fuertes en los mercados rurales y del Cinturón Solar | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Costos Volátiles de Asfalto, Acero, Cemento y Áridos | -0.7% | En toda la región, con exposición transfronteriza al cemento en algunos mercados de EE. UU. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Retrasos en Permisos y Reubicación de Servicios Públicos | -0.5% | Estados Unidos, especialmente los estados sin Asignación de la Ley Nacional de Política Ambiental | Mediano plazo (2-4 años) |
| Brechas de Financiamiento Estatal y Municipal | -0.4% | Estados Unidos, especialmente los estados del noreste y del medio oeste con restricciones fiscales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
La Escasez de Mano de Obra Calificada Limita los Proyectos de Construcción Civil Pesada
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte enfrenta restricciones de personal, ya que los empleadores de la construcción necesitan 499.000 trabajadores adicionales en 2026 para satisfacer la demanda. En una encuesta a contratistas de 2025, el 92% de los encuestados reportó dificultades para cubrir puestos, y el 45% identificó la escasez de mano de obra como causa directa de retrasos. La construcción civil pesada enfrenta un desafío particular para conseguir gestores de campo experimentados. El índice de construcción de infraestructura civil de 2026 informó que el 59% de los encuestados tenía dificultades para atraer liderazgo de campo. La fuerza laboral también está envejeciendo, con un 20% que se espera se jubile durante los próximos 10 años. Los planes de contratación siguen activos, pero las preocupaciones sobre el cumplimiento de las normas de inmigración podrían limitar aún más el grupo de trabajadores disponibles para obras de autopistas.
Costos Volátiles de Asfalto, Acero, Cemento y Áridos
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte está expuesto a la escalada de materiales, ya que los costos de insumos de construcción aumentaron un 7,6% interanual en junio de 2026. Los precios más altos de la energía afectaron la materia prima del asfalto, mientras que los aranceles afectaron los costos del acero y las barras de refuerzo en varios proyectos. El cemento Portland se cotizó a 469,2 USD por tonelada en 2026, un 3,3% más que el año anterior. Los aranceles propuestos sobre las importaciones de cemento canadiense y mexicano podrían crear presión de suministro en áreas que dependen de entregas transfronterizas. Los precios de los insumos también aumentaron más rápido que los precios de las licitaciones en mayo de 2026, ampliando la brecha entre las estimaciones de los contratistas y los presupuestos de los propietarios. Los proyectos con largos plazos de diseño a construcción tienen mayor exposición porque los contratos públicos de autopistas no suelen incluir disposiciones amplias de escalada.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Componente: Las Carreteras Siguen Siendo la Categoría Más Grande Mientras la Actividad en Puentes/Pasos Elevados Crece Más Rápido
Las carreteras mantuvieron una participación del 67,80% en 2025 y siguieron siendo el componente más grande del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte. Su posición refleja el gasto continuo en repavimentación, adición de carriles, ensanchamiento y mejora de capacidad en redes interestatales y arteriales. Los programas federales por fórmula dirigen una gran parte del financiamiento de autopistas hacia trabajos relacionados con pavimentos. El Programa Nacional de Desempeño de Autopistas y la Subvención en Bloque para el Transporte de Superficie respaldan esta base recurrente de proyectos. Los túneles y otros activos, incluidas áreas de descanso, muros de contención y sistemas de drenaje, constituyeron el gasto restante. Los proyectos de túneles son menos numerosos pero pueden tener valores elevados, incluida la rehabilitación del Túnel Eisenhower en Colorado y las alternativas de túnel propuestas para la I-405 en Los Ángeles.
Se prevé que los puentes/pasos elevados crezcan a una CAGR del 6,40% hasta 2031, por delante del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte en su conjunto. El financiamiento del Programa de Fórmula para Puentes del año fiscal 2026 alcanzó 5,5 mil millones USD para el reemplazo, rehabilitación, preservación y construcción de puentes. El gran atraso en reparaciones también mantiene la demanda de contratistas de puentes y proveedores especializados. El Corredor del Puente Brent Spence muestra cómo los programas de puentes plurianuales pueden anclar la demanda de acero, concreto de ultra alto desempeño y equipos de transporte especializados. Su equipo de diseño-construcción incluye la empresa conjunta Walsh Kokosing, con AECOM y Jacobs proporcionando servicios de diseño e ingeniería. Los departamentos estatales de transporte también están utilizando estribos de suelo reforzado con geosinténticos y paneles de tablero de concreto de ultra alto desempeño para reducir los cierres en rutas de carga de alto tráfico.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Tipo de Construcción: La Nueva Construcción Ocupa la Posición Más Grande Mientras la Renovación se Expande
La nueva construcción representó el 61,5% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte en 2025. La categoría está respaldada por programas de capacidad en el Cinturón Solar y los estados del sur fronterizos, donde el crecimiento de la población y los movimientos de carga superan la capacidad de carriles existente. Texas, Florida y Arizona tienen una participación sustancial en obras de nuevos carriles e intercambios. El Departamento de Transporte de Texas mantiene uno de los programas de construcción de autopistas más grandes y activos de la región. El financiamiento privado y las asociaciones público-privadas tienen más probabilidades de respaldar proyectos de nueva capacidad donde los ingresos por peaje pueden sustentar estructuras de financiamiento. Este enfoque se está expandiendo más allá de los mercados de peaje establecidos en Texas y Florida hacia estados como Indiana y Colorado.
Se prevé que la renovación crezca a una CAGR del 6,20% hasta 2031 en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte. Gran parte del sistema interestatal fue construido entre 1956 y 1990, dejando secciones importantes cerca o más allá de su vida útil de diseño original. Los datos de ARTBA para 2022 a 2026 mostraron que el 44% de los proyectos de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo eran proyectos de reparación o reconstrucción, en comparación con el 6% para nuevas carreteras y puentes. Las agencias están utilizando refuerzos sísmicos, reemplazos de tableros y retensado de cables para reducir la necesidad de reemplazo total cuando las subestructuras están en buen estado. Se espera que treinta y tres estados tengan brechas de financiamiento para carreteras y puentes del Sistema Nacional de Autopistas durante la próxima década. Diecinueve estados proyectaron déficits de mantenimiento de puentes por un total de 37,8 mil millones USD, lo que respalda la demanda de contratistas con acuerdos de mantenimiento a largo plazo.
Por Fuente de Inversión: El Financiamiento Público Proporciona la Base Mientras las Asociaciones Público-Privadas Ganan Uso
El financiamiento público retuvo el 73,40% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte en 2025. La mayoría de las autopistas son activos públicos sin peaje, lo que limita el alcance para la recuperación directa de tarifas de usuario. Las asignaciones del fondo fiduciario federal, los impuestos estatales sobre combustibles y las apropiaciones del fondo general respaldan la mayor parte de la inversión vial. Las contribuciones federales representaron más del 50% de los desembolsos de capital estatal para autopistas y puentes durante la última década.
El financiamiento privado sigue siendo relevante para los carriles gestionados y las autopistas de peaje exprés en Texas, Florida, Virginia y Colorado. Los usuarios comerciales pueden respaldar estos proyectos donde el tiempo de viaje confiable tiene un claro valor operativo. Se prevé que las asociaciones público-privadas crezcan a una CAGR del 6,80% hasta 2031 en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte. Los estados que enfrentan restricciones fiscales y posibles brechas de financiamiento posteriores a la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo están considerando estructuras de pago por disponibilidad y concesión para proyectos importantes. Varios estados están utilizando legislación habilitante, impuestos sobre combustibles indexados y tarifas de registro de vehículos eléctricos para respaldar los ingresos viales a largo plazo. Estas estructuras complementan el financiamiento público en lugar de reemplazarlo. Los grandes proyectos de asociación generalmente combinan subvenciones federales, ingresos de bonos estatales y capital privado o deuda de infraestructura. Los contratistas con experiencia en contratación de pago por disponibilidad y análisis de costos del ciclo de vida están mejor posicionados para participar en este trabajo.
Por Tipo: Las Carreteras Nacionales Lideran Mientras los Programas de Autopistas Estatales se Aceleran
Las carreteras nacionales representaron una participación del 49,80% en 2025 y constituyeron el tipo más grande dentro del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte. El financiamiento del Programa Nacional de Desempeño de Autopistas respalda el Sistema Nacional de Autopistas de 163.000 millas. El sistema representa el 55% de las millas recorridas por vehículos en Estados Unidos, mientras que representa menos del 5% del kilometraje vial. Esta densidad convierte a la red en una prioridad para la planificación de capital. La coparticipación federal estándar es generalmente del 80% federal y el 20% estatal. Esta estructura hace que los proyectos del Sistema Nacional de Autopistas sean atractivos porque el financiamiento estatal puede apalancar un valor total de programa mayor.
Se prevé que las autopistas estatales crezcan a una CAGR del 6,10% hasta 2031 en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte. Los programas estatales complementan las asignaciones federales, especialmente en California, Texas y Florida. California, Texas y Florida tienen grandes programas de capital que continúan respaldando obras de corredores e intercambios. Granite Construction ganó un contrato de 114 millones USD para el Segmento 4E Norte de la Autopista 101 en California en abril de 2026. También obtuvo una extensión de la Ruta Estatal 177 por 116,9 millones USD en Utah en 2026. Las carreteras locales dependen más de las asignaciones de subvenciones en bloque, los recursos del condado y los bonos municipales, mientras que los requisitos de accesibilidad también respaldan una actividad constante de modernización dentro de los derechos de vía de las autopistas.
Análisis Geográfico
Estados Unidos representó el 84,60% de los ingresos regionales en 2025, convirtiéndose en el principal contribuyente al mercado de construcción de autopistas en América del Norte. Su posición refleja la escala de la red vial, el ciclo de financiamiento actual de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo y la fuerte demanda de viajes en vehículo. Las asignaciones federales a los estados totalizaron 56,8 mil millones USD en el año fiscal 2026. El Programa de Fórmula para Puentes proporcionó 5,5 mil millones USD durante el año fiscal 2026 para reemplazo, rehabilitación, preservación y construcción. Texas tiene un programa estatal que respalda un gran volumen de obras de autopistas. Fluor inició la reconstrucción de 671 millones USD de la Autopista Estatal 6 en Bryan y College Station en noviembre de 2025. Una resolución continua a los niveles de financiamiento actuales de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo preservaría las carteras de proyectos, mientras que un retorno a los niveles de autorización previos a 2021 reduciría el gasto federal anual en autopistas en 20 mil millones USD.
Canadá sigue siendo el segundo mayor contribuyente al mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte. El gobierno federal comprometió 115 mil millones CAD (83 mil millones USD) para infraestructura importante durante 5 años. Ontario anunció un plan de capital de 210 mil millones CAD (152 mil millones USD) durante 10 años, con autopistas, tránsito e infraestructura comunitaria entre las principales áreas de gasto. Su presupuesto 2026-27 asignó 37 mil millones CAD (26,6 mil millones USD). Las obras principales del Bypass de Bradford de 16,3 km comenzaron en 2026 como parte del programa de inversión en autopistas de 31 mil millones CAD (22,5 mil millones USD) de Ontario. Se espera que el proyecto apoye 2.200 empleos cada año. La Oficina de Grandes Proyectos federal también puso bajo revisión casi 120 mil millones CAD (86,3 mil millones USD) en proyectos durante sus primeros 3 meses, lo que indica un enfoque en acortar los plazos de aprobación. Se prevé que México crezca a una CAGR del 7,10% hasta 2031, la tasa más rápida en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte. El programa nacional de carreteras 2025-2030 asigna 144.384 millones MXN (7,9 mil millones USD) para la construcción y modernización de 2.313 km de autopistas federales libres de peaje. El programa de conservación vial de 2026 destina 69.299 millones MXN (4 mil millones USD) para mantener 18.000 km de la red federal. El programa opera 20 nuevos trenes de pavimentación, con 11 más que se espera desplegar antes de finales de 2026. El ministerio de infraestructura de México reportó 224.875 millones MXN (12,3 mil millones USD) en inversión total para la modernización de autopistas en 2026. La relocalización de manufactura al norte de México está aumentando la presión sobre los corredores de carga entre Monterrey, Nuevo León y Chihuahua y los cruces fronterizos con Estados Unidos.
Panorama Competitivo
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte tiene un nivel superior moderadamente concentrado, con Fluor Corporation, Walsh Group, AECOM, Acciona S.A., Bechtel, Skanska y Parsons Corporation compitiendo por contratos de transporte a gran escala. Los contratistas regionales y las empresas especializadas de ingeniería civil siguen activos en los programas de autopistas estatales y municipales, particularmente en proyectos de rehabilitación, repavimentación y reemplazo de puentes. Las empresas conjuntas siguen siendo el modelo de entrega preferido para los megaproyectos, lo que permite a los contratistas combinar capacidad financiera, experiencia en ingeniería y capacidades de construcción especializadas. El Corredor del Puente Brent Spence sigue siendo un ejemplo destacado, con la Empresa Conjunta Walsh Kokosing liderando la construcción. Al mismo tiempo, AECOM, Jacobs y Parsons proporcionan servicios de diseño e ingeniería para el programa de 4,05 mil millones USD.
Los métodos de entrega alternativos, incluidos el diseño-construcción y el gestor de construcción/contratista general, continúan ganando terreno en los proyectos de autopistas porque aceleran la entrega del proyecto y mejoran la asignación de riesgos. Durante 2026, Granite Construction obtuvo el contrato de gestor de construcción/contratista general para el Segmento 4E Norte de la Autopista 101, de aproximadamente 114 millones USD, en California, reforzando su posición en programas complejos de modernización de corredores. Fluor continúa trabajando en el proyecto de expansión de la Autopista Estatal 6 por 671 millones USD en Texas, ampliando el corredor de cuatro a seis carriles mientras mejora los intercambios y la conectividad multimodal. Estos contratos destacan la creciente preferencia de las agencias de transporte por contratistas con capacidades integradas de ingeniería, preconstrucción y gestión de proyectos.
La tecnología se está convirtiendo en un diferenciador cada vez más importante en la selección de contratistas en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte. El modelado de información de construcción (BIM), los controles digitales de proyectos, el monitoreo de sitios con drones, la compactación inteligente y el movimiento de tierras automatizado mejoran la productividad y la certeza del cronograma en grandes programas de corredores. Los contratistas también están invirtiendo en concreto de ultra alto desempeño (UHPC), componentes modulares de puentes y sistemas de transporte especializados para respaldar proyectos de construcción acelerada de puentes (ABC), reduciendo las interrupciones del tráfico y acortando los cronogramas de construcción. El cumplimiento ambiental sigue siendo un riesgo crítico del proyecto, aunque el Programa de Asignación de la Ley Nacional de Política Ambiental continúa expandiéndose, permitiendo a los departamentos estatales de transporte participantes asumir mayor autoridad de revisión ambiental y agilizar las aprobaciones de proyectos en estados como Nebraska, Maine y Texas.
Líderes de la Industria de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en América del Norte
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AECOM
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Acciona S.A.
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ACS, Actividades de Construcción y Servicios, S.A.
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Bechtel Corporation
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FlatironDragados
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2026: Granite Construction recibió un contrato de 114 millones USD de Caltrans para ejecutar el proyecto del Segmento 4E Norte de la Autopista 101 entre Carpinteria y Santa Bárbara, California, bajo el modelo de entrega de gestor de construcción/contratista general. El proyecto está programado para completarse en diciembre de 2028, marcando la fase final del programa de mejora del corredor de 11 millas.
- Febrero de 2026: El Departamento de Transporte de Nevada seleccionó a Granite Construction para prestar servicios de preconstrucción para el Proyecto de Ampliación de la I-80 Este por 475 millones USD en el Condado de Washoe, respaldado por 275 millones USD del programa de Subvención INFRA del Departamento de Transporte de EE. UU. Se espera que la construcción comience en el tercer trimestre de 2027.
- Noviembre de 2025: Fluor Corporation inició las obras de reconstrucción y ampliación de la Autopista Estatal 6 por 671 millones USD en Bryan y College Station, Texas, para el Departamento de Transporte de Texas. El corredor de 12 millas se expandirá de 2 a 3 carriles en cada dirección como parte de la red de carga del Triángulo de Texas, con finalización prevista para finales de 2030.
Alcance del Informe del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en América del Norte
El Informe del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en América del Norte está segmentado por Componente (Carreteras, Puentes/Pasos Elevados, Túneles y Otros), Tipo de Construcción (Nueva Construcción y Renovación), Fuente de Inversión (Pública, Privada y Asociación Público-Privada), Tipo (Nacional, Estatal y Local) y Geografía (Estados Unidos, Canadá, México). Los Pronósticos del Mercado se Proporcionan en Términos de Valor (USD).
| Carreteras |
| Puentes/Pasos Elevados |
| Túneles |
| Otros |
| Nueva Construcción |
| Renovación |
| Pública |
| Privada |
| Asociación Público-Privada |
| Nacional |
| Estatal |
| Local |
| Estados Unidos |
| Canadá |
| México |
| Por Componente | Carreteras |
| Puentes/Pasos Elevados | |
| Túneles | |
| Otros | |
| Por Tipo de Construcción | Nueva Construcción |
| Renovación | |
| Por Fuente de Inversión | Pública |
| Privada | |
| Asociación Público-Privada | |
| Por Tipo | Nacional |
| Estatal | |
| Local | |
| Por País | Estados Unidos |
| Canadá | |
| México |
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Cuál es el valor del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte en 2026?
Se estima que el sector alcanza 545,71 mil millones USD en 2026 y se prevé que llegue a 721,50 mil millones USD en 2031.
¿Qué tasa de crecimiento se pronostica hasta 2031?
Se proyecta que el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en América del Norte crezca a una CAGR del 5,7% durante el período de pronóstico 2026-2031.
¿Qué componente de construcción de autopistas tiene la mayor participación?
Las carreteras lideraron la combinación de componentes con una participación del 67,80% en 2025, respaldadas por programas de repavimentación, ensanchamiento y capacidad.
¿Qué actividad de construcción se está expandiendo más rápido?
Se prevé que la renovación crezca a una CAGR del 6,20% hasta 2031 a medida que las agencias abordan los activos envejecidos de autopistas interestatales y puentes.
¿Por qué las asociaciones público-privadas se están volviendo más importantes?
Se prevé que las asociaciones público-privadas crezcan a una CAGR del 6,80% a medida que las agencias gubernamentales adoptan cada vez más modelos de pago por disponibilidad y concesión para proyectos de infraestructura a gran escala.
¿Qué país se espera que crezca más rápido en América del Norte?
Se prevé que México crezca a una CAGR del 7,10% hasta 2031, respaldado por la modernización vial y la demanda de corredores de carga.
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