Tamanho e Participação do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na América do Norte
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 512.46 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 545.71 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 721.5 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.74% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores
*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. |
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Análise do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na América do Norte pela Mordor Intelligence
Espera-se que o tamanho do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na América do Norte cresça de 512,46 bilhões de USD em 2025 para 545,71 bilhões de USD em 2026 e tem previsão de atingir 721,5 bilhões de USD até 2031 a um CAGR de 5,74% no período 2026-2031.
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte é sustentado pelo ciclo de financiamento federal, pelo desenvolvimento de corredores de frete e pelas extensas necessidades de reabilitação dos ativos rodoviários existentes. Os gastos com construção de rodovias nos Estados Unidos estavam sendo executados a uma taxa anual ajustada sazonalmente de 150,6 bilhões de USD em maio de 2026, mantendo a atividade próxima das máximas recentes à medida que a autorização federal vigente se aproxima do seu vencimento em setembro de 2026[1]U.S. Census Bureau, "Gastos Mensais com Construção, Maio de 2026," U.S. Census Bureau, census.gov. O investimento está se deslocando para a reabilitação à medida que as agências gerenciam pavimentos e pontes envelhecidos, mantendo programas de capacidade para acomodar o crescente tráfego de frete e de passageiros. Os empreiteiros também estão atribuindo maior peso a joint ventures, entrega em regime de projeto-construção e contratação de gerente de construção/empreiteiro geral para grandes projetos. As perspectivas permanecem dependentes do resultado da reautorização federal, enquanto os custos mais elevados de insumos e a disponibilidade limitada de mão de obra podem afetar os cronogramas dos projetos e as margens dos empreiteiros.
Principais Conclusões do Relatório
- Por componente, as estradas detinham 67,80% da participação do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte em 2025, enquanto pontes/viadutos têm previsão de crescer a um CAGR de 6,40% até 2031.
- Por tipo de construção, a nova construção representou 61,50% do tamanho do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte em 2025, enquanto a renovação tem projeção de expansão a um CAGR de 6,20% até 2031.
- Por fonte de investimento, o financiamento público detinha 73,40% da participação do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte em 2025, enquanto as parcerias público-privadas têm previsão de avançar a um CAGR de 6,80% até 2031.
- Por tipo, as estradas nacionais detinham 49,80% do tamanho do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte em 2025, enquanto as rodovias estaduais têm previsão de crescer a um CAGR de 6,10% até 2031.
- Por geografia, os Estados Unidos detinham 84,60% da receita em 2025, enquanto o México tem previsão de crescer a um CAGR de 7,10% até 2031.
Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na América do Norte
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionadores | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Financiamento Federal para Construção de Estradas e Pontes | +1.8% | Estados Unidos, com repercussão no Canadá por meio de investimento em corredores comerciais | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Ativos Envelhecidos Impulsionam Reabilitação e Substituição | +0.9% | Estados Unidos e Canadá, especialmente o estoque de pontes rurais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão de Corredores de Frete | +0.7% | Cinturão Solar dos EUA, corredores de frete do Meio-Oeste e estados fronteiriços EUA-México | Médio prazo (2-4 anos) |
| Métodos de Construção Acelerada de Pontes | +0.5% | Ampla relevância regional, com forte utilização pelos departamentos estaduais de transportes dos EUA | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Modernização de Estradas com Resiliência Climática | +0.4% | Estados costeiros dos EUA, Noroeste do Pacífico, Costa do Golfo e corredores do norte do Canadá | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Expansão de Corredores de Recarga para Veículos Elétricos | +0.3% | Corredores de combustíveis alternativos dos EUA e rodovias interprovinciais canadenses | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Financiamento Federal para Construção de Estradas e Pontes
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte continua a se beneficiar da Lei de Investimento em Infraestrutura e Empregos, que comprometeu 350 bilhões de USD para programas federais de rodovias para os anos fiscais de 2022 a 2026. As dotações do ano fiscal de 2026 atingiram 56,8 bilhões de USD, a maior autorização anual na história do programa. Os estados haviam comprometido 270 bilhões de USD em mais de 119.000 projetos de rodovias e pontes até março de 2026. A lei também apoiou 19.000 melhorias em pontes durante seus primeiros 4 anos fiscais, superando o total entregue durante o período anterior de 5 anos. Programas competitivos, incluindo o Programa de Investimento em Pontes, o Programa Nacional de Frete Rodoviário e o financiamento PROTECT, direcionam capital para ativos estratégicos juntamente com o financiamento por fórmula. O vencimento em setembro de 2026 cria um ponto de transição porque um déficit projetado de 166 bilhões de USD após o vencimento poderia limitar os programas estaduais com os maiores atrasos de manutenção[2]Serviço de Pesquisa do Congresso, "Financiamento e Custeio de Rodovias e Transporte Público," Serviço de Pesquisa do Congresso, congress.gov.
Ativos Envelhecidos Impulsionam Reabilitação e Substituição
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte possui um grande pipeline de reabilitação porque os Estados Unidos tinham 220.295 vãos de pontes necessitando de reparos em 2025. Este total inclua 74.472 vãos que necessitavam de substituição completa, e a Associação Americana de Construtores de Estradas e Transportes (ARTBA) estimou o custo total de reparo em 467 bilhões de USD. A Sociedade Americana de Engenheiros Civis estimou 191 bilhões de USD em necessidades de reabilitação de pontes, mesmo após considerar 40 bilhões de USD em financiamento dedicado da IIJA para pontes. As áreas rurais representaram 80% das 42.000 pontes que permaneciam em más condições em junho de 2025. Essas estruturas frequentemente suportam rotas de frete agrícola e energético com acesso alternativo limitado. O investimento em rodovias continua a priorizar a preservação do sistema, exigindo que as agências equilibrem a manutenção da infraestrutura existente com a expansão da capacidade de transporte.
Expansão de Corredores de Frete
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte está sendo moldado por rotas de frete que conectam áreas de manufatura, postos de fronteira e instalações portuárias. O Corredor da Ponte Brent Spence, no valor de 4,05 bilhões de USD, teve início das obras em maio de 2026 e reforçou o corredor I-75 e I-71, que transporta mais de 26 bilhões de USD em comércio transfronteiriço anual. A Geórgia inaugurou o Conector da Estrada Brampton, no valor de 126 milhões de USD, em Savannah em julho de 2026, separando 15.000 movimentos diários de caminhões do tráfego local e melhorando o acesso à I-16. O realinhamento da cadeia de suprimentos aumentou a necessidade de investimento coordenado em rodovias, instalações alfandegárias e centros multimodais nos Estados Unidos, Canadá e México. Os estados e províncias estão, portanto, competindo de forma mais ativa por financiamento discricionário, com os benefícios para o frete tornando-se mais importantes na seleção de projetos. Esse padrão apoia projetos que melhoram a confiabilidade nas rotas que atendem à relocalização industrial e ao comércio transfronteiriço.
Métodos de Construção Acelerada de Pontes
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte está adotando métodos de construção acelerada de pontes para reduzir a perturbação do tráfego e encurtar o trabalho em campo. Pesquisas sobre concreto de ultra-alto desempenho constataram que as conexões de pontes pré-fabricadas podem reduzir os comprimentos de desenvolvimento em até 70% em comparação com as juntas de concreto armado convencionais. Os transportadores modulares autopropelidos podem permitir a substituição completa de pontes em 48 horas, reduzindo o atraso dos usuários e a exposição em zonas de trabalho. A Administração Federal de Rodovias informou que os sistemas de elementos de pontes pré-fabricadas foram implantados em 40 estados, no Distrito de Columbia e em Porto Rico, com mais de 600 pontes projetadas ou construídas por meio do programa. Uma revisão de 9 projetos de substituição encontrou 30 milhões de USD em economias provenientes de sistemas de elementos de pontes pré-fabricadas. Os empreiteiros com capacidade de fabricação interna ou acesso confiável a equipamentos de transporte especializados podem gerenciar melhor os requisitos de custo e prazo desses projetos.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrições | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de Mão de Obra Qualificada na Construção Civil Pesada | -0.8% | Em toda a região, com os efeitos mais intensos nos mercados rurais e do Cinturão Solar | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Custos Voláteis de Asfalto, Aço, Cimento e Agregados | -0.7% | Em toda a região, com exposição transfronteiriça ao cimento em alguns mercados dos EUA | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Atrasos em Licenciamento e Relocação de Utilidades | -0.5% | Estados Unidos, especialmente estados sem Atribuição NEPA | Médio prazo (2-4 anos) |
| Déficits de Financiamento Estadual e Municipal | -0.4% | Estados Unidos, especialmente estados do nordeste e do meio-oeste com restrições fiscais | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez de Mão de Obra Qualificada Restringe Projetos de Construção Civil Pesada
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte enfrenta restrições de pessoal, pois os empregadores da construção necessitam de 499.000 trabalhadores adicionais em 2026 para atender à demanda. Em uma pesquisa com empreiteiros realizada em 2025, 92% dos entrevistados relataram dificuldade em preencher vagas, e 45% identificaram a escassez de mão de obra como causa direta de atrasos. A construção civil pesada enfrenta um desafio particular para garantir gerentes de campo experientes. O índice de construção de infraestrutura civil de 2026 relatou que 59% dos entrevistados tinham dificuldade em atrair liderança de campo. A força de trabalho também está envelhecendo, com 20% esperados para se aposentar nos próximos 10 anos. Os planos de contratação permanecem ativos, mas as preocupações com a fiscalização da imigração poderiam limitar ainda mais o pool de mão de obra disponível para obras rodoviárias
Custos Voláteis de Asfalto, Aço, Cimento e Agregados
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte está exposto à escalada de materiais, pois os custos de insumos de construção subiram 7,6% em relação ao ano anterior em junho de 2026. Os preços mais elevados de energia afetaram a matéria-prima do asfalto, enquanto as tarifas afetaram os custos de aço e vergalhão em vários projetos. O cimento Portland foi precificado a 469,2 USD por tonelada em 2026, alta de 3,3% em relação ao ano anterior. As tarifas propostas sobre importações de cimento canadense e mexicano poderiam criar pressão de oferta em áreas que dependem de entregas transfronteiriças. Os preços dos insumos também subiram mais rapidamente do que os preços das propostas em maio de 2026, ampliando a diferença entre as estimativas dos empreiteiros e os orçamentos dos proprietários. Os projetos com longos cronogramas de projeto a construção enfrentam maior exposição porque os contratos públicos de rodovias geralmente não incluem amplas disposições de reajuste.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Componente: Estradas Permanecem a Maior Categoria Enquanto a Atividade em Pontes/Viadutos Cresce Mais Rapidamente
As estradas mantiveram uma participação de 67,80% em 2025 e permaneceram o maior componente do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte. Sua posição reflete os gastos contínuos com recapeamento, adição de faixas, alargamento e melhoria de capacidade nas redes interestaduais e arteriais. Os programas federais por fórmula direcionam uma grande parcela do financiamento rodoviário para trabalhos relacionados a pavimentos. O Programa Nacional de Desempenho Rodoviário e o Bloco de Subvenção para Transporte de Superfície apoiam essa base recorrente de projetos. Túneis e outros ativos, incluindo áreas de descanso, muros de arrimo e sistemas de drenagem, compuseram os gastos restantes. Os projetos de túneis são menores em número, mas podem ter valores elevados, incluindo a reabilitação do Túnel Eisenhower no Colorado e as alternativas de tunelamento propostas para a I-405 em Los Angeles.
Pontes/viadutos têm previsão de crescer a um CAGR de 6,40% até 2031, à frente do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte como um todo. O financiamento do Programa de Fórmula para Pontes do ano fiscal de 2026 atingiu 5,5 bilhões de USD para substituição, reabilitação, preservação e construção de pontes. O grande atraso de reparos também mantém a demanda por empreiteiros de pontes e fornecedores especializados. O Corredor da Ponte Brent Spence mostra como programas plurianuais de pontes podem ancorar a demanda por aço, concreto de ultra-alto desempenho e equipamentos de transporte especializados. Sua equipe de projeto-construção inclui a joint venture Walsh Kokosing, com AECOM e Jacobs fornecendo serviços de projeto e engenharia. Os departamentos estaduais de transportes também estão usando encontros de solo reforçado com geossintéticos e painéis de tabuleiro de concreto de ultra-alto desempenho para reduzir fechamentos em rotas de frete de alto tráfego.
Nota: Participações de segmentos de todos os segmentos individuais disponíveis mediante compra do relatório
Por Tipo de Construção: Nova Construção Detém a Maior Posição Enquanto a Renovação se Expande
A nova construção representou 61,5% do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte em 2025. A categoria é apoiada por programas de capacidade no Cinturão Solar e nos estados do sul da fronteira, onde o crescimento populacional e os movimentos de frete excedem a capacidade de faixas existentes. Texas, Flórida e Arizona têm uma parcela substancial de novos trabalhos de faixas e interseções. O Departamento de Transportes do Texas mantém um dos maiores programas ativos de construção de rodovias na região. O financiamento privado e as parcerias público-privadas têm maior probabilidade de apoiar projetos de nova capacidade onde as receitas de pedágio podem suportar estruturas de financiamento. Essa abordagem está se expandindo além dos mercados de pedágio estabelecidos no Texas e na Flórida para estados como Indiana e Colorado.
A renovação tem previsão de crescer a um CAGR de 6,20% até 2031 no mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte. Grande parte do sistema interestadual foi construída entre 1956 e 1990, deixando seções importantes próximas ou além de suas vidas úteis de projeto originais. Os dados da ARTBA para 2022 a 2026 mostraram que 44% dos projetos da IIJA eram projetos de reparo ou reconstrução, em comparação com 6% para novas estradas e pontes. As agências estão usando retrofits sísmicos, substituições de tabuleiros e re-tensionamento de cabos para reduzir a necessidade de substituição completa quando há subestruturas sólidas. Trinta e três estados devem ter déficits de financiamento para estradas e pontes do Sistema Nacional de Rodovias durante a próxima década. Dezenove estados projetaram déficits de manutenção de pontes totalizando 37,8 bilhões de USD, sustentando a demanda por empreiteiros com acordos de manutenção de longo prazo.
Por Fonte de Investimento: O Financiamento Público Fornece a Base Enquanto as Parcerias Público-Privadas Ganham Uso
O financiamento público reteve 73,40% do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte em 2025. A maioria das rodovias são ativos públicos sem pedágio, o que limita o escopo para recuperação direta de tarifas de usuários. As dotações do fundo fiduciário federal, os impostos estaduais sobre combustíveis e as apropriações do fundo geral sustentam a maior parte do investimento rodoviário. As contribuições federais representaram mais de 50% dos desembolsos de capital estaduais para rodovias e pontes durante a última década.
O financiamento privado permanece relevante para faixas gerenciadas e rodovias expressas com pedágio no Texas, Flórida, Virgínia e Colorado. Os usuários comerciais podem apoiar esses projetos onde o tempo de viagem confiável tem um valor operacional claro. As parcerias público-privadas têm previsão de crescer a um CAGR de 6,80% até 2031 no mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte. Os estados que enfrentam restrições fiscais e possíveis déficits de financiamento pós-IIJA estão considerando estruturas de pagamento por disponibilidade e concessão para grandes projetos. Vários estados estão usando legislação habilitadora, impostos sobre combustíveis indexados e taxas de registro de veículos elétricos para apoiar a receita rodoviária de longo prazo. Essas estruturas complementam o financiamento público em vez de substituí-lo. Os grandes projetos de parceria geralmente combinam subsídios federais, recursos de títulos estaduais e capital privado ou dívida de infraestrutura. Os empreiteiros com experiência em contratação de pagamento por disponibilidade e análise de custo do ciclo de vida estão melhor posicionados para participar desse trabalho.
Por Tipo: Estradas Nacionais Lideram Enquanto os Programas de Rodovias Estaduais se Aceleram
As estradas nacionais detinham uma participação de 49,80% em 2025 e representavam o maior tipo dentro do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte. O financiamento do Programa Nacional de Desempenho Rodoviário apoia o Sistema Nacional de Rodovias de 163.000 milhas. O sistema representa 55% das milhas percorridas por veículos nos Estados Unidos, enquanto representa menos de 5% da quilometragem rodoviária. Essa densidade torna a rede uma prioridade para o planejamento de capital. A contrapartida federal padrão é geralmente 80% federal e 20% estadual. Essa estrutura torna os projetos do Sistema Nacional de Rodovias atraentes porque o financiamento estadual pode alavancar um valor total de programa maior.
As rodovias estaduais têm previsão de crescer a um CAGR de 6,10% até 2031 no mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte. Os programas estaduais complementam as alocações federais, especialmente na Califórnia, Texas e Flórida. Califórnia, Texas e Flórida têm grandes programas de capital que continuam a apoiar trabalhos de corredor e interseção. A Granite Construction ganhou um contrato de 114 milhões de USD para o Segmento 4E Norte da Rodovia 101 na Califórnia em abril de 2026. Ela também garantiu uma extensão de 116,9 milhões de USD da Rota Estadual 177 em Utah em 2026. As estradas locais dependem mais fortemente das alocações de blocos de subvenção, recursos municipais e títulos municipais, enquanto os requisitos de acessibilidade também apoiam a atividade constante de retrofit dentro das faixas de domínio das rodovias.
Análise Geográfica
Os Estados Unidos representaram 84,60% da receita regional em 2025, tornando-se o principal contribuinte para o mercado de construção de rodovias da América do Norte. Sua posição reflete a escala da rede rodoviária, o ciclo de financiamento atual da IIJA e a forte demanda por viagens de veículos. As dotações federais aos estados totalizaram 56,8 bilhões de USD no ano fiscal de 2026. O Programa de Fórmula para Pontes forneceu 5,5 bilhões de USD durante o ano fiscal de 2026 para substituição, reabilitação, preservação e construção. O Texas tem um programa estadual que apoia um grande volume de obras rodoviárias. A Fluor iniciou a reconstrução de 671 milhões de USD da Rodovia Estadual 6 em Bryan e College Station em novembro de 2025. Uma resolução contínua nos níveis de financiamento atuais da IIJA preservaria os pipelines de projetos, enquanto um retorno aos níveis de autorização pré-2021 reduziria os gastos federais anuais com rodovias em 20 bilhões de USD.
O Canadá permanece o segundo maior contribuinte para o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte. O governo federal comprometeu 115 bilhões de CAD (83 bilhões de USD) para infraestrutura de grande porte ao longo de 5 anos. Ontário anunciou um plano de capital de 210 bilhões de CAD (152 bilhões de USD) ao longo de 10 anos, com rodovias, transporte público e infraestrutura comunitária entre as principais áreas de gastos. Seu orçamento de 2026-27 alocou 37 bilhões de CAD (26,6 bilhões de USD). As principais obras no Contorno de Bradford de 16,3 km começaram em 2026 como parte do programa de investimento rodoviário de 31 bilhões de CAD (22,5 bilhões de USD) de Ontário. Espera-se que o projeto apoie 2.200 empregos por ano. O Escritório de Grandes Projetos federal também colocou quase 120 bilhões de CAD (86,3 bilhões de USD) de projetos em revisão durante seus primeiros 3 meses, indicando um foco no encurtamento dos prazos de aprovação. O México tem previsão de crescer a um CAGR de 7,10% até 2031, a taxa mais rápida no mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte. O programa nacional de estradas 2025-2030 aloca 144.384 milhões de MXN (7,9 bilhões de USD) para a construção e modernização de 2.313 km de rodovias federais sem pedágio. O programa de conservação rodoviária de 2026 direciona 69.299 milhões de MXN (4 bilhões de USD) para manter 18.000 km da rede federal. O programa opera 20 novos trens de pavimentação, com mais 11 esperados para entrar em operação até o final de 2026. O ministério de infraestrutura do México relatou 224.875 milhões de MXN (12,3 bilhões de USD) em investimento total para modernização de rodovias em 2026. A relocalização de manufatura para o norte do México está aumentando a pressão sobre os corredores de frete entre Monterrey, Nuevo León e Chihuahua e os postos de fronteira com os Estados Unidos.
Cenário Competitivo
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte tem um nível superior moderadamente concentrado, com Fluor Corporation, Walsh Group, AECOM, Acciona S.A., Bechtel, Skanska e Parsons Corporation competindo por contratos de transporte de grande escala. Empreiteiros regionais e empresas especializadas de engenharia civil permanecem ativos em programas rodoviários estaduais e municipais, particularmente em projetos de reabilitação, recapeamento e substituição de pontes. As joint ventures permanecem o modelo de entrega preferido para megaprojetos, permitindo que os empreiteiros combinem capacidade financeira, expertise em engenharia e capacidades de construção especializadas. O Corredor da Ponte Brent Spence permanece um exemplo proeminente, com a Joint Venture Walsh Kokosing liderando a construção. Ao mesmo tempo, AECOM, Jacobs e Parsons fornecem serviços de projeto e engenharia para o programa de 4,05 bilhões de USD.
Métodos de entrega alternativos, incluindo projeto-construção e gerente de construção/empreiteiro geral, continuam a ganhar tração para projetos rodoviários porque aceleram a entrega do projeto e melhoram a alocação de riscos. Durante 2026, a Granite Construction garantiu o contrato de gerente de construção/empreiteiro geral do Segmento 4E Norte da Rodovia 101, de aproximadamente 114 milhões de USD, na Califórnia, reforçando sua posição em programas complexos de modernização de corredores. A Fluor continua trabalhando no projeto de expansão da Rodovia Estadual 6, de 671 milhões de USD, no Texas, alargando o corredor de quatro para seis faixas enquanto melhora as interseções e a conectividade multimodal. Esses contratos destacam a crescente preferência das agências de transporte por empreiteiros com capacidades integradas de engenharia, pré-construção e gerenciamento de projetos.
A tecnologia está se tornando um diferenciador cada vez mais importante na seleção de empreiteiros em todo o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte. A modelagem de informações da construção, os controles digitais de projetos, o monitoramento de canteiros por drones, a compactação inteligente e a movimentação de terra automatizada melhoram a produtividade e a certeza de cronograma em grandes programas de corredores. Os empreiteiros também estão investindo em concreto de ultra-alto desempenho, componentes modulares de pontes e sistemas de transporte especializados para apoiar projetos de construção acelerada de pontes, reduzindo as perturbações no tráfego e encurtando os cronogramas de construção. A conformidade ambiental permanece um risco crítico do projeto, embora o Programa de Atribuição NEPA continue a se expandir, permitindo que os departamentos estaduais de transportes participantes assumam maior autoridade de revisão ambiental e agilizem as aprovações de projetos em estados como Nebraska, Maine e Texas.
Líderes do Setor de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na América do Norte
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AECOM
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Acciona S.A.
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ACS, Actividades de Construcción y Servicios, S.A.
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Bechtel Corporation
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FlatironDragados
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2026: A Granite Construction foi contratada pela Caltrans por 114 milhões de USD para entregar o projeto do Segmento 4E Norte da Rodovia 101 entre Carpinteria e Santa Barbara, Califórnia, sob o modelo de entrega de gerente de construção/empreiteiro geral. O projeto está programado para conclusão até dezembro de 2028, marcando a fase final do programa de melhoria do corredor de 11 milhas.
- Fevereiro de 2026: O Departamento de Transportes de Nevada selecionou a Granite Construction para fornecer serviços de pré-construção para o Projeto de Alargamento da I-80 Leste, de 475 milhões de USD, no Condado de Washoe, apoiado por 275 milhões de USD do programa de Subsídio INFRA do USDOT. A construção deve começar no terceiro trimestre de 2027.
- Novembro de 2025: A Fluor Corporation iniciou as obras de reconstrução e alargamento de 671 milhões de USD da Rodovia Estadual 6 em Bryan e College Station, Texas, para o TxDOT. O corredor de 12 milhas se expandirá de 2 para 3 faixas em cada direção como parte da rede de frete do Triângulo do Texas, com conclusão prevista para o final de 2030.
Escopo do Relatório do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na América do Norte
O Relatório do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na América do Norte é Segmentado por Componente (Estradas, Pontes/Viadutos, Túneis e Outros), Tipo de Construção (Nova Construção e Renovação), Fonte de Investimento (Público, Privado e Parceria Público-Privada), Tipo (Nacional, Estadual e Local) e Geografia (Estados Unidos, Canadá, México). As Previsões de Mercado são Fornecidas em Termos de Valor (USD).
| Estradas |
| Pontes/Viadutos |
| Túneis |
| Outros |
| Nova Construção |
| Renovação |
| Público |
| Privado |
| Parceria Público-Privada |
| Nacional |
| Estadual |
| Local |
| Estados Unidos |
| Canadá |
| México |
| Por Componente | Estradas |
| Pontes/Viadutos | |
| Túneis | |
| Outros | |
| Por Tipo de Construção | Nova Construção |
| Renovação | |
| Por Fonte de Investimento | Público |
| Privado | |
| Parceria Público-Privada | |
| Por Tipo | Nacional |
| Estadual | |
| Local | |
| Por País | Estados Unidos |
| Canadá | |
| México |
Principais Perguntas Respondidas no Relatório
Qual é o valor de 2026 do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte?
O setor é estimado em 545,71 bilhões de USD em 2026 e tem previsão de atingir 721,50 bilhões de USD até 2031.
Qual taxa de crescimento está prevista até 2031?
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na América do Norte tem projeção de crescer a um CAGR de 5,7% durante o período de previsão 2026-2031.
Qual componente de construção de rodovias tem a maior participação?
As estradas lideraram a composição de componentes com uma participação de 67,80% em 2025, apoiadas por programas de recapeamento, alargamento e capacidade.
Qual atividade de construção está se expandindo mais rapidamente?
A renovação tem previsão de crescer a um CAGR de 6,20% até 2031, à medida que as agências abordam os ativos envelhecidos de rodovias interestaduais e pontes.
Por que as parcerias público-privadas estão se tornando mais importantes?
As parcerias público-privadas têm previsão de crescer a um CAGR de 6,80% à medida que as agências governamentais adotam cada vez mais modelos de pagamento por disponibilidade e concessão para projetos de infraestrutura de grande escala.
Qual país deve crescer mais rapidamente na América do Norte?
O México tem previsão de crescer a um CAGR de 7,10% até 2031, apoiado pela modernização de estradas e pela demanda por corredores de frete.
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