Tamaño y Participación del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Asia-Pacífico
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 0.92 Billones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 0.98 Billones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 1.37 Billones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.93% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. |
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Análisis del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Asia-Pacífico por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Asia-Pacífico sea de 0,92 billones de USD en 2025, 0,98 billones de USD en 2026, y alcance 1,37 billones de USD en 2031, creciendo a una CAGR del 6,93% de 2026 a 2031.
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico está respaldado por una gran brecha estructural de inversión en nueva construcción de carreteras y mantenimiento, que continúa sosteniendo la demanda de proyectos a largo plazo en toda la región. El crecimiento del parque vehicular está aumentando más rápido que la expansión de la red, lo que presiona a los gobiernos a añadir corredores, ampliar los enlaces existentes y mejorar la calidad de las carreteras tanto para el tráfico de carga como para el de pasajeros. China sigue siendo el mayor mercado nacional en términos de valor, mientras que India está preparada para registrar el crecimiento más rápido a medida que los programas de autopistas nacionales pasan de la planificación a la ejecución. La actividad competitiva sigue siendo desigual en toda la región, con empresas estatales chinas liderando grandes proyectos nacionales y transfronterizos, empresas japonesas manteniéndose fuertes en trabajos de renovación, y contratistas indios y del Sudeste Asiático compitiendo activamente por adjudicaciones nacionales y provinciales. La inflación de costos en materiales y los retrasos en la adquisición de derechos de paso continúan afectando la entrega. Aun así, el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico sigue siendo una oportunidad en puentes complejos, trabajos de rehabilitación y concesiones de financiación privada.
Conclusiones Clave del Informe
- Por componente, las obras viales representaron el 71,50% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico en 2025, mientras que los puentes/pasos elevados tienen previsto expandirse a una CAGR del 7,80% hasta 2031.
- Por tipo de construcción, la nueva construcción representó el 78,60% del tamaño del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico en 2025, mientras que la renovación se proyecta que crezca a una CAGR del 7,20% hasta 2031.
- Por fuente de inversión, el financiamiento público lideró el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico con una participación del 76,80% en 2025, mientras que el financiamiento mediante asociación público-privada se espera que crezca a una CAGR del 8,30% hasta 2031.
- Por tipo, las carreteras nacionales representaron el 61,20% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico en 2025, mientras que las carreteras estatales se proyecta que registren la CAGR más rápida del 7,10% hasta 2031.
- Por país, China mantuvo el 46,80% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico en 2025, mientras que India se proyecta que registre el crecimiento más rápido con una CAGR del 8,50% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Asia-Pacífico
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsores | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Los Programas Acelerados de Expansión de Autopistas Nacionales Impulsan la Inversión en Infraestructura | +2.0% | India, China, Vietnam, Indonesia | Mediano plazo (2-4 años) |
| El Aumento de la Asignación de Capital Público Apoya el Desarrollo de Corredores de Transporte | +1.6% | China, India, Australia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Los Proyectos de Alivio de la Congestión Urbana Incrementan la Construcción de Carreteras de Circunvalación | +1.1% | India, China, Corea del Sur, Sudeste Asiático | Mediano plazo (2-4 años) |
| La Modernización de Corredores de Carga Fortalece las Redes Logísticas Regionales | +0.8% | China, India, Vietnam, Tailandia, Filipinas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La Entrega Digital de Proyectos y el Control de Maquinaria Mejoran la Eficiencia de la Construcción | +0.5% | Japón, Australia, Singapur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| El Envejecimiento de la Infraestructura de Puentes y Túneles Impulsa los Proyectos de Reemplazo | +0.4% | Japón, Corea del Sur, Australia y redes más antiguas del Sudeste Asiático | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Los Programas Acelerados de Expansión de Autopistas Nacionales Impulsan la Inversión en Infraestructura
Los programas de autopistas nacionales avanzan ahora a un ritmo de ejecución más sólido en las principales economías de Asia-Pacífico. India identificó una cartera de asociación público-privada de 13.400 km valorada en 98.300 millones de USD para su desarrollo en los próximos 3 años, mientras que el presupuesto del Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas para el ejercicio fiscal 2026-27 alcanzó los 34.800 millones de USD, frente a los 32.200 millones de USD del ejercicio fiscal 2025-26. China también comprometió 112.000 millones de USD para apoyar 1.417 proyectos importantes bajo su programa de Dos Prioridades de 2026, con la infraestructura de transporte entre las asignaciones centrales. A medida que mejora la densidad de rutas, más enlaces alimentadores y carreteras de conexión se vuelven financieramente viables, extendiendo las carteras de proyectos futuros más allá de la lista actual de corredores principales[1]Oficina de Información de Prensa, "Revisión de Fin de Año 2025, Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas", Gobierno de India, pib.gov.in. Esto mantiene al mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico estrechamente vinculado a las agendas de transporte a largo plazo, más que al gasto de ciclo corto únicamente.
El Aumento de la Asignación de Capital Público Apoya el Desarrollo de Corredores de Transporte
El financiamiento público sigue marcando la pauta para la mayoría de las decisiones de construcción de carreteras y autopistas en toda la región. China reportó una inversión en activos fijos de transporte de 550.500 millones de USD en 2025, lo que indica que el transporte sigue siendo una herramienta de política importante incluso cuando otras partes de la economía permanecen bajo presión. Australia también mantuvo una gran cartera plurianual, con 9.600 millones de USD comprometidos para proyectos de infraestructura estatal en el ejercicio fiscal 2025-26 y un programa continuo de 10 años por encima de los 75.600 millones de USD[2]Gobierno de Australia, "Programa de Inversión en Infraestructura, Resumen", Gobierno de Australia, investment.infrastructure.gov.au. En India, la Autoridad Nacional de Autopistas de India gastó 29.000 millones de USD en el ejercicio fiscal 2025-26, y parte de ese financiamiento provino de sus propios recursos en lugar de solo del apoyo presupuestario directo. Ese cambio es importante porque amplía el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico al ampliar la base de financiamiento para incluir presupuestos soberanos, deuda y reciclaje de activos.
Los Proyectos de Alivio de la Congestión Urbana Incrementan la Construcción de Carreteras de Circunvalación
La inversión en corredores urbanos ya no se limita a las capitales y los principales clústeres portuarios. India aprobó el Corredor del Ganges y el Corredor Varuna en Varanasi en julio de 2026 con un costo combinado de 3.000 millones de USD, con ambos proyectos diseñados para reducir el tiempo de viaje en el área del proyecto de 60 minutos a 20 minutos. En Corea del Sur, la Autopista Urbana Mandeok-Centum de 9,62 km entró en servicio en febrero de 2026 y completó la carretera de circunvalación interior de Busan tras un largo ciclo de planificación[3]Gobierno de la Ciudad de Busan, "La Autopista Urbana Mandeok-Centum Entrará en Servicio el 10 de Febrero", Gobierno de la Ciudad de Busan, busan.go.kr. Estos proyectos demuestran que los gobiernos están utilizando autopistas y carreteras de circunvalación para reducir la presión del tráfico y apoyar parques industriales, expansión habitacional y nodos logísticos en los bordes urbanos de rápido crecimiento. Esto proporciona al mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico un flujo constante de proyectos que alinean las necesidades de transporte con objetivos más amplios de desarrollo urbano.
La Modernización de Corredores de Carga Fortalece las Redes Logísticas Regionales
Las rutas de carga se están convirtiendo en fuentes de demanda de proyectos más grandes y concentradas en toda la región. Vietnam propuso expandir 2.082 km de autopistas existentes a 4-8 carriles, con una inversión planificada de 15.800 millones de USD, con prioridad dada al corredor Hanói-Ciudad Ho Chi Minh. El Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre y Marítimo de China manejó más de 1 millón de unidades equivalentes a veinte pies en 2025, lo que representó un aumento interanual del 72,5% y una clara señal de la presión de la carga sobre los sistemas de transporte interior y transfronterizo. Una vez que un corredor principal recibe financiamiento, las carreteras alimentadoras, los enlaces de acceso industrial y la infraestructura logística de apoyo generalmente siguen. Ese patrón mantiene al mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico vinculado a la expansión manufacturera y comercial tanto como a la demanda de tráfico de pasajeros.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricciones | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Los Retrasos en la Adquisición de Derechos de Paso Ralentizan la Ejecución de Proyectos de Infraestructura | -1.4% | India, Filipinas, Malasia, Vietnam, Indonesia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La Volatilidad de los Precios del Betún, el Acero y el Combustible Aumenta los Costos de Construcción | -1.1% | India, Asia del Sur, Sudeste Asiático | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Los Permisos Complejos y las Aprobaciones de Múltiples Organismos Retrasan la Entrega de Proyectos | -0.8% | India, Indonesia, Filipinas, Australia y corredores remotos | Mediano plazo (2-4 años) |
| La Escasez de Mano de Obra Calificada Limita los Proyectos de Construcción Civil a Gran Escala | -0.6% | Japón, Australia, Sudeste Asiático | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Los Retrasos en la Adquisición de Derechos de Paso Ralentizan la Ejecución de Proyectos de Infraestructura
La adquisición de tierras sigue siendo una de las barreras de ejecución más claras en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico. En India, 489 proyectos viales programados para su finalización en marzo de 2025 permanecían inconclusos a julio de 2025, citándose la adquisición de tierras, el despeje forestal, el despeje de fauna silvestre y las aprobaciones ferroviarias como las principales razones de los retrasos. En Filipinas, la firma de la ley de Derecho de Paso Acelerado y Reformado en septiembre de 2025 subrayó cuán grave se había vuelto este cuello de botella para los proyectos de infraestructura respaldados por asistencia oficial para el desarrollo. Los retrasos suelen ser más difíciles de resolver en los corredores periurbanos y rurales, donde la resistencia social es mayor y la capacidad de entrega local es más débil que a nivel de política nacional. Por eso las adjudicaciones de construcción pueden aumentar más rápido que el avance físico en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico.
La Volatilidad de los Precios del Betún, el Acero y el Combustible Aumenta los Costos de Construcción
Las fluctuaciones en los costos de insumos continúan presionando los márgenes de los contratistas y la disciplina de licitación en toda la región. La inflación de costos de construcción se mantuvo elevada durante 2025 y 2026, con India y Japón enfrentando una presión alcista más fuerte que el promedio regional. Los rangos de precios del betún también se ampliaron considerablemente hacia mayo de 2026, aumentando la incertidumbre para los contratistas en contratos de precio fijo. Este problema se está volviendo más importante a medida que las estructuras de asociación público-privada requieren mayor certeza de costos para prestamistas e inversores. Para el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico, el riesgo de escalada de precios es ahora una parte más importante del diseño de concesiones, la fijación de precios en licitaciones y la viabilidad de proyectos que en ciclos anteriores de inversión en autopistas.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Componente: Las Redes Viales Dominan el Mercado mientras los Puentes/Pasos Elevados Ganan Impulso
Las obras viales mantuvieron una participación del 71,50% en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico en 2025, manteniendo este segmento claramente por delante de puentes, túneles y otras clases de activos. La posición de liderazgo refleja la necesidad de larga data de la región en movimientos de tierras, construcción de pavimentos, drenaje y obras civiles relacionadas en los principales sistemas de autopistas y carreteras alimentadoras. China siguió siendo central en ese patrón, con su kilometraje de autopistas superando los 5,5 millones de km en 2025 y dejando aún espacio para más construcción de carreteras alimentadoras secundarias y rurales en las provincias occidentales y centrales. La mayor participación, por lo tanto, se mantuvo con la construcción vial estándar porque las necesidades de cobertura de red aún superan el valor de estructuras más especializadas en la mayoría de los programas nacionales.
Se prevé que los puentes/pasos elevados crezcan a una CAGR del 7,80% hasta 2031, convirtiéndolos en el grupo de componentes de más rápido crecimiento. Este aumento proviene de una combinación de nuevos puentes de corredor en el Sudeste Asiático y grandes programas de renovación en Japón, Corea del Sur y Australia. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón opera un ciclo de inspección estatutaria para más de 730.000 puentes viales, y el 70% de ellos se encuentran en carreteras municipales donde el riesgo de deterioro es más agudo. Los operadores de autopistas de Japón también asignaron el 70% de un presupuesto de 27.000 millones de USD para la renovación de estructuras de autopistas a la rehabilitación de puentes, con el reemplazo de tableros de puentes representando solo el 60% del gasto total. Ese cambio muestra que el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico está avanzando hacia trabajos de mayor intensidad de ingeniería, incluso cuando la construcción vial sigue representando la mayor parte del valor.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Tipo de Construcción: Los Nuevos Proyectos Dominan mientras la Renovación se Acelera
La nueva construcción representó el 78,60% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico en 2025, lo que refleja el enfoque continuo de la región en corredores de campo verde y autopistas de acceso controlado. La Fase 1 del Bharatmala Pariyojana de India continúa apoyando este flujo a través de corredores económicos, carreteras de circunvalación y proyectos de conectividad portuaria entregados bajo modelos de construcción-operación-transferencia, anualidad híbrida e ingeniería-adquisición-construcción. Vietnam también superó los 3.800 km de autopistas construidas durante el período 2021-2025, superando el objetivo nacional de 3.000 km y demostrando que el gobierno mantuvo el impulso en el desarrollo de nuevos corredores. Estos programas retuvieron la mayor participación de nuevos activos de infraestructura porque muchas partes de Asia-Pacífico aún necesitan una expansión de red de primera ronda antes de pasar completamente a ciclos de renovación maduros.
Se prevé que la renovación crezca a una CAGR del 7,20% hasta 2031, más rápido que el ritmo de la nueva construcción. Ese aumento sigue el perfil de envejecimiento de carreteras y activos relacionados construidos durante los anteriores auges de infraestructura en Japón, Australia y Corea del Sur. También refleja una elección práctica en el Sudeste Asiático, donde ampliar y mejorar las rutas existentes a veces puede satisfacer las necesidades de carga y logística más rápidamente que asegurar nuevas alineaciones. Esta división entre valor actual y crecimiento futuro es importante porque favorece a los contratistas que pueden gestionar el resurfacing, la ampliación, el reemplazo de puentes y la reparación estructural junto con el trabajo tradicional de campo verde. Para el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico, el equilibrio ya no se trata solo de añadir kilómetros, sino también de extender la vida útil de los activos ya en servicio.
Por Fuente de Inversión: Los Fondos Públicos Lideran, pero la Asociación Público-Privada Remodela el Financiamiento
La inversión pública representó el 76,80% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico en 2025, confirmando que el capital soberano y dirigido por el Estado sigue financiando la mayor parte de la cartera vial de la región. Ese patrón es especialmente visible en China, donde la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma comprometió 112.000 millones de USD en 2026 para 1.417 proyectos bajo el programa de Dos Prioridades. El dominio público también sigue siendo fuerte en India y Australia, donde los programas centrales y federales continúan dando forma a las mayores decisiones de gasto vial. Las autopistas troncales, los corredores nacionales y los enlaces logísticos estratégicos a menudo requieren períodos de recuperación más largos, lo que los hace menos atractivos para inversores puramente privados sin apoyo público adicional o mecanismos de financiamiento estructurado.
Se proyecta que el financiamiento mediante asociación público-privada crezca a una CAGR del 8,30% hasta 2031, convirtiéndolo en la fuente de financiamiento de más rápido crecimiento en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico. India identificó una cartera de 13.400 km valorada en 98.300 millones de USD para ser licitada bajo formatos de asociación público-privada en los próximos 3 años, con la modalidad de construcción-propiedad-transferencia tomando prioridad en el ejercicio fiscal 2026-27. Vietnam también avanzó con una expansión de 1.400 millones de USD de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh-Trung Luong-My Thuan, financiada con capital privado y respaldada por un préstamo sindicado de 1.070 millones de USD liderado por Vietcombank. Este cambio en el financiamiento es importante porque amplía la capacidad de proyectos sin pedir a los gobiernos que asuman el costo total de cada nuevo corredor. También recompensa a los contratistas e inversores que pueden estructurar concesiones bancables en lugar de solo ejecutar trabajos de ingeniería.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Tipo: Las Redes Nacionales Anclan la Mayor Parte de la Actividad del Mercado
Los proyectos de carreteras nacionales representaron el 61,20% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico en 2025, manteniendo una sólida ventaja sobre los proyectos estatales y locales. Los mayores bloques de financiamiento siguen estando en manos de las agencias centrales de autopistas porque controlan los corredores de acceso controlado, las rutas nacionales de carga y los enlaces interestatales. La Autoridad Nacional de Autopistas de India gastó 29.000 millones de USD en el ejercicio fiscal 2025-26, subrayando la continua concentración del gasto nacional dentro de un conjunto limitado de agencias y programas. La cartera de autopistas nacionales de China también continúa bajo la dirección de la política central, con puentes y túneles emblemáticos identificados como proyectos prioritarios en el ciclo de planificación actual. El resultado es un mercado donde los paquetes de contratos más grandes siguen proviniendo de agencias nacionales en lugar de autoridades subnacionales más pequeñas.
Se prevé que las carreteras estatales crezcan a una CAGR del 7,10% hasta 2031, convirtiéndolas en el segmento de más rápido crecimiento. Esta aceleración refleja una mayor actividad en las carteras de obras públicas estatales de India, las carreteras de peaje provinciales de Indonesia y los programas de autopistas provinciales de Vietnam bajo estructuras de asociación público-privada. Las carreteras locales siguen siendo menos valiosas, pero aún apoyan la conectividad rural y el acceso de última milla en los principales países de la región. Eso significa que el crecimiento se está extendiendo más allá de las rutas nacionales emblemáticas hacia un conjunto más amplio de activos secundarios y de conexión. En el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico, esto crea una división en la que las empresas de ingeniería globales persiguen contratos nacionales muy grandes. Al mismo tiempo, los especialistas regionales siguen activos en la entrega estatal y local.
Análisis Geográfico
China mantuvo una participación del 46,80% en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico en 2025, convirtiéndola en el mayor mercado nacional de la región por un amplio margen. China reportó una inversión en activos fijos de transporte de 550.500 millones de USD en 2025. En el primer trimestre de 2026, completó otros 48.100 millones de USD en inversiones en proyectos de transporte importantes en 1.845 proyectos de autopistas y vías fluviales valorados en 14 millones de USD o más cada uno. El país sigue siendo la mayor parte de la cartera regional porque su sistema de planificación central aún puede dirigir sumas muy grandes hacia la infraestructura de transporte. Al mismo tiempo, la combinación de trabajo está cambiando de la amplia expansión de campo verde en las zonas costeras hacia corredores de montaña, renovación de puentes y rutas con gran densidad de túneles en las provincias occidentales.
Se prevé que India crezca a una CAGR del 8,50% hasta 2031, convirtiéndola en el segmento nacional de más rápido crecimiento en la región. El presupuesto del Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas alcanzó los 34.800 millones de USD en el ejercicio fiscal 2026-27, un aumento del 8% interanual, y las autopistas de acceso controlado siguen siendo una prioridad declarada. India también construyó 5.313 km de autopistas nacionales en el ejercicio fiscal 2025-26, superando el objetivo en un 15% y demostrando que la ejecución está siguiendo el ritmo de la intención política. Japón presenta un perfil diferente, porque su actividad de nueva construcción es limitada mientras que la demanda de renovación es grande y persistente. El programa de renovación de estructuras de autopistas de Japón también destinó 27.000 millones de USD para el reemplazo de tableros de puentes y la rehabilitación de túneles, lo que mantiene al país importante para los contratistas especializados incluso sin un amplio ciclo de campo verde.
Australia sigue siendo una parte madura pero activa del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico, respaldada por una cartera federal de 10 años por encima de los 75.600 millones de USD y un componente de inversión vial de 5.500 millones de USD para el ejercicio fiscal 2025-26. La Declaración de Presupuesto 2026 de Infraestructura Australia también señaló las mejoras de la Autopista Bruce y las mejoras de carga de la Autopista Hume como prioridades a corto plazo respaldadas por financiamiento federal. El resto de Asia-Pacífico está ganando peso a través de la expansión de la asociación público-privada, con Vietnam persiguiendo 15.800 millones de USD en mejoras de capacidad de autopistas y Filipinas llevando una amplia cartera de proyectos a través de su marco de asociación público-privada. Esto significa que el crecimiento regional ya no está concentrado solo en las economías más grandes, aunque China e India siguen definiendo la dirección general de la demanda.
Panorama Competitivo
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico está moderadamente consolidado, con un grupo de grandes contratistas que mantienen posiciones sólidas en los principales programas de infraestructura. Al mismo tiempo, los actores regionales y locales continúan compitiendo en segmentos de proyectos nacionales. China Communications Construction Company Limited y China Railway Construction Corporation Limited mantienen posiciones de liderazgo a través de extensas carteras de proyectos, capacidades de ingeniería, acceso a financiamiento y participación en proyectos a gran escala nacionales y vinculados a la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Los contratistas japoneses como Obayashi, Kajima, Shimizu y Taisei siguen bien posicionados en el mercado de renovación de infraestructura de Japón, respaldados por experiencia técnica y relaciones de larga data con las autoridades públicas. Los contratistas indios y del Sudeste Asiático también mantienen posiciones competitivas a través de capacidades de ejecución local y participación en programas de desarrollo vial liderados por el gobierno, incluidos contratos de anualidad híbrida, ingeniería, adquisición y construcción (EPC) y a nivel estatal.
Las estrategias competitivas entre los principales contratistas se centran cada vez más en la expansión geográfica, la especialización técnica y las oportunidades de infraestructura de mayor valor. Gamuda Berhad reportó una cartera de pedidos de 10.000 millones de USD en su presentación a inversores del segundo trimestre del ejercicio fiscal 2026, con Australia representando el 36% y Malasia el 39%, lo que refleja su expansión hacia mercados de infraestructura regional complejos. Hyundai Engineering and Construction entró en el mercado de licencias japonés en julio de 2026 a través de Hyundai E&C Japan en Tokio, apuntando a oportunidades de infraestructura de alta intensidad tecnológica. Samsung C&T Engineering and Construction también firmó un memorando de entendimiento con Infroneer Holdings en julio de 2026 para colaborar en el desarrollo de infraestructura global, concesiones de asociación público-privada y proyectos de coinversión. Estos desarrollos indican que los principales contratistas están fortaleciendo sus posiciones a través de la diversificación internacional, las capacidades de financiamiento y la experiencia en entrega especializada, en lugar de competir únicamente en volumen de proyectos.
La adopción de tecnología está reforzando aún más la posición de los contratistas establecidos en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico. El uso de Modelado de Información de Construcción integrado y modelado digital del terreno en un proyecto de autopista en Sumatra demostró la capacidad de las herramientas digitales avanzadas para reducir los plazos de construcción en 120 días y mejorar la productividad en un 15%. A medida que los gobiernos priorizan cada vez más la certeza de los plazos, la gestión del ciclo de vida de los activos y la eficiencia de la construcción, los contratistas con capacidades digitales, profundidad de ingeniería y modelos de entrega integrados están ganando ventajas competitivas. Si bien los contratistas más pequeños continúan participando en proyectos viales localizados, el mercado favorece cada vez más a las empresas que pueden combinar escala, experiencia técnica, solidez financiera y capacidades de ejecución digital.
Líderes de la Industria de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Asia-Pacífico
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China Communications Construction Company Limited
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China Railway Group Limited
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China State Construction Engineering Corporation Limited
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Larsen & Toubro Limited
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Hyundai Engineering & Construction Co., Ltd.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2026: La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) de China finalizó la lista de 2026 de proyectos de construcción nacionales clave, comprometiendo 800.000 millones de CNY (112.000 millones de USD) bajo el programa de "Dos Prioridades" para apoyar 1.417 proyectos importantes, incluida la infraestructura de transporte a lo largo del corredor del río Yangtsé, el Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre y Marítimo en el oeste de China, y grandes proyectos de conservación de agua y redes de tuberías urbanas.
- Julio de 2026: El Comité de Gabinete de Asuntos Económicos (CCEA) de India aprobó la construcción del Corredor del Ganges (carretera elevada de 46 km) y el Corredor Varuna (43 km) en Varanasi, con un costo combinado de 25.446 crores de INR (3.000 millones de USD). Diseñados para operar a 80-100 km/h, con un objetivo de reducción del tiempo de viaje de 60 minutos a 20 minutos, ambos proyectos descongestinarán la Autopista Nacional 19 (NH-19) y reducirán los costos de tránsito de carga en uno de los corredores urbanos más congestionados de India.
- Julio de 2026: Vietcombank organizó un préstamo sindicado de 27,1 billones de VND (1.070 millones de USD) de 6 bancos para financiar la expansión de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh (HCMC)-Trung Luong-My Thuan (96 km) bajo un modelo de Asociación Público-Privada (APP)/Construcción-Operación-Transferencia (BOT). El acuerdo es el mayor paquete de crédito sindicado para un proyecto de transporte BOT en la historia de Vietnam. La construcción comenzó en diciembre de 2025 y se espera que el proyecto alcance el estado operativo en 2028.
- Junio de 2026: Un consorcio liderado por Phuong Thanh Transport Construction and Investment Joint Stock Company inició las obras de la Autopista Hanói-Thai Nguyen-Cho Moi (Autopista CT.07), un proyecto de 21 billones de VND (825 millones de USD) totalmente financiado con capital privado bajo el modelo de asociación público-privada. Se espera que la autopista entre en operación parcial en 2028, marcando una de las primeras autopistas a gran escala de Vietnam financiadas sin capital del presupuesto estatal.
Alcance del Informe del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Asia-Pacífico
El Informe del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Asia-Pacífico está segmentado por Componente (Carreteras, Puentes/Pasos Elevados, Túneles y Otros), Tipo de Construcción (Nueva Construcción y Renovación), Fuente de Inversión (Pública, Privada y Asociación Público-Privada), Tipo (Nacional, Estatal y Local) y Geografía (China, Japón, India, Australia y Más). Los Pronósticos del Mercado se Proporcionan en Términos de Valor (USD).
| Carreteras |
| Puentes/Pasos Elevados |
| Túneles |
| Otros |
| Nueva Construcción |
| Renovación |
| Pública |
| Privada |
| Asociación Público-Privada |
| Nacional |
| Estatal |
| Local |
| China |
| Japón |
| India |
| Australia |
| Resto de Asia-Pacífico |
| Por Componente | Carreteras |
| Puentes/Pasos Elevados | |
| Túneles | |
| Otros | |
| Por Tipo de Construcción | Nueva Construcción |
| Renovación | |
| Por Fuente de Inversión | Pública |
| Privada | |
| Asociación Público-Privada | |
| Por Tipo | Nacional |
| Estatal | |
| Local | |
| Por País | China |
| Japón | |
| India | |
| Australia | |
| Resto de Asia-Pacífico |
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Cuál es la perspectiva de valor para 2031 de la construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico?
Se prevé que el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico alcance 1,37 billones de USD en 2031, aumentando desde 0,98 billones de USD en 2026 a una CAGR del 6,93%.
¿Qué país lidera la actividad de construcción de carreteras y autopistas en Asia-Pacífico?
China lideró con el 46,80% del valor regional en 2025, respaldada por una muy grande inversión en activos fijos de transporte y carteras de proyectos dirigidas centralmente.
¿Qué país está creciendo más rápido en la región hasta 2031?
Se proyecta que India crezca a una CAGR del 8,50% hasta 2031, respaldada por mayores presupuestos ministeriales, avances en la ejecución y una sólida cartera de autopistas nacionales.
¿Qué segmento tiene la mayor participación por componente?
Las obras viales mantuvieron la mayor participación de componentes con el 71,50% en 2025 porque muchos países aún necesitan una amplia expansión de la red y conectividad de carreteras alimentadoras.
¿Qué modelo de financiamiento se está expandiendo más rápido en los proyectos de autopistas de Asia-Pacífico?
El financiamiento mediante asociación público-privada está creciendo más rápido con una CAGR del 8,30% hasta 2031, a medida que los gobiernos intentan ampliar los presupuestos y atraer capital privado para grandes corredores.
¿Cuáles son los principales riesgos que afectan la entrega de proyectos en toda la región?
Los principales riesgos son los retrasos en los derechos de paso, los cuellos de botella en las aprobaciones y la volatilidad de los costos de insumos, todos los cuales pueden ralentizar la ejecución y afectar los márgenes de los contratistas.
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