Tamanho e Participação do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na Ásia-Pacífico
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 0.92 Trilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 0.98 Trilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 1.37 Trilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.93% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores
*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. |
|
Análise do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na Ásia-Pacífico por Mordor Intelligence
O tamanho do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na Ásia-Pacífico tem projeção de ser 0,92 trilhões de USD em 2025, 0,98 trilhões de USD em 2026, e atingir 1,37 trilhões de USD até 2031, crescendo a um CAGR de 6,93% de 2026 a 2031.
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico é sustentado por uma grande lacuna estrutural de investimento em nova construção de estradas e manutenção, que continua a sustentar a demanda de projetos de longo prazo em toda a região. O crescimento de veículos está aumentando mais rapidamente do que a expansão da rede, pressionando os governos a adicionar corredores, ampliar ligações existentes e melhorar a qualidade das estradas tanto para o frete quanto para o tráfego de passageiros. A China continua sendo o maior mercado nacional em termos de valor, enquanto a Índia está preparada para registrar o crescimento mais rápido à medida que os programas de rodovias nacionais passam do planejamento para a execução. A atividade competitiva permanece desigual em toda a região, com empresas estatais chinesas liderando grandes projetos domésticos e transfronteiriços, empresas japonesas mantendo-se fortes em trabalhos de renovação, e empreiteiros indianos e do Sudeste Asiático competindo ativamente por contratos nacionais e provinciais. A inflação de custos em materiais e os atrasos na aquisição de direito de passagem continuam a afetar a entrega. Ainda assim, o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico permanece uma oportunidade em pontes complexas, trabalhos de reabilitação e concessões financiadas pelo setor privado.
Principais Conclusões do Relatório
- Por componente, as obras de estradas detinham 71,50% da participação do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias da Ásia-Pacífico em 2025, enquanto as pontes/viadutos têm previsão de expansão a um CAGR de 7,80% até 2031.
- Por tipo de construção, a nova construção representou 78,60% do tamanho do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias da Ásia-Pacífico em 2025, enquanto a renovação tem projeção de crescimento a um CAGR de 7,20% até 2031.
- Por fonte de investimento, o financiamento público liderou o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias da Ásia-Pacífico com uma participação de 76,80% em 2025, enquanto o financiamento por parceria público-privada tem expectativa de crescimento a um CAGR de 8,30% até 2031.
- Por tipo, as estradas nacionais representaram 61,20% do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias da Ásia-Pacífico em 2025, enquanto as estradas estaduais têm projeção de registar o CAGR mais rápido de 7,10% até 2031.
- Por país, a China detinha 46,80% da participação do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias da Ásia-Pacífico em 2025, enquanto a Índia tem projeção de registar o crescimento mais rápido a um CAGR de 8,50% até 2031.
Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na Ásia-Pacífico
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionadores | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Programas Acelerados de Expansão de Rodovias Nacionais Impulsionam o Investimento em Infraestrutura | +2.0% | Índia, China, Vietnã, Indonésia | Médio prazo (2-4 anos) |
| O Aumento da Alocação de Capital Público Apoia o Desenvolvimento de Corredores de Transporte | +1.6% | China, Índia, Austrália | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Projetos de Alívio do Congestionamento Urbano Aumentam a Construção de Estradas de Contorno | +1.1% | Índia, China, Coreia do Sul, Sudeste Asiático | Médio prazo (2-4 anos) |
| A Modernização de Corredores de Frete Fortalece as Redes Logísticas Regionais | +0.8% | China, Índia, Vietnã, Tailândia, Filipinas | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| A Entrega Digital de Projetos e o Controle por Máquinas Melhoram a Eficiência da Construção | +0.5% | Japão, Austrália, Singapura | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| A Infraestrutura Envelhecida de Pontes e Túneis Impulsiona Projetos de Substituição | +0.4% | Japão, Coreia do Sul, Austrália e redes mais antigas do Sudeste Asiático | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Programas Acelerados de Expansão de Rodovias Nacionais Impulsionam o Investimento em Infraestrutura
Os programas de rodovias nacionais estão agora avançando em um ritmo de execução mais forte nas principais economias da Ásia-Pacífico. A Índia identificou um pipeline de parceria público-privada de 13.400 km avaliado em 98,3 bilhões de USD para desenvolvimento nos próximos 3 anos, enquanto o orçamento do Ministério de Transportes Rodoviários e Rodovias para o exercício fiscal 2026-27 atingiu 34,8 bilhões de USD, acima dos 32,2 bilhões de USD no exercício fiscal 2025-26. A China também comprometeu 112 bilhões de USD para apoiar 1.417 grandes projetos sob seu programa Duas Prioridades de 2026, com a infraestrutura de transporte entre as alocações centrais. À medida que a densidade de rotas melhora, mais ligações alimentadoras e estradas conectoras tornam-se financeiramente viáveis, estendendo os pipelines de projetos futuros além da lista atual de corredores principais[1]Agência de Informação à Imprensa, "Revisão de Fim de Ano 2025, Ministério de Transportes Rodoviários e Rodovias," Governo da Índia, pib.gov.in. Isso mantém o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico estreitamente ligado a agendas de transporte de longo alcance, em vez de apenas gastos de ciclo curto.
O Aumento da Alocação de Capital Público Apoia o Desenvolvimento de Corredores de Transporte
O financiamento público ainda define o tom para a maioria das decisões de construção de estradas e rodovias em toda a região. A China reportou investimento em ativos fixos de transporte de 550,5 bilhões de USD em 2025, indicando que o transporte permanece uma importante ferramenta de política mesmo enquanto outras partes da economia permanecem sob pressão. A Austrália também manteve um grande pipeline plurianual, com 9,6 bilhões de USD comprometidos para projetos de infraestrutura estadual no exercício fiscal 2025-26 e um programa contínuo de 10 anos acima de 75,6 bilhões de USD[2]Governo Australiano, "Programa de Investimento em Infraestrutura, Visão Geral," Governo Australiano, investment.infrastructure.gov.au. Na Índia, a Autoridade Nacional de Rodovias da Índia gastou 29,0 bilhões de USD no exercício fiscal 2025-26, e parte desse financiamento veio de seus próprios recursos, em vez de apenas do apoio orçamentário direto. Essa mudança é importante porque expande o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico ao ampliar a base de financiamento para incluir orçamentos soberanos, dívida e reciclagem de ativos.
Projetos de Alívio do Congestionamento Urbano Aumentam a Construção de Estradas de Contorno
O investimento em corredores urbanos não está mais limitado a capitais e grandes clusters portuários. A Índia aprovou o Corredor Ganga e o Corredor Varuna em Varanasi em julho de 2026 a um custo combinado de 3,0 bilhões de USD, com ambos os projetos projetados para reduzir o tempo de viagem na área do projeto de 60 minutos para 20 minutos. Na Coreia do Sul, a Via Expressa Urbana Mandeok-Centum de 9,62 km entrou em operação em fevereiro de 2026 e completou o anel viário interno de Busan após um longo ciclo de planejamento[3]Governo da Cidade de Busan, "Via Expressa Urbana Mandeok-Centum Entra em Operação em 10 de Fevereiro," Governo da Cidade de Busan, busan.go.kr. Esses projetos mostram que os governos estão usando vias expressas e contornos para reduzir a pressão do tráfego e apoiar parques industriais, expansão habitacional e nós logísticos em torno de bordas urbanas de crescimento rápido. Isso fornece ao mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico um fluxo constante de projetos que alinham as necessidades de transporte com objetivos mais amplos de desenvolvimento urbano.
A Modernização de Corredores de Frete Fortalece as Redes Logísticas Regionais
As rotas de frete estão se tornando fontes maiores e mais concentradas de demanda de projetos em toda a região. O Vietnã propôs expandir 2.082 km de vias expressas existentes para 4-8 faixas, com um investimento planejado de 15,8 bilhões de USD, com prioridade dada ao corredor Hanói-Cidade de Ho Chi Minh. O Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo da China movimentou mais de 1 milhão de unidades equivalentes a vinte pés em 2025, o que representou um aumento de 72,5% em relação ao ano anterior e um sinal claro de pressão de frete sobre os sistemas de transporte interior e transfronteiriço. Uma vez que um corredor principal recebe financiamento, estradas alimentadoras, ligações de acesso industrial e infraestrutura logística de apoio geralmente se seguem. Esse padrão mantém o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico vinculado à expansão da manufatura e do comércio tanto quanto à demanda de tráfego de passageiros.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrições | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Atrasos na Aquisição de Direito de Passagem Retardam a Execução de Projetos de Infraestrutura | -1.4% | Índia, Filipinas, Malásia, Vietnã, Indonésia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| A Volatilidade dos Preços de Betume, Aço e Combustível Aumenta os Custos de Construção | -1.1% | Índia, Sul da Ásia, Sudeste Asiático | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Licenciamento Complexo e Aprovações de Múltiplas Agências Atrasam a Entrega de Projetos | -0.8% | Índia, Indonésia, Filipinas, Austrália e corredores remotos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Escassez de Mão de Obra Qualificada Limita Projetos de Construção Civil em Grande Escala | -0.6% | Japão, Austrália, Sudeste Asiático | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Atrasos na Aquisição de Direito de Passagem Retardam a Execução de Projetos de Infraestrutura
A aquisição de terras continua sendo uma das barreiras de execução mais claras em todo o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico. Na Índia, 489 projetos rodoviários programados para conclusão até março de 2025 permaneciam inacabados em julho de 2025, com aquisição de terras, licença florestal, licença de vida selvagem e aprovações ferroviárias citadas como as principais razões para os atrasos. Nas Filipinas, a assinatura da lei de Direito de Passagem Acelerado e Reformado em setembro de 2025 ressaltou o quão sério esse gargalo havia se tornado para projetos de infraestrutura apoiados por assistência oficial ao desenvolvimento. Os atrasos são frequentemente mais difíceis de resolver em corredores periurbanos e rurais, onde a resistência social é mais forte e a capacidade de entrega local é mais fraca do que no nível de política nacional. É por isso que os contratos de construção podem crescer mais rapidamente do que o progresso físico no mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico.
A Volatilidade dos Preços de Betume, Aço e Combustível Aumenta os Custos de Construção
As oscilações nos custos de insumos continuam a pressionar as margens dos empreiteiros e a disciplina de licitação em toda a região. A inflação dos custos de construção permaneceu elevada ao longo de 2025 e 2026, com a Índia e o Japão enfrentando pressão ascendente mais forte do que a média regional. As faixas de preço do betume também se ampliaram acentuadamente até maio de 2026, aumentando a incerteza para os empreiteiros em contratos de preço fixo. Essa questão está se tornando mais importante à medida que as estruturas de parceria público-privada exigem maior certeza de custos para credores e investidores. Para o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico, o risco de escalada de preços é agora uma parte mais importante do design de concessões, precificação de licitações e viabilidade de projetos do que nos ciclos anteriores de investimento em rodovias.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Componente: Redes de Estradas Dominam o Mercado enquanto Pontes/Viadutos Ganham Impulso
As obras de estradas detinham uma participação de 71,50% do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico em 2025, mantendo este segmento claramente à frente de pontes, túneis e outras classes de ativos. A posição de liderança reflete a necessidade de longa data da região por terraplenagem, construção de pavimentos, drenagem e obras civis relacionadas em grandes sistemas de rodovias e estradas alimentadoras. A China permaneceu central nesse padrão, com sua quilometragem de rodovias superando 5,5 milhões de km em 2025 e ainda deixando espaço para mais construção de estradas alimentadoras secundárias e rurais nas províncias ocidentais e centrais. A maior participação, portanto, permaneceu com a construção padrão de estradas porque as necessidades de cobertura de rede ainda superam o valor de estruturas mais especializadas na maioria dos programas nacionais.
Pontes/viadutos estão definidos para crescer a um CAGR de 7,80% até 2031, tornando-os o grupo de componentes de crescimento mais rápido. Esse crescimento vem de uma combinação de novas pontes de corredor no Sudeste Asiático e grandes programas de renovação no Japão, Coreia do Sul e Austrália. O Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão opera um ciclo de inspeção estatutária para mais de 730.000 pontes rodoviárias, e 70% delas estão em estradas municipais onde o risco de deterioração é mais agudo. Os operadores de vias expressas do Japão também alocaram 70% de um orçamento de 27 bilhões de USD para renovação de estruturas de rodovias para reabilitação de pontes, com a substituição de tabuleiros de pontes representando sozinha 60% do gasto total. Essa mudança mostra que o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico está se movendo em direção a trabalhos de maior intensidade de engenharia, mesmo que a construção de estradas ainda represente a maior parcela de valor.
Por Tipo de Construção: Novos Projetos Dominam enquanto a Renovação Acelera
A nova construção representou 78,60% do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico em 2025, o que reflete o foco contínuo da região em corredores greenfield e vias expressas de acesso controlado. A Fase 1 do Bharatmala Pariyojana da Índia continua a apoiar esse fluxo por meio de corredores econômicos, anéis viários e projetos de conectividade portuária entregues sob modelos de construção-operação-transferência, anuidade híbrida e engenharia-aquisição-construção. O Vietnã também ultrapassou 3.800 km de vias expressas construídas durante o período 2021-2025, superando a meta nacional de 3.000 km e demonstrando que o governo manteve o impulso no desenvolvimento de novos corredores. Esses programas retiveram a maior participação de novos ativos de infraestrutura porque muitas partes da Ásia-Pacífico ainda precisam de expansão de rede de primeira rodada antes de fazer a transição completa para ciclos de renovação maduros.
A renovação tem previsão de crescer a um CAGR de 7,20% até 2031, mais rápido do que o ritmo da nova construção. Esse aumento segue o perfil de envelhecimento de estradas e ativos relacionados construídos durante booms de infraestrutura anteriores no Japão, Austrália e Coreia do Sul. Também reflete uma escolha prática no Sudeste Asiático, onde ampliar e modernizar rotas existentes pode às vezes atender às necessidades de frete e logística mais rapidamente do que garantir novos alinhamentos. Essa divisão entre valor atual e crescimento futuro é importante porque favorece empreiteiros que podem gerenciar recapeamento, alargamento, substituição de pontes e reparo estrutural ao lado de trabalhos greenfield tradicionais. Para o mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico, o equilíbrio não é mais apenas sobre adicionar quilômetros, mas também sobre estender a vida útil dos ativos já em serviço.
Por Fonte de Investimento: Fundos Públicos Lideram, mas a Parceria Público-Privada Reformula o Financiamento
O investimento público representou 76,80% do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico em 2025, confirmando que o capital soberano e dirigido pelo Estado ainda financia a maior parte do pipeline rodoviário da região. Esse padrão é especialmente visível na China, onde a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma comprometeu 112 bilhões de USD em 2026 para 1.417 projetos sob o programa Duas Prioridades. A dominância pública também permanece forte na Índia e na Austrália, onde programas centrais e federais continuam a moldar as maiores decisões de gastos rodoviários. Rodovias principais, corredores nacionais e ligações logísticas estratégicas frequentemente exigem períodos de retorno mais longos, tornando-os menos atraentes para investidores puramente privados sem apoio público adicional ou mecanismos de financiamento estruturado.
O financiamento por parceria público-privada tem projeção de crescer a um CAGR de 8,30% até 2031, tornando-o a fonte de financiamento de crescimento mais rápido no mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico. A Índia identificou um pipeline de 13.400 km no valor de 98,3 bilhões de USD a ser licitado sob formatos de parceria público-privada nos próximos 3 anos, com construção-propriedade-transferência tendo prioridade no exercício fiscal 2026-27. O Vietnã também avançou com uma expansão de 1,4 bilhão de USD da Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh-Trung Luong-My Thuan, financiada por capital privado e apoiada por um empréstimo sindicalizado de 1,07 bilhão de USD liderado pelo Vietcombank. Essa mudança de financiamento é importante porque amplia a capacidade de projetos sem pedir aos governos que arquem com o custo total de cada novo corredor. Também recompensa empreiteiros e investidores que podem estruturar concessões bancáveis em vez de apenas executar trabalhos de engenharia.
Por Tipo: Redes Nacionais Ancoram a Maior Parte da Atividade do Mercado
Os projetos de estradas nacionais representaram 61,20% do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico em 2025, mantendo uma forte liderança sobre projetos estaduais e locais. Os maiores blocos de financiamento ainda estão com as agências centrais de rodovias porque controlam corredores de acesso controlado, rotas nacionais de frete e ligações interestaduais. A Autoridade Nacional de Rodovias da Índia gastou 29,0 bilhões de USD no exercício fiscal 2025-26, ressaltando a concentração contínua dos gastos nacionais dentro de um conjunto limitado de agências e programas. O pipeline de vias expressas nacionais da China também continua sob direção de política central, com pontes e túneis emblemáticos identificados como projetos prioritários no ciclo de planejamento atual. O resultado é um mercado onde os maiores pacotes de contratos ainda vêm de agências nacionais em vez de autoridades subnacionais menores.
As estradas estaduais têm previsão de crescer a um CAGR de 7,10% até 2031, tornando-as o segmento de crescimento mais rápido. Essa aceleração reflete maior atividade nos pipelines de obras públicas estaduais da Índia, nas rodovias pedagiadas provinciais da Indonésia e nos programas de vias expressas provinciais do Vietnã sob estruturas de parceria público-privada. As estradas locais permanecem menos valiosas, mas ainda apoiam a conectividade rural e o acesso de última milha nos principais países da região. Isso significa que o crescimento está se espalhando além das rotas nacionais emblemáticas e para um conjunto mais amplo de ativos secundários e conectores. No mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico, isso cria uma divisão em que empresas globais de engenharia buscam contratos nacionais muito grandes. Ao mesmo tempo, especialistas regionais permanecem ativos na entrega estadual e local.
Análise Geográfica
A China detinha uma participação de 46,80% do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico em 2025, tornando-a o maior mercado nacional da região por uma ampla margem. A China reportou investimento em ativos fixos de transporte de 550,5 bilhões de USD em 2025. No primeiro trimestre de 2026, concluiu outros 48,1 bilhões de USD em grandes investimentos em projetos de transporte em 1.845 projetos de rodovias e hidrovias avaliados em 14 milhões de USD ou mais cada. O país permanece a maior parte do pipeline regional porque seu sistema de planejamento central ainda pode direcionar somas muito grandes para a infraestrutura de transporte. Ao mesmo tempo, o mix de trabalho está mudando de ampla expansão greenfield em áreas costeiras para corredores de montanha, renovação de pontes e rotas com muitos túneis nas províncias ocidentais.
A Índia tem previsão de crescer a um CAGR de 8,50% até 2031, tornando-a o segmento de país de crescimento mais rápido na região. O orçamento do Ministério de Transportes Rodoviários e Rodovias atingiu 34,8 bilhões de USD no exercício fiscal 2026-27, acima de 8% em relação ao ano anterior, e as rodovias de acesso controlado permanecem uma prioridade declarada. A Índia também construiu 5.313 km de rodovias nacionais no exercício fiscal 2025-26, superando a meta em 15% e demonstrando que a execução está acompanhando a intenção política. O Japão apresenta um perfil diferente, porque sua atividade de nova construção é limitada enquanto a demanda de renovação é grande e persistente. O programa de renovação de estruturas de rodovias do Japão também reservou 27 bilhões de USD para substituição de tabuleiros de pontes e reabilitação de túneis, o que mantém o país importante para empreiteiros especializados mesmo sem um amplo ciclo greenfield.
A Austrália permanece uma parte madura, mas ativa, do mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico, apoiada por um pipeline federal de 10 anos acima de 75,6 bilhões de USD e um componente de investimento rodoviário de 5,5 bilhões de USD no exercício fiscal 2025-26. A Declaração Orçamentária de 2026 da Infraestrutura Austrália também apontou para melhorias na Rodovia Bruce e melhorias de frete na Rodovia Hume como prioridades de curto prazo apoiadas por financiamento federal. O restante da Ásia-Pacífico está ganhando peso por meio da expansão de parcerias público-privadas, com o Vietnã buscando 15,8 bilhões de USD em atualizações de capacidade de vias expressas e as Filipinas carregando um amplo pipeline de projetos por meio de sua estrutura de parceria público-privada. Isso significa que o crescimento regional não está mais concentrado apenas nas maiores economias, mesmo que a China e a Índia ainda definam a direção geral da demanda.
Cenário Competitivo
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico é moderadamente consolidado, com um grupo de grandes empreiteiros mantendo posições fortes nos principais programas de infraestrutura. Ao mesmo tempo, players regionais e locais continuam a competir em segmentos de projetos domésticos. China Communications Construction Company Limited e China Railway Construction Corporation Limited mantêm posições de liderança por meio de extensos portfólios de projetos, capacidades de engenharia, acesso a financiamento e participação em projetos domésticos de grande escala e vinculados à Iniciativa Cinturão e Rota. Empreiteiros japoneses como Obayashi, Kajima, Shimizu e Taisei permanecem bem posicionados no mercado de renovação de infraestrutura do Japão, apoiados por expertise técnica e relacionamentos de longa data com autoridades públicas. Empreiteiros indianos e do Sudeste Asiático também mantêm posições competitivas por meio de capacidades de execução local e participação em programas de desenvolvimento rodoviário liderados pelo governo, incluindo contratos de anuidade híbrida, engenharia, aquisição e construção (EPC) e de nível estadual.
As estratégias competitivas entre os principais empreiteiros estão cada vez mais focadas em expansão geográfica, especialização técnica e oportunidades de infraestrutura de maior valor. A Gamuda Berhad reportou uma carteira de pedidos de 10 bilhões de USD em seu briefing de investidores do segundo trimestre do exercício fiscal 2026, com a Austrália representando 36% e a Malásia 39%, refletindo sua expansão para mercados de infraestrutura regional complexos. A Hyundai Engineering and Construction entrou no mercado de licenciamento japonês em julho de 2026 por meio da Hyundai E&C Japan em Tóquio, visando oportunidades de infraestrutura de alta intensidade tecnológica. A Samsung C&T Engineering and Construction também assinou um memorando de entendimento com a Infroneer Holdings em julho de 2026 para colaborar no desenvolvimento de infraestrutura global, concessões de parceria público-privada e projetos de co-investimento. Esses desenvolvimentos indicam que os principais empreiteiros estão fortalecendo suas posições por meio de diversificação internacional, capacidades de financiamento e expertise de entrega especializada, em vez de competir apenas em volume de projetos.
A adoção de tecnologia está reforçando ainda mais a posição dos empreiteiros estabelecidos no mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico. O uso de Modelagem de Informação da Construção integrada e modelagem digital de terreno em um projeto de via expressa em Sumatra demonstrou a capacidade de ferramentas digitais avançadas de reduzir os prazos de construção em 120 dias e melhorar a produtividade em 15%. À medida que os governos priorizam cada vez mais a certeza de cronograma, o gerenciamento do ciclo de vida dos ativos e a eficiência da construção, os empreiteiros com capacidades digitais, profundidade de engenharia e modelos de entrega integrados estão ganhando vantagens competitivas. Embora empreiteiros menores continuem a participar em projetos rodoviários localizados, o mercado favorece cada vez mais empresas que podem combinar escala, expertise técnica, solidez financeira e capacidades de execução digital.
Líderes do Setor de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na Ásia-Pacífico
-
China Communications Construction Company Limited
-
China Railway Group Limited
-
China State Construction Engineering Corporation Limited
-
Larsen & Toubro Limited
-
Hyundai Engineering & Construction Co., Ltd.
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Julho de 2026: A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma da China (NDRC) finalizou a lista de 2026 de principais projetos de construção nacionais, comprometendo 800 bilhões de CNY (112 bilhões de USD) sob o programa "Duas Prioridades" para apoiar 1.417 grandes projetos, incluindo infraestrutura de transporte ao longo do corredor do Rio Yangtzé, o Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo no oeste da China, e grandes projetos de conservação de água e redes de dutos urbanos.
- Julho de 2026: O Comitê de Gabinete para Assuntos Econômicos da Índia (CCEA) aprovou a construção do Corredor Ganga (estrada elevada de 46 km) e do Corredor Varuna (43 km) em Varanasi, a um custo combinado de INR 25.446 crore (3,0 bilhões de USD). Projetados para operar a 80-100 km/h, com uma meta de redução do tempo de viagem de 60 minutos para 20 minutos, ambos os projetos irão descongestionar a Rodovia Nacional-19 (NH-19) e reduzir os custos de trânsito de frete em um dos corredores urbanos mais congestionados da Índia.
- Julho de 2026: O Vietcombank organizou um empréstimo sindicalizado de VND 27,1 trilhões (1,07 bilhão de USD) de 6 bancos para financiar a expansão da Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh (HCMC)-Trung Luong-My Thuan (96 km) sob um modelo de Parceria Público-Privada (PPP)/Construção-Operação-Transferência (BOT). O acordo é o maior pacote de crédito sindicalizado para um projeto de transporte BOT na história do Vietnã. A construção começou em dezembro de 2025, e o projeto tem expectativa de atingir o status operacional em 2028.
- Junho de 2026: Um consórcio liderado pela Phuong Thanh Transport Construction and Investment Joint Stock Company deu início às obras da Via Expressa Hanói-Thai Nguyen-Cho Moi (Via Expressa CT.07), um projeto de VND 21 trilhões (825 milhões de USD) totalmente financiado por capital privado sob o modelo de parceria público-privada. A via expressa tem expectativa de entrar em operação parcial em 2028, marcando uma das primeiras vias expressas de grande escala do Vietnã financiadas sem capital do orçamento estatal.
Escopo do Relatório do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na Ásia-Pacífico
O Relatório do Mercado de Construção de Infraestrutura de Estradas e Rodovias na Ásia-Pacífico é Segmentado por Componente (Estradas, Pontes/Viadutos, Túneis e Outros), Tipo de Construção (Nova Construção e Renovação), Fonte de Investimento (Público, Privado e Parceria Público-Privada), Tipo (Nacional, Estadual e Local) e Geografia (China, Japão, Índia, Austrália e Mais). As Previsões de Mercado são Fornecidas em Termos de Valor (USD).
| Estradas |
| Pontes/Viadutos |
| Túneis |
| Outros |
| Nova Construção |
| Renovação |
| Público |
| Privado |
| Parceria Público-Privada |
| Nacional |
| Estadual |
| Local |
| China |
| Japão |
| Índia |
| Austrália |
| Restante da Ásia-Pacífico |
| Por Componente | Estradas |
| Pontes/Viadutos | |
| Túneis | |
| Outros | |
| Por Tipo de Construção | Nova Construção |
| Renovação | |
| Por Fonte de Investimento | Público |
| Privado | |
| Parceria Público-Privada | |
| Por Tipo | Nacional |
| Estadual | |
| Local | |
| Por País | China |
| Japão | |
| Índia | |
| Austrália | |
| Restante da Ásia-Pacífico |
Principais Questões Respondidas no Relatório
Qual é a perspectiva de valor para 2031 para a construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico?
O mercado de construção de infraestrutura de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico tem previsão de atingir 1,37 trilhões de USD até 2031, crescendo de 0,98 trilhões de USD em 2026 a um CAGR de 6,93%.
Qual país lidera a atividade de construção de estradas e rodovias na Ásia-Pacífico?
A China liderou com 46,80% do valor regional em 2025, apoiada por um investimento muito grande em ativos fixos de transporte e pipelines de projetos dirigidos centralmente.
Qual país está crescendo mais rapidamente na região até 2031?
A Índia tem projeção de crescer a um CAGR de 8,50% até 2031, apoiada por maiores orçamentos ministeriais, ganhos de execução e um forte pipeline de rodovias nacionais.
Qual segmento detém a maior participação por componente?
As obras de estradas detinham a maior participação de componente em 71,50% em 2025 porque muitos países ainda precisam de ampla expansão de rede e conectividade alimentadora.
Qual modelo de financiamento está se expandindo mais rapidamente em projetos de rodovias na Ásia-Pacífico?
O financiamento por parceria público-privada está crescendo mais rapidamente a um CAGR de 8,30% até 2031, à medida que os governos tentam ampliar os orçamentos e atrair capital privado para grandes corredores.
Quais são os principais riscos que afetam a entrega de projetos em toda a região?
Os principais riscos são atrasos no direito de passagem, gargalos de aprovação e volatilidade dos custos de insumos, todos os quais podem retardar a execução e afetar as margens dos empreiteiros.
Página atualizada pela última vez em:
