Marktgröße und Marktanteil für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2021 - 2031 |
|---|---|
| Prognosedatenzeitraum | 2026 - 2031 |
| Historischer Datenzeitraum | 2021 - 2024 |
| Wachstumsrate | 1.98% CAGR |
| Marktkonzentration | Mittel |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. | |
Marktanalyse für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee von Mordor Intelligence
Die Marktgröße für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee wird voraussichtlich während des Prognosezeitraums einen CAGR von 1,98% verzeichnen.
- Das Segment der Offshore-Windparks wird voraussichtlich mit einem hohen CAGR während des Prognosezeitraums wachsen, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Hubschrauberdiensten für die Neuinstallation und Wartung bestehender Windparks führt. Daher werden erhöhte Investitionen in Offshore-Windparks den Markt während des Prognosezeitraums voraussichtlich antreiben.
- Neue Entdeckungen von Ölfeldern in der Nordseeregion sowie private Unternehmen, die in die Öl- und Gasexploration und -produktion investieren, werden voraussichtlich den Markt antreiben.
- Das Vereinigte Königreich wird voraussichtlich das führende Land im Markt für Hubschrauberdienste sein, da während des Prognosezeitraums eine höhere Anzahl laufender Projekte vorhanden ist.
Hinweis: Die Marktgrößen- und Prognosezahlen in diesem Bericht werden mithilfe des proprietären Schätzrahmens von Mordor Intelligence erstellt und mit den neuesten verfügbaren Daten und Erkenntnissen bis 2026 aktualisiert.
Markttrends und Erkenntnisse für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee
Zunahme der Anzahl von Offshore-Windparks
- Die Nordseeregion gilt als eine der führenden Regionen der Welt für die Entwicklung von Offshore-Windenergieprojekten. Dies ist auf die Vorteile der Region zurückzuführen, darunter relativ flache Gewässer, günstige Windmuster sowie einfacher Zugang zu Häfen und energieverbrauchenden Industrien.
- Im Jahr 2012 betrug die gesamte kumulierte Installation von Offshore-Windenergieprojekten in der Nordseeregion rund 4,5 GW, was sich im letzten Jahrzehnt erheblich erhöht hat und 2021 27,8 GW erreichte.
- Länder wie Belgien, Dänemark, Deutschland, die Niederlande und das Vereinigte Königreich sind die führenden Länder der Region bei der Installation von Offshore-Windparks. Im Jahr 2021 betrug die gesamte Offshore-Windenergieleistung in Belgien rund 2.262 MW; in Dänemark waren es etwa 2.306 MW; in Deutschland etwa 7.747 MW; in den Niederlanden 2.460 MW und im Vereinigten Königreich rund 12.700 MW.
- Im Jahr 2022 beabsichtigen die vier wichtigsten Länder der Nordseeregion – Deutschland, Belgien, die Niederlande und Dänemark – 150 GW Offshore-Windkapazität in der Nordsee zu entwickeln, um die Netto-Null-Emissionsziele der Europäischen Union zu erreichen und die Abhängigkeit von russischer Energie zu verringern.
- Im Jahr 2022 entwarf die Niederländische Unternehmensagentur das Nordseeabkommen, um Offshore-Windprojekte in der Nordseeregion zu erleichtern. Dieses Abkommen beschreibt die Pläne der Regierung, bis 2027 Raum für 20 GW bis 40 GW Offshore-Windkapazität zu erschließen.
- Darüber hinaus investieren auch private Unternehmen in der Nordseeregion in Offshore-Energieprojekte; so hat sich beispielsweise BP plc. im Jahr 2022 verpflichtet, bis 2030 22,52 Milliarden USD in Offshore-Windparks zu investieren. BP plc. beabsichtigt in Partnerschaft mit EnBW, einen Offshore-Park mit einer Kapazität von 3 GW zu entwickeln.
- Diese Entwicklung bei Offshore-Windparks würde zu einem Anstieg des Bedarfs an Offshore-Hubschrauberdiensten führen und damit den Markt für Offshore-Hubschrauberdienste während des Prognosezeitraums antreiben.
Das Vereinigte Königreich wird den Markt dominieren
- Das Vereinigte Königreich ist der führende Offshore-Energieproduzent in Europa und der zweitgrößte Produzent weltweit nach China. Im Jahr 2012 betrug die gesamte Offshore-Energieinstallationskapazität im Vereinigten Königreich 2.995 MW und erreichte 2021 12.700 MW. In Bezug auf die globale Offshore-Windenergie-Installation trug das Vereinigte Königreich im Jahr 2021 rund 23% bei.
- Die Regierung des Vereinigten Königreichs betrachtet Offshore-Windprojekte als bedeutende Chance für das Wirtschaftswachstum und die Entwicklung des Landes. Daher hat sie staatliche Richtlinien und Programme zur Unterstützung des Offshore-Windenergiesektors entwickelt.
- Darüber hinaus hat das Vereinigte Königreich ehrgeizige Klimaziele gesetzt, darunter Netto-Null-Emissionen bis 2050, wobei Offshore-Windparks eine entscheidende Rolle bei der Erreichung dieser Umweltziele spielen könnten. Daher stellt die Regierung finanzielle Unterstützung, Fördermittel und Steuervorteile bereit.
- Darüber hinaus investieren das Vereinigte Königreich und verschiedene private Unternehmen in Offshore-Windprojekte im Vereinigten Königreich; so beabsichtigte das Vereinigte Königreich beispielsweise im Januar 2022, ein schwimmendes Offshore-Windprojekt zu finanzieren. Das Gesamtinvestitionsvolumen wird voraussichtlich rund 60 Millionen GBP betragen.
- Ferner ist das Vereinigte Königreich das führende Land bei der europäischen Offshore-Öl- und Gasaktivität. Darüber hinaus betreibt die Regierung mehr als 200 Öl- und Gasfelder in der Nordsee; diese Felder sind für die Versorgung mit rund der Hälfte des Gasbedarfs des Vereinigten Königreichs verantwortlich.
- Darüber hinaus investieren Unternehmen in die Öl- und Gasindustrie, insbesondere in der Nordsee. So entdeckte beispielsweise United Oil & Gas im Juli 2022 ein Öl- und Gasfeld, das in naher Zukunft eine Investition von rund 545 Millionen USD erfordern würde. Nach Angaben des Unternehmens wird erwartet, dass das Feld über 6 Millionen Barrel Öläquivalent an Öl- und Gasreserven verfügt. Darüber hinaus beabsichtigt das Unternehmen, das Feld im Jahr 2024 zu erschließen und die erste Produktion bis 2025 aufzunehmen.
- All diese Offshore-Investitionen in der Wind- und Öl- und Gasindustrie werden voraussichtlich die Nachfrage nach Hubschrauberdiensten in der Nordseeregion ankurbeln. Daher werden erhöhte Investitionen des Vereinigten Königreichs in Offshore-Aktivitäten voraussichtlich den Markt für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee im Prognosezeitraum antreiben.
Regulatorisches Umfeld
Offshore-Helikopterdienste in der Nordsee unterliegen dem europäischen Sicherheitsrahmen für den Flugbetrieb, der auf den EASA-Anforderungen für Offshore-Hubschrauberbetrieb basiert und über nationale zuständige Behörden umgesetzt wird. Im Vereinigten Königreich umfasst der Rahmen der Civil Aviation Authority (CAA) die SPA-HOFO (Specific Approval for Helicopter Offshore Operations), die seit dem 1. Juli 2018 in Kraft ist und die Compliance-Erwartungen an Betreiber in Bereichen wie Risikobewertung, Betriebsminima, Besatzungskompetenz und Ausrüstungseignung für Offshore- und Extrembedingungen festlegt.
Die Sicherheitsaufsicht und die Weiterentwicklung der Vorschriften prägen weiterhin das Betriebsumfeld, wobei der Arbeitsstrang der UK CAA zur Offshore-Hubschraubersicherheit (einschließlich der Fortschrittsberichterstattung zum Offshore Helicopter Review) sowie die Regelsetzungsaktivitäten der EASA die Anforderungen an die Überlebensfähigkeit bei Notwasserungen, Notfallausrüstung und Betriebsbeschränkungen beeinflussen. Für Betreiber, die Öl- und Gas- sowie Offshore-Windkunden in der Region bedienen, führen diese Anforderungen zu laufenden Compliance-Kosten und Standardisierungsdruck.
Wertschöpfungskettenanalyse
Die Wertschöpfungskette beginnt mit Hubschrauber-OEMs wie Airbus und Leonardo, die Zellen liefern, gefolgt von der Offshore-Missionskonfiguration, einschließlich Rettungswinden-Fähigkeit, Kommunikations- und Avioniksystemen sowie Sicherheitsausrüstung, die auf den Betrieb unter Extrembedingungen abgestimmt ist. Die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit dieser Luftfahrzeuge hängt in der Praxis von zertifizierten Wartungs-, Reparatur- und Überholungskapazitäten ab, insbesondere von EASA-Part-145-Wartungsbetrieben und spezialisierten Reparaturnetzwerken für Komponenten wie Avionik sowie Verbundwerkstoff- oder Rotorsysteme.
Dienstleister (darunter Bristow Group und regionale Betreiber) schließen anschließend Verträge mit Offshore-Öl- und Gasproduzenten sowie Offshore-Windentwicklern oder -betreibern für Besatzungstransport, Rettungswinden-Unterstützung und angrenzende Einsätze wie Such- und Rettungsdienste ab, sofern zutreffend. Der Betrieb erfolgt über Nordsee-Basen und Logistikdrehkreuze, an denen Flugbetrieb, Sicherheitsmanagement, Schulung und Ersatzteilversorgung integriert sind, um die Verfügbarkeitsanforderungen der Kunden und die regulatorisch vorgegebenen Offshore-Standards zu erfüllen.
Wettbewerbslandschaft
Der Markt für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee ist mäßig wettbewerbsintensiv. Zu den wichtigsten Marktteilnehmern zählen Bristow Group Inc., NSEG, Heli Service International GmbH, WIKING Helikopter Service GmbH und The British International Helicopter.
Marktführer im Bereich Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee
Bristow Group Inc.
NSEG
Heli Service International GmbH
WIKING Helikopter Service GmbH
The British International Helicopter
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Marktchancen und Zukunftsaussichten
Der Ausbau und die Betriebs- und Wartungsaktivitäten im Offshore-Windbereich in den Nordseestaaten erweitern den adressierbaren Einsatzbereich kontinuierlich über den traditionellen Öl- und Gas-Crew-Wechsel hinaus, einschließlich routinemäßiger Technikertransfers, Rettungswinden-Unterstützung und zeitkritischer Logistik zu Offshore-Umspannwerken und Plattformen. Der Ausbau der installierten Offshore-Windkapazität in den wichtigsten Nordseemärkten sowie Programme wie das North Sea Agreement der niederländischen Netherlands Enterprise Agency (mit dem Ziel von 20 GW bis 40 GW Offshore-Windkapazitätsfläche bis 2027) unterstützen zusätzliche Hubschraubereinsätze rund um Bauzeitfenster und langfristige Wartungszyklen.
Im Öl- und Gasbereich sorgen Offshore-Aktivitäten sowie Feldentwicklung und Rückbau weiterhin für Nachfrage nach Personentransport- und Notfallvorsorgediensten. Dies gilt insbesondere dort, wo Entfernung zur Küste und Wetterbedingungen den Wert dedizierter offshore-tauglicher Flotten und der SAR-Integration erhöhen. Große Vertragsvergaben in Norwegen im Jahr 2026, darunter Equinor und Vaar Energi mit Verträgen für S-92-Transport- und SAR-Kapazität, deuten auf eine aktive Beschaffung für langfristige Offshore-Flugdienste hin und unterstreichen Chancen im Bereich Flottenverfügbarkeit, compliance-gerechte Sicherheitsausrüstung und Trainingsinfrastruktur in der Nähe von Betriebsbasen wie Aberdeen und Bergen.
Aktuelle Branchenentwicklungen
- März 2026: Bristow Group Inc. sichert sich einen Vertrag mit Equinor über zwei S-92-Offshore-Transporthubschrauber, die vom Flughafen Bergen (Flesland) aus operieren sollen, mit einer Option auf zwei zusätzliche einjährige Verlängerungen; wirksam ab 1. Mai 2026. Die Vereinbarung erweitert die Offshore-Transportkapazität auf norwegischen Öl- und Gasfeldern. Sie unterstützt zudem die Marktpräsenz in der Barentssee/Norwegen sowie Sicherheits- und Compliance-Upgrades durch Flottenwachstum.
- Februar 2026: Bristow erhält von Equinor und Var Energi einen Dreijahresvertrag über zwei S-92-Passagiertransporthubschrauber und einen S-92-SAR-Hubschrauber mit Sitz in Hammerfest; wirksam ab 1. September 2026; geschätzter Wert 1,9 Milliarden NOK. Der Vertrag stärkt die langfristige Kapazität in der norwegischen Barentssee. Er festigt die Marktführerschaft im Nordseebetrieb durch Investitionen in die SAR- und Transportflotte sowie lokalisierte Schulungen.
- November 2024: Bristow kündigt die Einführung eines AW139-Full-Flight-Simulators in Aberdeen an, der 2026 den Betrieb aufnehmen soll, zusammen mit der Erweiterung der Flotte um vier AW189-Hubschrauber bis 2025/2026 zur Unterstützung der vertraglichen Anforderungen. Das Upgrade treibt die Flottenmodernisierung und Schulungskapazität voran. Es verbessert Sicherheit, Ausbildung und Kapazität, um wachsenden Nordsee-Energieprojekten gerecht zu werden.
Rahmen der Forschungsmethodik und Umfang des Berichts
Marktdefinition und Abdeckung
Dieser Markt misst die Umsätze aus Hubschrauberflügen, die Personen und wesentliche leichte Fracht zwischen Nordsee-Onshore-Basen und Offshore-Energieanlagen transportieren, zuzüglich sicherheitskritischer Bereitschaftsaufgaben im Zusammenhang mit diesen Einsätzen.
Ausgeschlossener Umfang: Ausgeschlossen sind Offshore-Festflügeltransport, schiffsbasierte Besatzungsüberführung und rein militärische Einsätze, die nicht unter Vertrag stehen, um Offshore-Energieaktivitäten zu unterstützen.
Übersicht der Segmentierung
- Typ
- Leichthubschrauber
- Mittel- und Schwerhubschrauber
- Endverbraucherbranche
- Öl- und Gasindustrie
- Offshore-Windindustrie
- Sonstige Endverbraucherbranchen
- Geografie
- Vereinigtes Königreich
- Norwegen
- Dänemark
- Deutschland
- Niederlande
- Belgien
- Frankreich
Datenquellen, Marktgrößenbestimmung und Validierung
Schreibtischrecherche
Die Schreibtischarbeit begann mit der Erfassung der Offshore-Energieaktivitäten in der Nordsee und der Übersetzung dieser Aktivitäten in wahrscheinliche Hubschraubernachfrage. Öffentliche Quellen wurden herangezogen, um die Nachfragesignale zu verankern, darunter Statistiken der UK Civil Aviation Authority, der norwegischen Luftfahrtbehörde, Netzwerk-Updates von Eurocontrol, Sicherheitsveröffentlichungen der EASA sowie staatliche Energiebehörden, die Informationen zur Offshore-Öl- und Gasförderung sowie zur Lizenzvergabe veröffentlichen.
Wir haben zudem nationale Statistikportale und Zollhandelsmeldungen geprüft, sofern sie zur Erklärung von Offshore-Aktivitäten und Angebotsbedingungen beitrugen, gefolgt von Flottenoffenlegungen der Betreiber, Geschäftsberichten und Investorenpräsentationen. Verkehrsmeldungen von Flughäfen und Heliports, Ausschreibungsbekanntmachungen und seriöse Fachpresse wurden genutzt, um Kapazitätsänderungen und größere Vertragsverschiebungen zeitlich einzuordnen. Bei Bedarf wurden kostenpflichtige Abonnements für Unternehmensfinanzdaten und -analysen, Nachrichten und Finanzinformationen sowie Vertrags- und Ausschreibungsverfolgung genutzt, um Vertragsbeginn, Verlängerungen und Preisentwicklung gegenzuprüfen. Diese Beispiele sind nicht erschöpfend, und viele weitere Quellen wurden zur Datenerhebung, Validierung und Klärung herangezogen.
Primärinterviews und Befragungen
Primärarbeit wurde genutzt, um das zu bestätigen, was Schreibtischsignale allein nicht erklären konnten, insbesondere die Flugstundenmischung, die Logik der Vertragspreisgestaltung sowie die Art und Weise, wie Bereitschafts- und SAR-bezogene Flüge in Dienstleistungsverträge eingebunden werden. Wir sprachen mit einer Bandbreite von Stakeholdern, darunter Betreiber, Eigentümer von Offshore-Anlagen, Luftfahrtmanager an Offshore-Standorten sowie Wartungs- und Sicherheitsspezialisten, und achteten auf eine ausgewogene Abdeckung der wichtigsten Nordseestaaten, um lokale Betriebsvorschriften und saisonale Muster zu erfassen.
Verteilung der Befragten der primären Feldforschung
| Unternehmenstyp | Position des Befragten | Region |
|---|---|---|
| Top-Tier: 31 % | CXOs: 12 % | APAC: 44 % |
| Mid-Tier: 52 % | Funktions-/Bereichsleiter: 37 % | EMEA: 31 % |
| Kleinere Akteure: 17 % | Manager: 51 % | Amerika: 25 % |
Marktgrößenbestimmung und Prognose
Die Größenbestimmung nutzt einen Top-down-Neuaufbau der Nachfrage, bei dem Offshore-Öl- und Gasaktivitäten sowie Bau- und Wartungspläne für Offshore-Wind in Rotationen, Flughäufigkeit und Flugstunden von den wichtigsten Onshore-Basen umgerechnet werden. Diese Summen werden anhand gängiger Vertragsstrukturen bepreist und anschließend nach Hubschrauberklassenmix und dem Anteil der in Verträge eingebundenen Bereitschafts- und SAR-bezogenen Flüge angepasst.
Um das Modell praktikabel zu halten, konzentrierten wir uns auf überprüfbare und einfach erklärbare Eingaben, wie aktive Plattform- und Windparkzahlen, Bewegungsmuster von Offshore-Arbeitern, Hubschrauberflottengröße und -verfügbarkeit, saisonale Auslastung, durchschnittliche Streckenlänge sowie Inflations- und Währungseffekte auf Tagessätze. Die Ergebnisse wurden durch selektive Bottom-up-Näherungen bestätigt, einschließlich stichprobenartiger Vertragspreislisten, Umsatzaufteilungen der Betreiber und Kontrollen der Flugaktivitätskanäle, wobei Lücken durch die Anwendung konservativer, in Interviews bestätigter Auslastungsbereiche geschlossen wurden.
Für die Prognose nutzten wir eine Szenarioanalyse rund um vorgelagerte Ausgaben und den Zeitplan von Offshore-Windprojekten und glätteten den Jahresverlauf, damit einzelne Vertragsvergaben den langfristigen Trend nicht überzeichnen. Annahmen zu Auslastung und Preisgestaltung wurden mit Experten erneut getestet, um sicherzustellen, dass der endgültige Ausblick an Betriebsgrenzen und realistische Nachfrage gebunden bleibt.
Datenvalidierung und Aktualisierungszyklus
Die Validierung erfolgt durch den Abgleich der Ergebnisse mit unabhängigen Signalen, darunter Luftverkehrsstatistiken, Flotten- und Basiskapazitätsänderungen sowie öffentliche Meilensteine von Offshore-Projekten. Ungewöhnliche Bewegungen werden geprüft, und die zugrunde liegenden Treiber werden vor der Freigabe erneut überprüft, wobei eine erneute Kontaktaufnahme ausgelöst wird, wenn ein Vertrag, eine Sicherheitsvorschrift oder ein Flottenereignis die Leistungserbringung wesentlich verändern kann.
Der Bericht wird jährlich aktualisiert, und Zwischenaktualisierungen erfolgen bei wichtigen Ereignissen, wie großen Vertragsverlängerungen, Flugverboten oder starken Verschiebungen der Offshore-Aktivität. Vor der Auslieferung führt ein Analyst eine erneute Überprüfung der wichtigsten Annahmen und aktuellen Nachrichten durch, damit Kunden die neueste aktualisierte Sicht erhalten.
Vergleich der Marktschätzung von Mordor Intelligence für Offshore-Helikopterdienste in der Nordsee mit anderen veröffentlichten Schätzungen
Unterschiedliche Herausgeber können zu unterschiedlichen Werten gelangen, da sie nicht immer denselben Umfang an Dienstleistungen berücksichtigen und zudem unterschiedliche Jahre, Währungen und Preisannahmen verwenden können. In diesem Markt entstehen die größten Abweichungen meist dadurch, ob Bereitschafts- und notfallbezogene Flüge einbezogen werden, wie Öl- und Gas- gegenüber Offshore-Windnachfrage gewichtet wird und wie Betreiber, die in mehreren Becken aktiv sind, der Nordsee zugeordnet werden.
Die Hauptlücke ergibt sich aus der Bündelung: Mordor Intelligence erfasst ausschließlich Umsätze aus vertraglich vereinbarten Offshore-Hubschrauberdiensten in der Nordsee, die an Energiebetrieb gebunden sind, und schließt Flüge außerhalb der Nordsee sowie breitere Onshore-Luftfahrtumsätze aus, selbst wenn es sich um denselben Betreiber handelt. Andere Schätzungen können ebenfalls abweichen, wenn sie eine schnelle Auslastungserholung annehmen, einen einheitlichen Tagessatzaufschlag ohne Prüfung des Hubschrauberklassenmixes anwenden oder Währungen mit einem Zeitpunkt umrechnen, der nicht dem Vertragsjahr entspricht.
Vergleich der Benchmarks
| Quelle | Marktgröße | Lücken in der Forschungsmethodik |
|---|---|---|
| Mordor Intelligence | 0,92 Milliarden USD (2025) | |
| Branchendaten-Publisher A | 2,75 Milliarden USD (2025) | Kann ein breiteres Leistungsbündel wie vollständige EMS- und SAR-Einsätze sowie umfassendere Offshore-Logistikaktivitäten umfassen und kann zudem Summen über mehrere Offshore-Becken hinweg vermischen, anstatt ausschließlich Vertragsumsätze der Nordsee zu isolieren. |
| Globaler Forschungspublisher B | 2,42 Milliarden USD (2026) | Verwendet ein späteres Startjahr und kann Ad-hoc-Chartertätigkeiten sowie nicht-energiebezogene Bereitschaftsdienste mit Kernverträgen für Besatzungstransport zusammenfassen, was die Gesamtsumme erhöht, wenn Auslastungsannahmen auf das gesamte Bündel angewendet werden. |
Über die drei Zahlen hinweg erklärt sich die Spanne hauptsächlich durch Umfang und Jahresabgleich, nicht durch Uneinigkeit darüber, dass Nachfrage besteht. Durch die Verknüpfung des Modells mit Offshore-Energieaktivität, Flottenkapazität und vertragsähnlicher Preisgestaltung sowie die erneute Überprüfung von Ausreißern bleibt die resultierende Zahl auf klare Variablen und wiederholbare Schritte rückführbar.
Im Bericht beantwortete Schlüsselfragen
Wie groß ist die aktuelle Marktgröße für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee?
Der Markt für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee wird voraussichtlich während des Prognosezeitraums (2026–2031) einen CAGR von 1,98% verzeichnen.
Wer sind die wichtigsten Marktteilnehmer im Markt für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee?
Bristow Group Inc., NSEG, Heli Service International GmbH, WIKING Helikopter Service GmbH und The British International Helicopter sind die wichtigsten Unternehmen, die im Markt für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser Bericht über den Markt für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des Marktes für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee für die Jahre 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 und 2025 ab. Der Bericht prognostiziert außerdem die Marktgröße für Offshore-Hubschrauberdienste in der Nordsee für die Jahre 2026, 2027, 2028, 2029, 2030 und 2031.
Seite zuletzt aktualisiert am:
