Marktgröße und Marktanteil der chinesischen Automobil-Elektroservolenkung (EPS) – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Trends und Erkenntnisse im chinesischen Automobil-Elektroservolenkungsmarkt (EPS)

Fahrzeugelektrifizierung und Hybridisierung

Die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuen Energieträgern in China überstieg im Jahr 2025 einen bedeutenden Anteil an den Neuzulassungen von Personenkraftwagen, während die inländischen Verkäufe von Fahrzeugen mit neuen Energieträgern 16,49 Millionen Einheiten erreichten. EPS ist auf batteriebetriebenen Elektrofahrzeugplattformen notwendig, da die herkömmliche motorgetriebene Hydraulikpumpe nicht verfügbar ist. Dadurch wird EPS von einer optionalen Ausstattungsoption zu einer grundlegenden Plattformanforderung für viele neue Fahrzeugprogramme. Größere Akkupacks erhöhen zudem den Lenkunterstützungsbedarf, insbesondere bei Elektrofahrzeugen mit größerer Reichweite und Sport Utility Vehicles. Diese Anforderungen unterstützen den Einsatz von Doppelritzel- und Zahnstangenantriebsdesigns, wenn Lenksäulensysteme das erforderliche Dauerdrehmoment nicht liefern können. Der chinesische Automobil-Elektroservolenkungsmarkt profitiert von diesem Wandel, da jede neue elektrifizierte Plattform einen definierten Bedarf an elektrisch gesteuerter Lenkung schafft – über Massenmarktfahrzeuge, Premiumfahrzeuge, Sport Utility Vehicles, Lieferflotten und andere Modelle, die sich von hydraulischen Anordnungen abwenden, während diese Programme von Zulieferern auch verlangen, Lenkungsspezifikationen frühzeitig mit Akkuplatzierung, Fahrzeuggewicht, Fahrwerksgeometrie, Motorkapazität, elektronischen Steuerungen, Produktionszeitplan und den geplanten Modellreihen ihrer Kunden abzustimmen.

ADAS-gestützte Lenkfunktionen

L2+-Fahrassistenzsysteme erreichten von Januar bis April 2026 eine Installationsrate von 87,4 % bei inländischen Personenkraftwagen mit neuen Energieträgern ^{[1]„Personenkraftwagenmarktdaten,” China Passenger Car Association, China Passenger Car Association, cpcaauto.com}. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie berichtete außerdem, dass die Durchdringung von L2-Fahrassistenzsystemen bei Neuzulassungen von Personenkraftwagen Anfang 2026 69 % erreichte. Spurhalte-, automatische Park- und Spurwechselfunktionen erfordern eine präzise elektronische Lenksteuerung. Dies verleiht EPS eine zentrale Rolle in der Fahrzeugarchitektur für Fahrassistenz, anstatt es als isoliertes mechanisches Teilsystem zu behandeln. Systeme mit höherem Funktionsumfang verwenden im Vergleich zu grundlegenden Lenksäulenkonfigurationen zusätzliche Sensoren, Steuergeräte und Softwarekomponenten. Der chinesische Automobil-Elektroservolenkungsmarkt entwickelt sich daher hin zu Systemen, die Fahrzeugautomatisierungsanforderungen und strengere funktionale Steuerungsanforderungen unterstützen können, wobei Lenkungsreaktion, Sensorgenauigkeit, Softwarekalibrierung und Steuergerätekapazität zu verbundenen Kaufkriterien für OEM-Ingenieurteams werden. Der chinesische Automobil-Elektroservolenkungsmarkt erfordert zudem eine zuverlässige Verbindung zwischen Lenkeingaben, Fahrzeugsteuerfunktionen, Sicherheitsüberwachung, Fahrzeugtests und dem Routinebetrieb unter verschiedenen Straßen- und Wetterbedingungen.

Kraftstoffeffizienz- und Emissionsreduzierungsanforderungen

China hat am 1. Januar 2026 verbindliche nationale Kraftstoffverbrauchsnormen im Rahmen des Fahrzeugeffizienzrahmens des Landes eingeführt. Der Rahmen zielt auf einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 3,3 l/100 km für Personenkraftwagen bis 2030 ab ^{[2]„Nationale Normen und Fahrzeugregulierungsinformationen,” Staatliche Verwaltung für Marktregulierung, samr.gov.cn}. EPS vermeidet die kontinuierliche Last einer riemengetriebenen Hydraulikpumpe, was es für Fahrzeugeffizienzprogramme relevant macht. Der Kraftstoffverbrauchsrahmen der Stufe 4 erstreckt sich zudem auf flottendurchschnittliche Ziele für Hersteller leichter Nutzfahrzeuge, was die Relevanz von EPS in einem Segment erhöht, das historisch gesehen hydraulische Lenkung verwendete. Der chinesische Automobil-Elektroservolenkungsmarkt erhält daher Unterstützung sowohl durch Compliance-Anforderungen als auch durch Käuferpräferenzen. Der chinesische Automobil-Elektroservolenkungsmarkt ist über Fahrzeugkategorien hinweg relevant, da Flotteneffizienzzielvorgaben für Personen- und Nutzfahrzeugplattformen gelten, auch wenn sich deren Fahrzeugnutzungszyklen, Antriebsstränge, Jahresvolumina und Lenklasten unterscheiden. Dies schafft eine stabilere Grundlage für die Systemeinführung in Personen- und leichten Nutzfahrzeugprogrammen, da die Auswahl des Lenksystems mit Flotteneffizienzzielen, Antriebsstrangentscheidungen, Fahrzeugzertifizierungsarbeiten und den erwarteten Betriebskosten jeder neuen Plattform verknüpft ist.

Zunehmende Einführung von Steer-by-Wire-Architekturen

Chinas Lenknorm GB 17675-2025 trat am 1. Juli 2026 in Kraft und hob die bisherige Anforderung einer mechanischen Lenkverbindung auf. Die Änderung ermöglicht den kommerziellen Einsatz vollständiger Steer-by-Wire-Architekturen, wenn die Systeme die erforderlichen Sicherheits- und Redundanzbestimmungen erfüllen. Die Norm wurde unter Beteiligung großer chinesischer Automobilhersteller, Technologieunternehmen und Joint-Venture-Fahrzeugbetriebe entwickelt, wie in der bereitgestellten Forschung angegeben. Nexteer nahm im April 2026 die Serienproduktion seines ersten vollständigen Drive-by-Wire-Fahrwerks für einen chinesischen OEM für Fahrzeuge mit neuen Energieträgern auf ^{[3]„Newsroom,” Nexteer Automotive, nexteer.com}. Dieser Schritt zeigt, dass fortschrittliche Lenkung von der Entwicklungsarbeit in Serienprogramme übergeht. Er erhöht auch die Bedeutung von Zulieferern, die Lenkungshardware, Elektronik, Software und funktionale Sicherheitstechnik kombinieren können, während sie die Validierungsunterlagen, Systemintegration, Produktionsdisziplin und langfristige Programmunterstützung bereitstellen, die von Fahrzeugherstellern erwartet werden.

Hohe Entwicklungs- und Validierungskosten

Doppelritzel-, Zahnstangenantrieb- und Steer-by-Wire-Systeme erfordern längere Ingenieur- und Validierungsarbeiten als grundlegende EPS-Produkte. Die bereitgestellte Forschung identifiziert Zertifizierungszyklen von 18–36 Monaten gemäß ISO 26262 für diese Systeme. Zulieferer müssen redundante Hardware, Diagnosesoftware, Testprozesse und externe Sicherheitsbewertungen vor der Serienproduktion finanzieren. China Automotive Systems meldete für 2025 einen Umsatz von 365,3 Millionen USD im Bereich Henglong-Personenkraftfahrzeuglenkung, was den Umfang der Lenkungsoperationen veranschaulicht, die diese Programme unterstützen. Kleinere inländische Zulieferer können es schwierig finden, diese mehrjährigen Investitionsverpflichtungen zu erfüllen. Der chinesische Automobil-Elektroservolenkungsmarkt verschafft daher skalierten Zulieferern eine stärkere Position bei fortschrittlichen Systemen, selbst wenn die Nachfrage steigt, da ihre früheren Investitionen auf mehr Programme, größere Produktionsvolumina, breitere Kundenbeziehungen und mehrere Generationen von Lenktechnologie verteilt werden können. Der chinesische Automobil-Elektroservolenkungsmarkt könnte daher dazu führen, dass sich kleinere Zulieferer auf ausgewählte Komponenten oder etablierte EPS-Produkte konzentrieren, bei denen die technischen Einstiegsanforderungen und Ingenieurkosten überschaubarer sind.

Zuverlässigkeit elektronischer Systeme unter rauen Betriebsbedingungen

Elektronische EPS-Steuerungen müssen in Chinas vielfältigen Betriebsumgebungen funktionieren, einschließlich extremer Kälte im Nordosten und intensiver Hitze im Nordwesten. Diese Bedingungen erhöhen die Bedeutung von Wärmemanagement, Abdichtung, Stromversorgungsschutz und fahrzeugseitiger Validierung. Lenkungssteuergeräte und Motorsteuerungen müssen bei anhaltender Hitze, Feuchtigkeit, Straßenspritzwasser und wiederholten Temperaturschwankungen eine zuverlässige Drehmomentunterstützung aufrechterhalten. Chinas Norm GB/T 45829-2025 legt Fehlerinjektionsszenarien für EPS-Systeme fest, einschließlich Motorblockierung, Ausfall des elektronischen Steuergeräts und Leistungsunterbrechungsbedingungen. Zulieferer benötigen möglicherweise separate Validierungsprogramme für Kälte-, Hitze- und Feuchtigkeitsbetriebsbedingungen. Diese Anforderungen können Entwicklungszeitpläne verlängern und Systemqualifizierungsbudgets für den chinesischen Automobil-Elektroservolenkungsmarkt erhöhen, insbesondere wenn ein Zulieferer das Gesamtsystem über mehrere regionale Klimazonen, Fahrzeuganwendungen, Leistungsanforderungen, Haltbarkeitsbedingungen und kundenspezifische Testprotokolle hinweg bewerten muss.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Typ: Doppelritzel gewinnt gegenüber der dominierenden Lenksäulen-EPS an Boden

Die Lenksäulen-EPS hielt im Jahr 2025 50,14 % der Marktgröße des chinesischen Automobil-Elektroservolenkungsmarktes, gestützt durch ihre Eignung für hochvolumige Personenkraftwagen. Diese Fahrzeuge benötigen üblicherweise ein kostenorientiertes Lenkungspaket mit ausreichender Unterstützung für normales Stadtfahren. Lenksäulendesigns bleiben in günstigeren Fahrzeugprogrammen relevant, bei denen kompakte Bauweise und niedrigere Systemkosten wichtig sind. Ihre Grenzen werden deutlicher, wenn schwerere Elektrofahrzeuge ein höheres Dauerlenkdrehmoment erfordern. Die chinesische Automobil-Elektroservolenkungsbranche ist weiterhin auf Lenksäulen-EPS für das Volumen angewiesen, auch wenn die Fahrzeugspezifikationen anspruchsvoller werden, da das Design Herstellern vertraut bleibt, für kompakte Fahrzeuge praktisch ist und für viele hochvolumige Personenkraftfahrzeuganwendungen geeignet ist, bei denen der Drehmomenbedarf moderat bleibt.

Die Doppelritzel-EPS ist der am schnellsten wachsende Typ mit einer prognostizierten CAGR von 16,22 % bis 2031. Ihre Motorposition ermöglicht es, die Unterstützungskraft näher an der Zahnstange wirken zu lassen, was ihre Eignung für Anwendungen mit höherer Last verbessert. Diese Konfiguration kann auch die Übertragung von Motorvibrationen durch die Lenksäule reduzieren. Premium- und Mittelklasse-Programme für Fahrzeuge mit neuen Energieträgern erfordern zunehmend diese Leistungsmerkmale. Zahnstangenantrieb-EPS erfüllt eine verwandte Rolle in Hochleistungs-Elektrofahrzeugen und elektrifizierten leichten Nutzfahrzeugen, wo Gewichtsverteilung und Reaktionsanforderungen anspruchsvoller sind und Fahrzeugingenieure einen höheren Wert auf hohe Unterstützungskapazität, stabile Reaktion, direkte Zahnstangenunterstützung und vorhersehbares Lenkgefühl legen.

Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar

Nach Komponententyp: Sensoren und Software definieren den EPS-Wert neu

Die Lenksäule machte im Jahr 2025 49,11 % des Komponentenumsatzes aus, was die umfangreiche installierte Basis von Lenksäulen-EPS in Massenmarkt-Personenkraftwagen widerspiegelt. Die Komponente bleibt ein zentrales physisches Teil eines EPS-Systems und profitiert weiterhin von den Fahrzeugproduktionsvolumina. Ihre führende Position spiegelt auch die lange Präsenz von lenksäulenbasierten Designs in Chinas Personenkraftfahrzeugflotte wider. Diese etablierten Anwendungen stützen weiterhin die Marktgröße des chinesischen Automobil-Elektroservolenkungsmarktes für konventionelle Komponenten. Fahrzeugelektrifizierung und Fahrassistenzfunktionen verändern jedoch den relativen Wert elektronischer Komponenten innerhalb jedes Systems, da Sensoren, Steuergeräte, Motoren, Leistungselektronik, Diagnose und Kalibrierungssoftware zusammenarbeiten müssen, um die präzise Reaktion zu liefern, die moderne Fahrzeugplattformen erfordern.

Drehmoment- und Positionssensoren werden bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 15,84 % wachsen und sind damit die am schnellsten wachsende Komponentengruppe. Ihre Rolle erweitert sich, wenn Fahrassistenzfunktionen genauere Lenkwinkel- und Drehmomontinformationen benötigen. Elektronische Steuergeräte, Motoren und Leistungselektronik werden ebenfalls angepasst, um veränderten Isolierungs-, Wärmemanagement- und Steuerungsanforderungen gerecht zu werden. Die Softwarekalibrierung hat an Bedeutung gewonnen, da Zulieferer versuchen, die Lenkungsreaktion anzupassen und neue Fahrzeugfunktionen zu unterstützen, sodass einzelne Fahrzeugprogramme unterschiedliche Lenkungscharakteristika festlegen können, während sie die Steuerungs-, Sicherheits-, Komfort- und Fahrassistenzanforderungen jedes OEM erfüllen.

Nach Fahrzeugtyp: LNF-Elektrifizierung eröffnet einen EPS-Nachfragekanal jenseits von Personenkraftwagen

Personenkraftwagen machten im Jahr 2025 70,33 % des chinesischen Automobil-Elektroservolenkungsmarktes aus. Dieser Anteil spiegelt das große Volumen an Personenkraftwagen und den weit verbreiteten Einsatz von EPS in neuen Energieträger-Personenkraftfahrzeugplattformen wider. Sport Utility Vehicles sind besonders wichtig, da das Batteriegewicht ihren Lenkdrehmomentbedarf erhöht. Diese Fahrzeuge können Doppelritzel- oder Zahnstangenantriebssysteme anstelle von grundlegenden Lenksäulenkonfigurationen erfordern. Die Personenkraftfahrzeugnachfrage unterstützt daher sowohl hochvolumige EPS-Lieferungen als auch die Nachfrage nach leistungsfähigeren Lenkungsdesigns, da die Kategorie kleine Stadtfahrzeuge, Familienlimousinen, Sport Utility Vehicles, Premium-Elektromodelle und andere Plattformen mit deutlich unterschiedlichen Lenkunterstützungsanforderungen umfasst.

Leichte Nutzfahrzeuge werden bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 16,75 % wachsen, dem schnellsten Tempo unter den Fahrzeugtypen. Dieses Wachstum spiegelt ihre schrittweise Elektrifizierung und den Ersatz hydraulischer Lenkung in neuen Programmen wider. Der Umsatz von China Automotive Systems im Bereich Jiulong-Nutzfahrzeuglenkung wuchs im Jahr 2025 um 28,9 % im Jahresvergleich. Schwere Nutzfahrzeuge und Busse bleiben kleinere Nachfragequellen. Dennoch bieten elektrifizierte Flottenprogramme weitere Gründe für die Spezifikation elektrisch gesteuerter Lenkung, insbesondere wenn Betreiber und Fahrzeughersteller eine höhere Effizienz, konsistentere Unterstützung, geringere mechanische Verluste und Kompatibilität mit neuen elektronischen Fahrzeugfunktionen anstreben.

Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar

Nach Antriebstyp: BEV-Plattformen verringern den Verbrennungsmotor-Vorteil schneller als erwartet

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor behielten im Jahr 2025 einen Anteil von 65,25 % der Nachfrage, was ihre anhaltende Präsenz in leichten Nutzfahrzeugen, exportorientierten Limousinen und Flottenanwendungen widerspiegelt. Diese installierte Basis stützt weiterhin den chinesischen Automobil-Elektroservolenkungsmarkt während seines Übergangs zu elektrifizierten Antrieben. EPS kann auch in konventionellen Fahrzeugen Effizienzvorteile bieten, sodass die Nachfrage nicht auf batteriebetriebene Elektromodelle beschränkt ist. Die Zusammensetzung neuer Fahrzeugprogramme verschiebt sich jedoch hin zu elektrifizierten Plattformen. Dieser Wandel verändert die technischen Anforderungen, die Zulieferer bei zukünftigen Fahrzeugaufträgen erfüllen müssen, einschließlich höherer Drehmomenkapazität, verbesserter Geräuschkontrolle, stärkerer Wärmeleistung, leistungsfähigerer Elektronik, validierter Software und Systemdesigns, die an batteriebetriebene und hybride Fahrzeuglayouts anpassbar sind.

Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge sind das am schnellsten wachsende Antriebssegment mit einer prognostizierten CAGR von 19,34 % bis 2031. Diese Fahrzeuge erfordern elektrisch gesteuerte Lenkung und benötigen möglicherweise eine höhere Dauerunterstützung aufgrund des Batteriegewichts. Sie erfordern auch ein enges Management des Motorgeräuschs, da der Motorklang das Lenkungsgeräusch nicht überdeckt. Die Anforderungen an Plug-in-Hybridfahrzeuge ändern sich, da Qualifizierungsregeln die Produktplanung und Plattformgestaltung beeinflussen. Hybridfahrzeuge bleiben Teil des Übergangs, während batteriebetriebene Elektrofahrzeuge die klarste Richtung für neue EPS-Ingenieurinvestitionen vorgeben, da ihre Lenkungsanforderungen die Motorauswahl, das Steuergerätedesign, die Sensorintegration, die akustische Leistung und die Validierungsarbeiten beeinflussen, die erforderlich sind, bevor neue Programme in die Serienproduktion eintreten.

Geografische Analyse

Das Jangtse-Flussdelta ist ein wichtiges Nachfragezentrum im chinesischen Automobil-Elektroservolenkungsmarkt, da es Fahrzeugfertigung, Produktion von Fahrzeugen mit neuen Energieträgern und eine dichte Zuliefererbasis vereint. Anhui führte im Jahr 2025 die chinesische Provinzfahrzeugproduktion mit 3,686 Millionen Fahrzeugen an, darunter 1,79 Millionen Fahrzeuge mit neuen Energieträgern ^{[4]„Statistische Daten,” Nationales Statistikamt Chinas, stats.gov.cn.} . Hefei belegte von Januar bis November 2025 den ersten Platz unter den chinesischen Städten in der Produktion von Fahrzeugen mit neuen Energieträgern. Jiangsu und Zhejiang vertieften im Jahr 2025 ebenfalls die Produktionskapazität der Region. Nexteer betreibt ein Asien-Pazifik-Technologiezentrum in Suzhou und eröffnete im Januar 2025 eine intelligente Fertigungs- und Testanlage in Changshu.

Shanghai entwickelte sich im Jahr 2025 zu einem wichtigen Beitragszentrum für den chinesischen Automobil-Elektroservolenkungsmarkt, gestützt durch seine starke Fahrzeug- und Fahrzeugproduktionsbasis für neue Energieträger. Die Stadt beherbergt Teslas Gigafactory und SAIC IM, die die Nachfrage nach Lenksystemen für Fahrzeuge mit neuen Energieträgern unterstützen. ZFs Campus in Zhangjiagang beherbergt chinesische Produktionslinien für EPS- und Steer-by-Wire-Systeme, unterstützt durch erhebliche Campusinvestitionen. Guangdong blieb im Jahr 2025 ein weiteres wichtiges Produktionszentrum, unterstützt durch Aktivitäten von BYD, GAC Aion und XPeng. Die Greater Bay Area verbindet Fahrzeugmontage mit Elektronik- und Softwarekapazitäten und unterstützt die Nachfrage nach fahrassistenzfähigen Lenksystemen. Sie bringt Fahrzeughersteller auch näher an Zulieferer heran, die elektronische Steuerungen, Sensorik, Softwareentwicklung, Hochvolumenproduktion und schnelle Programmkoordination unterstützen.

Chongqing stärkte im Jahr 2025 seine Position als wichtiger Produktionsstandort, unterstützt durch die steigende Produktion von Fahrzeugen mit neuen Energieträgern. Der Sichuan-Chongqing-Cluster profitiert von lokaler Fertigung und einer wachsenden Basis von Automobil- und Intelligent-Driving-Zulieferern. Peking behielt im Jahr 2025 eine starke Fahrzeugproduktionsbasis, während seine Fahrzeughersteller ihren Fokus auf fahrassistenzfähige Systeme verstärkten. Wuhan stärkte die Position Zentralchinas, als Dongfeng im Juni 2026 die Zertifizierung für ein selbst entwickeltes Steer-by-Wire-System erhielt. Produktionsbereiche im Nordwesten bleiben ebenfalls wichtig, da ihre Betriebsbedingungen die Wärme- und Haltbarkeitsvalidierung von Lenksystemen unterstützen. Diese Bereiche bieten eine anspruchsvolle Umgebung zur Bewertung von Wärmeschutz, Steuerungsleistung, Dichtungsintegrität, Motorverhalten und zuverlässiger Unterstützungslieferung, bevor Hersteller Systeme in breiteren nationalen Fahrzeugprogrammen einsetzen.