Tamanho e Participação do Mercado de Entrega no Mesmo Dia na América do Norte
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 10.94 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 11.59 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 15.47 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.92% CAGR |
| Concentração do Mercado | Alto |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Entrega no Mesmo Dia na América do Norte por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de entrega no mesmo dia na América do Norte foi avaliado em USD 10,94 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 11,59 bilhões em 2026 para atingir USD 15,47 bilhões até 2031, a um CAGR de 5,92% durante o período de previsão (2026-2031). O impulso vem de consumidores que agora tratam o cumprimento de pedidos em menos de 24 horas como norma, e não como um serviço premium adicional — uma mudança comportamental forjada durante a pandemia. Os investimentos em centros de microfulfillment urbanos realizados entre 2020 e 2021 reduziram permanentemente os prazos de entrega, permitindo que os varejistas prometam chegada em até quatro horas na maioria das cidades de primeiro nível. A pressão competitiva de redes varejistas privadas, especialmente a Amazon, continua a remodelar a economia do mercado à medida que grandes embarcadores integram verticalmente ativos de última milha. Enquanto isso, os mandatos estaduais de emissão zero estão acelerando a eletrificação das frotas, posicionando vans elétricas e robôs de duas rodas como escudos de custo contra o aumento das taxas de congestionamento. Os ventos contrários estruturais permanecem na forma de escassez aguda de motoristas e inflação nos custos de equipamentos impulsionada por tarifas, mas alavancas tecnológicas como a otimização de rotas com inteligência artificial começaram a compensar uma parte dessas pressões.
Principais Conclusões do Relatório
- Por modo de transporte, as redes rodoviárias detinham 50,41% da participação do mercado de entrega no mesmo dia na América do Norte em 2025, enquanto os envios aéreos têm previsão de avançar a um CAGR de 6,01% entre 2026-2031.
- Por peso do envio, as encomendas leves representaram 75,61% do tamanho do mercado de entrega no mesmo dia na América do Norte em 2025, e as remessas de peso médio estão se expandindo a um CAGR de 5,58% entre 2026-2031.
- Por destino, as entregas domésticas lideraram com 75,61% de participação em 2025; as rotas internacionais têm projeção de crescimento a um CAGR de 6,12% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, o comércio eletrônico comandou 52,68% da participação de receita em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista offline está no caminho para um CAGR de 6,04% entre 2026-2031.
- Por país, os Estados Unidos contribuíram com 89,62% da receita regional em 2025, mas o México é o de crescimento mais rápido, com um CAGR de 7,52% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Entrega no Mesmo Dia na América do Norte
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Volumes explosivos de comércio eletrônico B2C pós-COVID-19 | +1.8% | Estados Unidos e Canadá como núcleo, México emergente | Médio prazo (2-4 anos) |
| Varejistas implantando redes de microfulfillment e envio a partir da loja | +1.2% | Centros urbanos em toda a América do Norte | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Otimização de rotas com inteligência artificial reduzindo custos de última milha | +0.9% | Áreas metropolitanas dos EUA | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão do comércio rápido de mercearia e plataformas de entrega de alimentos | +0.7% | Corredores urbanos densos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Mandatos de entrega de medicamentos no mesmo dia por pagadores dos EUA | +0.5% | 49 estados dos EUA | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Precificação de carbono estadual acelerando frotas de veículos elétricos/robôs | +0.4% | Califórnia, Washington | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Volumes Explosivos de Comércio Eletrônico B2C Pós-COVID-19
O volume de encomendas nos EUA atingiu 23,4 bilhões em 2024, equivalente a 70 pacotes por residente, e o aumento consolidou as expectativas de entrega no mesmo dia no mercado convencional. A Amazon sozinha está investindo USD 4 bilhões na construção de estações rurais para levar a entrega em quatro horas a 13.000 códigos postais, ampliando a cobertura geográfica do fulfillment rápido. As plataformas canadenses de mercearia espelham essa mudança, com aplicativos de terceiros preferidos por 54% dos consumidores e a receita do setor no caminho para USD 28,6 bilhões até 2030. Esses volumes criam um fluxo de pedidos previsível e de alta densidade que sustenta a utilização da rede e os retornos de capital, mesmo enquanto as transportadoras enfrentam compressão de margens[1]"70 caminhões elétricos a bateria adicionados às frotas locais", Distrito de Gestão da Qualidade do Ar da Costa Sul, aqmd.gov.
Varejistas Implantando Redes de Microfulfillment e Envio a Partir da Loja
As grandes redes varejistas estão reconvertendo os depósitos traseiros das lojas em centros de microfulfillment automatizados, posicionando o estoque a menos de 16 km da maioria dos compradores urbanos. Walmart e Target já implantaram grades de armazenamento habilitadas por robótica que reduzem os tempos de separação e reaproveitam a mão de obra da loja durante os períodos de baixo movimento. O modelo reduz a dependência de centros de distribuição distantes e aumenta a resiliência da cadeia de suprimentos ao dispersar o risco de estoque. Como resultado, as lojas físicas passaram de passivos percebidos a ativos estratégicos, intensificando a concorrência com rivais de comércio eletrônico exclusivamente online[2]"Mercado de Entrega de Alimentos do Canadá: O que Esperar em 2025", Deliverect, deliverect.com.
Otimização de Rotas com Inteligência Artificial Reduzindo Custos de Última Milha
Plataformas como a Shipium ingerem dados de tráfego em tempo real, condições climáticas e capacidade de motoristas para recalcular as promessas de entrega a cada poucos minutos, reduzindo os custos de última milha em até 25%. Algoritmos de demanda preditiva posicionam o estoque em micro-hubs horas antes de os pedidos chegarem, aumentando o sucesso na primeira tentativa de entrega e reduzindo os gastos com combustível. As economias estão ajudando a compensar a inflação salarial e as tarifas de congestionamento, mantendo o mercado de entrega no mesmo dia na América do Norte economicamente viável para categorias de mercadorias de baixa margem.
Expansão do Comércio Rápido de Mercearia e Plataformas de Entrega de Alimentos
As propostas de mercearia em quinze minutos, lançadas em 2023, atingiram densidade de pedidos suficiente em Nova York, Toronto e Los Angeles para atingir o ponto de equilíbrio nas rotas maduras. As dark stores estocam menos de 2.000 SKUs, mas giram o estoque oito vezes por semana, minimizando o desperdício enquanto atendem às expectativas ultrarrápidas. Os supermercados tradicionais responderam fazendo parcerias ou adquirindo especialistas em comércio rápido, acelerando a consolidação e ampliando a escolha do consumidor.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de motoristas e escalada dos custos de mão de obra | −1.1% | Em toda a América do Norte, aguda nas cidades | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Taxas de congestionamento urbano e penalidades de gestão de meio-fio | −0.8% | Principais áreas metropolitanas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Atrasos da FAA nas aprovações de drones além da linha de visão visual | −0.6% | Estados Unidos, com impacto no Canadá | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Tarifas dos EUA de 2025 inflacionando preços de componentes de vans | −0.4% | EUA com impactos transfronteiriços | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez de Motoristas e Escalada dos Custos de Mão de Obra
Trinta e oito por cento das empresas de logística norte-americanas relatam escassez grave de motoristas, levando as empresas a aumentar salários, bônus e benefícios de horário flexível para manter as vagas preenchidas. As plataformas de economia gig suavizaram o impacto, mas introduzem complicações de controle de qualidade e seguros que elevam os custos por entrega. Os investimentos em automação, desde a robótica de triagem de encomendas até territórios de rotas maiores habilitados por inteligência artificial, são agora essenciais para manter os níveis de serviço em meio às restrições de talentos[3]"Perspectivas sobre Caminhões de Emissão Zero", Instituto de Estudos de Transporte da Universidade da Califórnia, escholarship.org.
Taxas de Congestionamento Urbano e Penalidades de Gestão de Meio-Fio
A taxa de congestionamento de Nova York supera USD 9 por entrada comercial, e outras cidades estão seguindo o exemplo, acumulando custos diretos sobre os operadores de última milha. Simultaneamente, regras mais rígidas de uso de meio-fio aumentam as distâncias a pé das vans estacionadas até as portas, elevando os tempos de permanência e os custos de mão de obra por hora. As isenções para veículos elétricos estão incentivando as transportadoras a acelerar a adoção de frotas de veículos elétricos, embora os desembolsos de capital inicial e a logística de carregamento permaneçam como obstáculos[4]"Mudanças de fortuna na entrega de encomendas continuam a redesenhar o cenário", DC Velocity, dcvelocity.com.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: Comércio Eletrônico Lidera, Varejo Offline Acelera
As plataformas de comércio eletrônico mantiveram uma participação de 52,68% na receita de 2025, pois os compradores esperam entrega na porta em horas para necessidades cotidianas, de vestuário a eletrônicos. O comércio atacadista e varejista (offline) é o destaque, com previsão de CAGR de 6,04% entre 2026-2031, à medida que as redes de lojas físicas utilizam o estoque local por meio de modelos de envio a partir da loja que imitam a velocidade do comércio eletrônico puro sem o ônus imobiliário.
O requisito orientado por políticas do setor de saúde para o cumprimento de prescrições no mesmo dia está adicionando complexidade de temperatura controlada e cadeia de custódia, criando nichos de serviço premium para transportadoras certificadas. Os clientes de serviços financeiros, por sua vez, continuam pagando valores elevados pela movimentação segura e com registro de data e hora de documentos. Em todos os setores, a economia de densidade de rotas determina que o mercado de entrega no mesmo dia na América do Norte depende cada vez mais de uma cesta mista de demanda de consumidores e empresas para manter a eficiência.
Por Destino: Entregas Domésticas Ancoram o Mercado, Internacional Ganha Impulso
As rotas domésticas capturaram 75,61% de participação em 2025, refletindo a documentação simplificada e a ausência de retenções alfandegárias que podem comprometer um prazo de entrega no mesmo dia. No entanto, os corredores transfronteiriços estão aquecendo; os volumes internacionais têm previsão de crescimento a um CAGR de 6,12% entre 2026-2031, impulsionados pelo crescente comércio de nearshoring entre os EUA e o México.
O valor comercial entre ambas as nações superou USD 475,6 bilhões em 2024, alimentando a demanda por componentes expedidos que cruzam a fronteira várias vezes durante os ciclos de montagem. Melhorias de infraestrutura, como o hub automatizado de 83.613 m² da DSV em Laredo, foram projetadas para reduzir o tempo de permanência alfandegária abaixo de uma hora, um limite crucial para um serviço confiável no mesmo dia. A harmonização política sob o USMCA fornece um impulso regulatório, embora os riscos de roubo de carga e as escoltas de segurança inflacionem os prêmios de seguro em determinados corredores.
Por Peso do Envio: Encomendas Leves Impulsionam o Volume, Peso Médio Mostra Potencial
As encomendas leves geraram 75,61% da receita do mercado de entrega no mesmo dia na América do Norte em 2025, ressaltando o apetite do consumidor por pedidos de comércio eletrônico com cesta dividida. Os tamanhos de caixas padronizados e os pesos compatíveis com esteiras transportadoras se traduzem em alta capacidade de triagem e roteamento urbano denso que mantêm os custos por parada gerenciáveis. Os envios de peso médio, embora representem apenas um quarto do volume, são a história de crescimento com um CAGR de 5,58% entre 2026-2031, à medida que fabricantes e fornecedores de escritório migram para o reabastecimento just-in-time.
Essa mudança na faixa de peso está levando as transportadoras a investir em prateleiras com capacidade de carga e equipamentos ergonômicos para proteger os motoristas de lesões enquanto cumprem as promessas de entrega no mesmo dia. As categorias de grande peso permanecem um nicho para peças industriais de emergência e grandes artigos domésticos, onde os prêmios cobrem o manuseio especializado. À medida que a correspondência por inteligência artificial do espaço cúbico dos caminhões e dos perfis de pedidos melhora, espera-se que as remessas de peso médio ganhem mais cobertura no mesmo dia, apertando as curvas de utilização e aumentando gradualmente as margens.
Por Modo de Transporte: Redes Rodoviárias Dominam Apesar da Vantagem de Velocidade do Aéreo
O transporte rodoviário deteve a maior fatia da participação do mercado de entrega no mesmo dia na América do Norte, com 50,41% em 2025. As extensas rodovias interestaduais, o roteamento flexível e as frotas maduras de vans de entrega combinam-se para manter os custos terrestres mais baixos do que qualquer alternativa aérea. As soluções aéreas, no entanto, estão escalando rapidamente; o CAGR de 6,01% do segmento entre 2026-2031 reflete a crescente demanda por entrega intercidades em quatro horas de produtos farmacêuticos e eletrônicos de alto valor.
A expansão aérea permanece vinculada ao progresso regulatório em drones autônomos e corredores de mobilidade aérea urbana. Uma vez que as aprovações além da linha de visão visual se ampliem, a economia de custo por milha poderá reduzir a diferença em relação às vans terrestres, particularmente em rotas suburbanas e rurais onde o congestionamento adiciona penalidades de valor de tempo ao deslocamento terrestre. Os operadores rodoviários estão, portanto, investindo em despacho com inteligência artificial para manter as taxas de utilização, enquanto aeroportos e fundos imobiliários correm para converter hangares não utilizados em mini-hubs de triagem. A combinação modal resultante sugere coexistência em vez de substituição; os embarcadores escolherão a melhor opção de velocidade versus custo em uma base de corredor por corredor.
Análise Geográfica
O mercado de entrega no mesmo dia dos Estados Unidos continua a ancorar o mercado da América do Norte, representando 89,62% do valor regional em 2025, graças às redes de transportadoras consolidadas e a consumidores que valorizam a velocidade. A expansão da Amazon com mais de 200 estações rurais amplia a cobertura de quatro horas para uma área adicional de 1,2 milhão de milhas quadradas, enquanto a rede da UPS sinaliza maior foco na gestão de rentabilidade em detrimento do volume puro. As taxas de congestionamento urbano em Manhattan e os futuros corredores de pedágio na Costa Oeste estão impulsionando a implantação de vans elétricas, apoiadas pelo mandato de Frotas Limpas Avançadas da Califórnia, que exige a adoção de caminhões de transporte de curta distância com emissão zero a partir de 2024.
Ao sul da fronteira, o CAGR de 7,52% do México entre 2026 e 2031 evidencia a atratividade da relocalização próxima. DSV e Maersk comprometeram cerca de 500 milhões de USD em capex agregado para automatizar os portais de fronteira, reduzindo a latência alfandegária para insumos automotivos e eletrônicos. Ainda assim, o tempo médio de travessia de 1 a 2 horas em Laredo limita a confiabilidade real da entrega no mesmo dia, criando um prêmio de serviço que apenas os operadores mais sofisticados conseguem cobrar. A segurança permanece primordial; as frotas de courier dependem de geofencing por GPS e escoltas da polícia federal em rodovias de zona de risco, incorporando custos de gestão de riscos nas tabelas de tarifas.
O Canadá, embora represente uma fatia menor, apresenta demanda estável impulsionada pela densidade metropolitana de Toronto e Vancouver. O CAGR de 7,7% do segmento de entrega de alimentos até 2030 está fomentando investimentos em micro-hubs refrigerados e centrais de atendimento ao cliente multilíngues para atender à dualidade regulatória do Quebec. Os subsídios provinciais para combustíveis limpos estão acelerando a adoção de vans elétricas, especialmente entre os especialistas em última milha que visam contratos governamentais de sustentabilidade. As sinergias transfronteiriças com os estados americanos contíguos permitem que as transportadoras amortizem ativos de tecnologia e frota em ambos os mercados, ainda que com ajustes de rotulagem bilíngue e automação alfandegária.
Cenário Competitivo
O mercado de entrega no mesmo dia na América do Norte gravita em direção à consolidação, pois os três principais players — Amazon, UPS e FedEx — comandam conjuntamente a maioria da participação, mas enfrentam a invasão de regionais ágeis. A rede verticalmente integrada da Amazon envia 17,1 milhões de encomendas por dia, reivindicando 25,6% de participação e aproveitando seu volume de varejo para subestimar as tarifas de terceiros. Os incumbentes tradicionais estão respondendo com realinhamentos estratégicos; os 20.000 demissões planejadas pela UPS e as consolidações de instalações visam eliminar custos fixos de depósitos suburbanos subutilizados.
A tecnologia distingue os vencedores; a pilha de inteligência artificial da Shipium escolhe entre múltiplas transportadoras em milissegundos, reduzindo as penalidades por entrega atrasada para varejistas omnicanal. A eletrificação da frota é outro campo de batalha: 70 caminhões elétricos a bateria nas frotas do sul da Califórnia acumularam 600.000 milhas, comprovando tanto a viabilidade operacional quanto a conformidade com os rígidos limites de emissões. Operadores de nicho como a Excel Courier mantêm posições defensáveis nos setores de saúde e serviços financeiros, onde as barreiras regulatórias excluem os generalistas.
Os especialistas transfronteiriços estão escalando para capturar os fluxos impulsionados pelo USMCA. O novo super-hub da DSV em Laredo conta com classificadores automatizados que processam 20.000 encomendas por hora, um aumento de uma ordem de magnitude em relação ao local legado que substituiu. Transportadoras regionais como a OnTrac ampliam o alcance geográfico por meio de expansões de instalações, conquistando volume dos gigantes nacionais ao oferecer atendimento ao cliente personalizado e estruturas de preços sob medida.
Líderes do Setor de Entrega no Mesmo Dia na América do Norte
FedEx
Amazon
USPS
OnTrac
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: O Grupo Fastfrate renomeou a ASL Distribution como Precision Parcel and Package Deliveries, aumentando a capacidade de última milha canadense com nova tecnologia e um compromisso de sustentabilidade.
- Março de 2025: A OnTrac inaugurou uma instalação de 31.030 m² no Centro-Oeste, ampliando o alcance de entrega no mesmo dia nas principais áreas metropolitanas com a adição de triagem automatizada e corredores de transporte de linha redundantes.
- Fevereiro de 2025: A DSV inaugurou um super-hub transfronteiriço de 83.613 m² em Laredo, Texas, equipado com zonas de pré-desembaraço alfandegário para agilizar o fluxo de encomendas entre os EUA e o México.
- Janeiro de 2025: A Amazon expandiu sua aliança plurianual com a FedEx para entrega de encomendas de grande porte, combinando o músculo de volume da Amazon com a expertise da FedEx em cargas pesadas.
Escopo do Relatório do Mercado de Entrega no Mesmo Dia na América do Norte
Aéreo, Rodoviário e Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. Envios de Grande Peso, Envios de Pequeno Peso e Envios de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso do Envio. Doméstico e Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Comércio Eletrônico, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline) e Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Canadá, México e Estados Unidos são cobertos como segmentos por País.| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| Envios de Grande Peso |
| Envios de Pequeno Peso |
| Envios de Peso Médio |
| Doméstico |
| Internacional |
| Comércio Eletrônico |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Canadá |
| México |
| Estados Unidos |
| Restante da América do Norte |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Peso do Envio | Envios de Grande Peso |
| Envios de Pequeno Peso | |
| Envios de Peso Médio | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Setor do Usuário Final | Comércio Eletrônico |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros | |
| País | Canadá |
| México | |
| Estados Unidos | |
| Restante da América do Norte |
Definição de mercado
- Serviços de Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Mercado de Courier Doméstico - O Mercado de Courier Doméstico refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de pequeno peso, envios de peso médio e envios de grande peso, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- Comércio Eletrônico - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos varejistas online, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos dos pedidos online de clientes de uma empresa sendo cumpridos, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e crítico em termos de tempo), transporte e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players de BFSI em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações envolvendo a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (LSPs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Saúde - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui serviços CEP envolvidos na movimentação diferida e crítica em termos de tempo de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente, (ii) prestam serviços por profissionais treinados, (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária, (iv) são definidos com base no grau educacional dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazéns, corretagem alfandegária, taxas de expedição, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado de Serviços Expressos Internacionais - O Mercado de Serviços Expressos Internacionais refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de pequeno peso, envios de peso médio e envios de grande peso, (ii) remessas inter-regionais e intra-regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave. Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, LSPs) do mercado foram selecionados, seus movimentos estratégicos-chave foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pela construção, imóveis, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos críticos em termos de tempo de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse etc., que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Bruto Adicionado (GVA), a divisão do GVA nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, fulfillment de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que ultrapassar os limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros, (ii) evitar ultrapassar os mesmos e, portanto, as prováveis multas associadas, (iii) evitar o desgaste do veículo, (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo públicos, (v) alcançar melhor tempo de retorno. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias (todo ou parte do caminho), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como deadheading, também é um fator significativo, considerando as escassez de suprimentos/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e obtenção de potencial de lucro subotimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno de carga para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um embarcador para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas, (ii) o destino e os termos e condições da remessa, (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço alfandegário, (iv) a garantia de que a remessa está livre de danos e pronta para ser enviada ao destinatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um agente de cargas ou por uma transportadora comum não operadora de embarcações (NVOCC) para reconhecer o recebimento de itens para remessa (a um embarcador). Se remessas de vários embarcadores estiverem envolvidas, um conhecimento de embarque mestre (MBL) pode estar envolvido, que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas sendo tratadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao agente de cargas ou ao embarcador (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse sentido, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Recebe seu nome dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; nos dias do vapor, eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Trader de bunker refere-se a uma pessoa que negocia com bunker (combustível), (iv) Chamada de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo de bunker ou suprimentos, (v) Serviço de abastecimento de combustível é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao embarcador, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados, nacionalmente, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frotas registradas no exterior. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de fornecimento e distribuição para capitalizar a economia global usando novas tecnologias de forma eficiente. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização, (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas, (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária, (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio peer-to-peer, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash fez parceria com muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no comércio colaborativo. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem 'frotas' de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, doméstica ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados à armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registrados nos respectivos países, e às vezes construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frotas registradas no exterior. |
| Desembaraço Alfandegário | O processo de declaração e liberação de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para agir em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se ao (i) primeiro estágio do transporte de frete/remessa/carga/courier, (ii) transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas, (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas), (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida de movimentação para um armazém ou local de armazenamento (mudanças e embalagens), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para prestadores de logística terceirizados ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrônico). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou hub da transportadora, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém, centro de distribuição ou centro de fulfillment) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha do meio e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na commodity, no modelo de negócios e em fatores semelhantes. |
| Milk Run | Um Milk Run é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Um milk run pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de sourcing pela MCC fornece o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado Q-commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o comércio reverso (ou Recomércio) é a venda de itens previamente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
