マーケットトレンド の シンガポールの交通インフラ建設 産業
国のメトロ拡張
シンガポールの地下鉄システムの野心的な拡大は、都市国家で実績のある国内企業と外国企業に選択契約を提供し続けています
2022年1月、国の陸上交通局(LTA)は、クロスアイランドラインフェーズ1(CRL1)ステーションとトンネルの設計と建設に関する2つの民事契約を合計1億1,050万米ドルの契約額で締結しました。契約はシンガポールの会社と日本の会社に行きました
全長29km、12の駅を持つクロスアイランド線は、シンガポールで8番目の路線です。これは、ジュロン湖地区、プンゴルデジタル地区、チャンギ地域などのハブを結ぶ、東部、北東部、西部の回廊での既存および将来の開発に役立ちます。その駅のほぼ半分が他の鉄道路線と接続し、通勤者の接続性を高めます
セラングーンノース駅とトンネルの設計と建設の最初の契約は、シンガポールの会社Hock Lian Seng Infrastructureが5,830万米ドルの契約額で獲得しました
ホックリアンセンは、サークルラインのキムチュアンデポとマリーナベイ駅を建設し、現在はトムソン-イーストコーストライン(TEL)に沿ってマクスウェル駅の建設に携わっています
タヴィストック駅とトンネルの設計と建設に関する2番目の契約は、日本のインフラ会社である佐藤工業に4億700万米ドルの契約額で授与されました
シンガポールでの長年の経験により、同社はダウンタウン線のベンクーレン駅とマター駅、およびTELのアッパートムソン駅を建設しました
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
チャンギ空港T-5での業務再開について
パンデミックが最初に発生したときの航空業界の将来に関する多くの重大な不確実性を考慮して、シンガポールのチャンギ国際空港は、2020年5月に5番目の旅客ターミナルの建設を一時停止するという難しい決定を下しました
シンガポールの航空業界内および世界の現在の回復軌道は、政府がプロジェクトを再開することを可能にする主な理由でした。3月には推定114万人の乗客がチャンギ空港を通過し、パンデミックの発生以来初めて100万人を超えました
4月にシンガポールの国境が完全に開放されると、空港の旅客数は2倍以上になり、パンデミック前のレベルの40%にほぼ近づきました。以前は、6,800万人以上の乗客がシンガポールの主要空港を通過していました。現在、チャンギ国内の旅客移動はパンデミック前の約20%で推移しています
既存の第3滑走路は、以前は軍のみが使用していましたが、大型旅客機を処理するために2.75kmから4kmに延長され、軍民の共同使用に変換されました
3本の滑走路プログラムでは、滑走路とチャンギ空港の他の部分を接続するために、約40kmの新しい誘導路も建設されます。この3本の滑走路システムは、2020年代半ばまでに運用開始される予定です
現在チャンギ航空貨物センターにあるチャンギ空港の貨物施設は、チャンギイースト開発の一環としてチャンギイースト工業地帯(CEIZ)に拡張されます
このゾーンは、航空貨物、航空エクスプレス、および保守、修理、および運用(MRO)活動のために開発されます。改造されたチャンギ航空貨物センターと合わせて、チャンギの取り扱い能力は、プロジェクトが完了すると、現在の年間300万トンから最終状態では年間540万トンに増加します
