シンガポール通関ブローカレッジ市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2025年～2030年）

シンガポール通関ブローカレッジ市場のトレンドとインサイト

輸出入の急増が市場を牽引するシンガポール

シンガポールは、予想を上回る実績、堅調な世界的半導体需要、および原油価格の上昇を背景に、2021年の貿易予測を4度目の上方修正しました。しかし、2021年の高い基準値と、シンガポールの主要貿易相手国における経済回復の鈍化により、2022年の輸出成長率は大幅に鈍化すると予測されています。

中国、米国、ユーロ圏を含むシンガポールの主要貿易相手国は、2021年のペースから成長が鈍化すると予想されていますが、ASEANと日本は2021年に回復が遅れたことから、2022年にはより速い成長が予測されています。半導体不足や港湾の滞留などの供給側の問題がサプライチェーンを圧迫し、貿易に影響を与える可能性がありますが、世界全体の貿易フローへの大きな影響は見込まれていません。

シンガポールの総商品貿易は2021年第3四半期に19.1%増加し、2021年第2四半期の27.3%増に続く結果となりました。非石油貿易は14.6%増加しましたが、石油貿易は前年（2020年）比で原油価格が上昇したことにより50%急増しました。非電子製品輸出は第3四半期に前年同期比7.1%増加し、第2四半期の8.5%増に続きました。特殊機械は52.8%増、石油化学製品は43.8%増、医薬品は20.4%増となりました。一方、電子製品輸出は6四半期連続で増加し、第3四半期に前年同期比15.3%増となり、前四半期の15.7%増に続きました。電子製品の非石油国内輸出（Nodx）の成長に最も大きく貢献したのは、集積回路、パソコン、ダイオード、トランジスタでした。

この輸出入貿易の急増により、シンガポールの海港および空港における通関ブローカレッジが加速しています。

海上貨物の成長がシンガポール市場を牽引

シンガポールは2020年においても世界第2位のコンテナ港および第1位のバンカリング港としての地位を維持し、新型コロナウイルス（COVID-19）パンデミックの中で8万人以上の船員の乗り換えを支援しました。シンガポール港はパンデミックによる減速から回復し、2021年1月から5月の5カ月間で2020年および2019年の同期間を上回る貨物を取り扱いました。

シンガポールのコンテナ取扱量は、海外港湾の閉鎖、輸送遅延、世界的なコンテナ不足により2020年に0.9%減少しました。シンガポール港は2021年1月から5月にかけて2020年比で4.6%、パンデミック前の2019年比で3.9%成長しました。コンテナ取扱量は2021年1月から5月にかけて2020年同期比で4.6%増加し、パンデミック前の2019年同期比では3.9%増加しました。

シンガポールの海事セクターへの投資パイプラインもパンデミック中に健全な状態を維持しました。2020年には11の新たな海運グループが設立され、8社の海事企業が事業を拡大しました。2021年の最初の5カ月間には、5社の海事企業がシンガポール海事港湾庁（MPA）の支援を受けて事業を拡大または新規設立しました。

COVID-19パンデミックにもかかわらず、シンガポール港は2020年に強靭性を維持しました。パンデミック中も港湾が稼働し続けたことで、2020年のシンガポールのコンテナ輸送量は比較的安定していました。2021年のコンテナ総取扱量は3,690万TEU（20フィート換算ユニット）に達しました。