マーケットトレンド の ラオスの貨物と物流 産業
陸上輸送が主要輸送手段
内陸国である同国の貨物輸送は、道路輸送が大半を占めている。貨物輸送量（トンキロ）の80％以上が道路によって運ばれている。ラオスの道路総延長のうち、90％以上が未舗装である。ラオスの道路密度は年々改善され、100平方キロメートルあたり20キロメートル以上となっている。これは他のASEAN諸国と比較すると低い。地域間の連結性という点では、ラオスの多くの国道が整備され、近隣諸国の道路網と連結している
ラオスには、近隣諸国との国境を越えた連結が20近くある（ラオス-ベトナム間9、ラオス-タイ間8、ラオス-中国間2、ラオス-カンボジア間1）。タイはラオスにとってASEAN域内の主要貿易相手国であり、中国はASEAN域外の主要貿易相手国である
ラオスの鉄道サービスはほとんど存在しない。鉄道はタナレンからノンカイ（タイ）までの3.5kmの短い区間しかない。鉄道は安価な貨物輸送手段である。業界筋によると、鉄道による貨物輸送は、道路輸送コストと比較して30％から50％のコスト削減が可能だという
ラオスは、中国政府の「一帯一路構想（BRI）の優先課題のひとつとなっている。この構想は、主にインフラ・プロジェクトを通じて、アジア、アフリカ、中東の60カ国以上と中国の経済的・政治的結びつきを強化することを目的としている。BRIの主要プロジェクトのひとつが、中国南部の昆明からラオス、タイ、マレーシアを経てシンガポールを結ぶ鉄道である。ラオスでは、ラオス・中国国境のボーテンから、ラオスの首都でありタイとの国境都市であるビエンチャンまでを結ぶ
ボーテン〜ビエンチャン間は、全長の62％がトンネルと橋で構成される複雑なエンジニアリング・プロジェクトだ。工事は2016年12月に開始され、2021年12月に開通する予定だ。このプロジェクトが完成すれば、モハン・ボーテンからビエンチャンまでの所要時間が3日から3時間に短縮される見込みだ。旅客列車は時速160km、貨物列車は時速120kmで走行する
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
ラオス農業セクターの成長に重要な役割を果たす物流サービス
農業・漁業・林業部門は、ラオス経済の15％以上を占めている。ラオス農林省の2025年までの5ヵ年開発計画によると、農林業セクターのGDPは平均3.4%で成長するとされており、このセクターは国民経済に19%寄与することになる
近年、米、果物、野菜、ゴムなどの輸出関連商品の生産に、従来から小規模農家が参加するようになったことで、同国の農業輸出は増加している。同国の農業部門は伝統的にコメに重点を置いてきたが、商品価格の改善と外需の拡大により、過去10年間で野菜、ゴム、果物、キャッサバなど、コメ以外の作物の商業化と輸出が促進された。食肉、卵、魚、水生動物の生産は増加傾向にあり、生産と加工業務の近代化に伴い、食肉製品の輸出も増加すると予想される
米はラオスの農家が生産する主要品目であり、精米、貿易、食品サービスなど多くの雇用を支えている。米の在庫は中央で保管・管理され、地方レベルには倉庫は存在しない。農家は籾を集荷業者に売り、その業者が精米所に販売する。集荷業者は、農家から農家へ数袋（50kg）の籾をトラックいっぱいに買うため、最長で3日間かけて農家を回る
首都ビエンチャン近郊にある中規模の精米工場の中には、運送会社に頼らず、自社のトラックで顧客まで米を運ぶところもある。これは取引量が少ないためである。国内の大規模な精米所は比較的少なく、そのほとんどが政府とドナーによって運営されている。政府系工場は大規模な倉庫と乾燥施設を持っている。余剰分が広く分散しているため、民間の大規模工場や倉庫の数は限られている。製粉工場が内部化している輸送コストは、市場で入手できるレートよりも20～30％程度安い
ラオスの貨物・ロジスティクス市場は、製造業、建設業、その他といった他のエンドユーザーからも大きな成長が見込まれている。ラオスは、地域のバリューチェーンにおける重要なリンクとして浮上する可能性がある。同国の経済が急成長していることから、ラオスは生産拠点の目的地として外国企業に検討されている
