マーケットトレンド の 日本鉄道貨物輸送 産業
持続可能な貨物輸送に対する需要の高まりが市場を牽引
東急は、日本の鉄道会社として初めて100％再生可能エネルギーで運行するという基準を打ち立てている。しかし、他の事業主もこの分野における排出量削減に貢献している。走行距離で日本第2位の鉄道事業者である東武鉄道は、4月から東京と日光のリゾート地を結ぶ特別急行列車を再生可能エネルギーで運行する計画を発表した。これは東急の誓いに対抗したものだ。これと同様に、東武鉄道は2021年11月、日立レールから新型車両を購入し、2023年に運行を開始すればCO2排出量を最大40％削減できると発表した
日本最大の鉄道事業者である東日本旅客鉄道（JR東日本）も、2050年までに温室効果ガス排出量をゼロにするという日本の公約を遵守するため、すべての事業活動を通じて再生可能エネルギーの利用を増やすことを表明している。JR東日本だけで、列車運行、駅、オフィスビル全体で推定50億キロワット時を消費しており、これは140万世帯に匹敵する
日本最大級の商業物流企業であるセイノーホールディングス株式会社は、約90年の歴史がある。セイノーホールディングスは約90年の歴史を持つ。2021年3月に愛知県名古屋市と福岡県福岡市の間で、2021年10月に東京都品川区と広島県東福山市の間で、コンテナ貨物ではない「ブレークバルク貨物列車を運行する新たな提携が、西濃運輸、日本貨物ライナー、日本貨物鉄道によって2021年に開始された。西濃運輸のトラックが駅まで荷物を運び、日本貨物ライナーが貨物列車に積み込み、日本貨物鉄道が輸送する。これらの貨物列車が通る2つのルートを合わせると、年間13,805トンの排出量を削減できる
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
国内および国境を越えた鉄道貨物輸送の増加が市場を支える
日本から中国、カザフスタンを経由してウズベキスタンへ向かう新しい複合一貫輸送サービスがFESCO輸送グループによって導入された。その名も「FESCO Trans China Railwayで、鉄道と水を組み合わせて両国を結ぶ。日本の横浜港から中国の江蘇省連雲港までの海上輸送をカバーする。コンテナはここから鉄道で運ばれる。カザフスタンとの国境に到達するため、このルートはホルゴスで中国を経由する。コンテナはこの国境で1520ゲージのネットワークに積み替えられ、最終目的地であるウズベキスタンのタシケントにあるチュクルサイ・ターミナルまで鉄道で運ばれる
2021年3月、マースクが運行する日英間の最初のブロックトレインがフェリックスストウに着岸した。マースクのAE19サービスの一環として、40フィートコンテナ40個を積んだ列車は1月に横浜を出発し、シベリア横断ルートでロシアを経由した。この新しいブロックトレインは、2019年からAE19でマースクの長年のパートナーである鉄道会社Modulと共同で運行された。マースクは現在、新列車サービスに加え、AE19を通じて週3便の出発便を提供しており、主に北東アジアと北欧間の製品輸送を行っている。さらにマースクは、Covid-19の結果として海上輸送が被る複数の困難のため、日本と欧州間の鉄道輸送は2021年も成長し続けるだろうと考えている
