マーケットトレンド の 燃料電池 産業
市場を支配する車載アプリケーション
- 燃料電池を利用した自動車産業は、システムによって提供される高性能、燃料補給時間の短縮、航続距離の長さにより、近年より有利になっている。自動車用燃料電池技術の採用に関しては、水による排気、排出ガスの割合の低下、優れた出力とトルクが重要な役割を果たしている。
- 従来の自動車では、燃料電池技術は300マイル以上の航続距離を提供する。バッテリー電気自動車に比べて重いバッテリーを搭載する重量が軽減されるため、予測期間中の市場の成長を後押しする。
- さらに、環境汚染削減のための政府規制が、自動車分野での燃料電池の採用を後押ししている。各国は、有害な排出ガスを削減しながら公共交通機関を改善するため、研究開発に力を入れ、燃料電池技術に投資している。例えば、韓国政府は2030年までに約26,000台のCNGバスを燃料電池バスに置き換えることを計画している。
- また、フォークリフトやトラックなどのマテリアルハンドリング車は、物流や建設分野での利用が増加しているため、予測期間中に大きな成長が見込まれる。燃料電池は、主に効率の向上と石油消費量の削減を目的として、小型車両や倉庫用フォークリフトで内燃エンジンの代替として使用されている。
- さらに、メタノール燃料電池トラックでは、燃料を補給可能な車載タンクに貯蔵し、燃料補給時間を短縮することで、長距離輸送の実現性を高めている。主要自動車メーカーは、燃料電池技術で作動するクラス8車両を開発している。
- アジア太平洋地域では、強力なインセンティブと政府の政策によって燃料電池電気自動車の採用が促進されると予想される。これにより、消費者の受け入れが促進され、世界的な燃料電池ネットワーク給油ステーションの設立を目指す企業による民間投資が増加すると予想される。
- 今後5年間で、大手相手先商標製品メーカー（OEM）はアジア太平洋市場で約20の燃料電池車モデルを発売すると予想される。先行者メリットを持つアジアのOEMが、予測期間中に市場を支配すると予想される。例えば、2030年までにトヨタの燃料電池電気自動車の販売台数は165,000台、ヒュンダイの燃料電池電気自動車の販売台数は148,000台と推定される。
- 日本は代替燃料技術の採用において最先端を走っている。日本政府と現地のOEM（相手先商標製品製造会社）は、電動化パワートレインの世界標準化に注力している。一方、日本政府は、大規模展開や輸送用途への水素燃料技術も奨励した。日本政府は、2025年までにFCVを20万台普及させるという目標を掲げている。
- 北米は自動車用燃料電池の第2位の市場であり、主に米国が支配している。厳しい排出規制、技術メーカーの存在、税額控除などのインセンティブが、同国の車両セグメントにおける燃料電池システムの市場成長を後押ししている。国際エネルギー機関（IEA）によると、2022年現在、燃料電池自動車は1万5,000台が流通している。
- 同国には著名な自動車メーカーや相手先商標製品メーカーが存在することも、米国における燃料電池商用車の大規模な普及を促進すると予想される主な要因である。現代自動車は、2030年までに商用車と乗用車向けに50万台近い燃料電池システムの生産能力を構築する計画で、その費用は64億米ドルと見積もられている。
- したがって、技術革新の進展と民間企業の参入増加により、車両用途が市場を支配すると予想される。
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
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アジア太平洋地域が市場を支配する
- アジア太平洋地域は、中国、日本、インド、韓国といった国々のクリーンエネルギー利用に対する政府の政策が好意的であることから、燃料電池にとって最も有望な地域市場のひとつである。
- 中国は、以下の理由により、燃料電池の可能性が最も高い国のひとつである：同国における水素燃料電池産業は、主に公害削減のために水素自動車の普及を奨励するために、国や地方政府から有利な補助金や地方当局によるインセンティブ・プログラムを背景に牽引力を増している。
- 潜在的に大きな市場とともに、中国には燃料電池を製造する数多くの国内企業もある。したがって、需要と国内供給が同国に存在し、市場の成長をさらに後押ししている。
- 政府は低炭素経済への転換を図るため、クリーン・エネルギー技術の活用方法にますます力を入れているため、中国は燃料電池市場において大きな可能性を秘めている。
- 中国はまた、ハイパースケールプラットフォームの台頭も目の当たりにしており、そのため中国のハイパースケールプラットフォーム向けにデータセンターサービスを提供することが必要となっている。中国のインターネット・ユーザー数は人口100人当たり50人で、接続エコシステムの発展と拡大の余地が大きいことを示している。データセンターは、同国における燃料電池技術の主要な消費者になる可能性がある。
- 2022年、エルコジェンはConvion C60パワーユニットに固体酸化物形燃料電池（SOFC）とスタック技術を組み込み、高効率レベルで熱と電気を生成した。このプロジェクトは、企業が二酸化炭素排出量を削減しながら、高効率レベルで熱と電気の両方を発電することを可能にすると期待される、同じく大規模なこの種の将来のプロジェクトのひな型を提供するものである。
- インドでは、政府が水素の製造、貯蔵、発電用燃料としての利用など、水素の様々な側面に関する研究、開発、実証プロジェクトを支援しており、同国における燃料電池市場の機会を促進する可能性が高い。
- さらに2023年1月、インド政府は、SIGHTプログラムに21億米ドル、パイロット・プロジェクトに7億米ドル、研究開発に5,000万米ドル、その他のミッション構成要素に4,000万米ドルの支出を含む、24億米ドルの初期資金を伴う国家グリーン水素ミッションを発表した。
- さらに、同国のグリーン水素生産能力は、少なくとも年間5百万MTに達する見込みであり、それに伴い再生可能エネルギー容量も約125GW増加する。2030年までの目標は8,000億インドルピー以上の投資をもたらし、2030年までに5,000万トン近くのCO2排出が回避される見込みである。
- 日本は、エネルギー消費ニーズの90％以上を満たすために海外資源を輸入している。その結果、化石燃料への依存度が高く、日本の炭素集約度は世界第5位となっている。しかし、日本は近年、化石燃料からの脱却と再生可能エネルギーへのシフトという大きな転換期を迎えている。日本は、再生可能エネルギーとクリーンな水素に焦点を当てることで、エネルギー政策とシステムの改革に努めてきた。
- 日本は、最も成功した燃料電池商業化プログラムの一つであるエネファーム・プログラムを2015年に実施した。このプログラムにより、12万台以上の家庭用燃料電池システムが導入された。日本は、家庭用CHPのための家庭用燃料電池システム購入に補助金を提供するエネファーム・プログラムを通じて、小規模燃料電池システムの開発・配備における圧倒的なリーダーであり続けている。
- したがって、政府の支援政策や、輸送やその他の用途に燃料電池技術を取り入れる取り組みといった要因が、予測期間中、この地域の燃料電池市場を牽引すると予想される。
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