マーケットトレンド の 航空インフラ 産業
新ターミナル建設による旅客取扱能力の向上
航空旅客輸送量は、予測期間中、年平均4％以上の増加が見込まれる。このため、既存の空港は、再編や新ターミナル建設によって旅客処理能力を拡大する必要に迫られることになる。例えば、スリランカ政府はバンダラナイケ国際空港に新ターミナルを建設し、旅客取扱能力を増強する計画を発表した。今後3年間の新ターミナル建設により、政府は同空港の旅客取扱能力を年間2,000万人に引き上げる計画だ。同様に、フランクフルト空港でもターミナル3の建設が進められており、2023年までに同空港の旅客取扱能力を年間2,100万人増加させる予定である。承認された予算は35億ユーロから40億ユーロで、さまざまな企業との個別契約が500以上含まれている。増大する航空旅客需要に対応するため、世界各国で同様の工事が進行中である
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予測期間中、アジア太平洋地域が最も高い成長率を示す
過去10年間、航空旅客輸送量はアジア太平洋地域で最も高いペースで増加してきた。しかし、空港インフラの面での成長は鈍く、混雑の増大を招いている。中国とインドは、航空旅客取扱量の上位2カ国であり、予測期間終了までには航空ハブになると予想されている。IATAによると、中国の航空部門は米国の航空部門を上回ると予想されている。しかし、最近発生したコロナウイルスにより、2020年第1四半期には中国経済が縮小すると予想されている。中国民用航空局（CAAC）は、2035年までに450空港という目標を達成するため、200以上の新空港を建設する計画を発表した。2014年から2019年にかけて、中国は空港と航空管制システムの地上インフラとアップグレードに約700億米ドルを費やした。2020年に入ってから、中国の国家発展改革委員会（NDRC）は、深セン空港の第3滑走路を含む、総額約130億米ドルに相当する3つの新空港プロジェクトを承認した。インド、シンガポール、タイ、インドネシア、日本といったアジア太平洋地域の他の国々も、予測期間中に空港インフラに数十億ドルを投資する計画を持っている
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