自動車用炭素繊維複合材 マーケットトレンド

自動車産業は、スピードを上げ、空力と燃費を改善する強靭で軽量な部品に炭素繊維を使い始めている。現在、ほとんどの炭素繊維自動車部品は、高級スポーツカーやヨーロッパのスーパーカーに使用されているが、一部の炭素繊維複合部品はアフターマーケットで入手可能である。ボディ部品、ホイールとリム、内装仕上げなどの自動車部品は、そのユニークな特性と洗練された外観のために炭素繊維を利用しています

炭素繊維のような先進素材は、性能と安全性を維持するために、現代の自動車の燃費を向上させるために不可欠です。軽い物体を加速させるのに必要なエネルギーは重い物体よりも少ないため、軽量素材は自動車の効率と燃費を向上させる大きな可能性を秘めている。車両の重量が10％減れば、燃費は6～8％向上する

大手企業は、車両効率を高めるために炭素繊維部品の研究開発に投資している。例えば

• 2022年11月、超高級電気自動車ブランドのアヘラは、SUVの最初のモデルのエクステリアデザインを公開した。この車両は、鍛造炭素繊維を含む持続可能性の高い複合材料で構成されている。
• 2022年10月、日産自動車は5.6リッターV型8気筒エンジンを搭載し、カーボンファイバー製のフロントフェンダーとベッドサイド、カーボン製ボンネットを備えたワイドボディキットと一体化したピックアップトラック「フロンティアを発表した。
• ヘクセルは2022年5月、バイオ由来樹脂を使用したヘクセル樹脂システムと天然繊維強化材を組み合わせた新製品群を開発し、自動車、ウィンタースポーツ、海洋、風力エネルギー用途の材料ソリューションを生み出した。

BMWは、7シリーズセダンのルーフや支柱などの上部にカーボンファイバー製部品を使用し、車の重心を下げることを意図している。一方、アルファロメオ4Cは完全なカーボンファイバー製シャシーを採用し、車両重量をわずか2,500ポンドに抑えている。同じようなスタイルやサイズの他のクルマは、一般的に3,000ポンド以上の重量があるため、4Cはこのクラスでは軽量ラグジュアリーとなっている。BMWと炭素繊維の生産パートナーであるSGLグループは、i3とi8に使用されるCFRPのサプライチェーンを確立するために10億ドル近くを費やした。アウディもまた、A8セダンのスペースフレームのリアウォールの製造に炭素繊維を使用している。供給側でも、炭素繊維メーカーが生産能力を増強しており、自動車への炭素繊維の採用がさらに進むだろう

前述の要因や動向を考慮すると、高効率炭素繊維の需要は予測期間中に高い可能性を保持すると予想される