マーケットトレンド の アジア太平洋地域の電動スクーターとオートバイ 産業
さまざまな分野で電動二輪車の採用が増加
- 電気自動車産業は、より効率的でパワフルな電気自動車が毎年発売されることで、自動車分野に徐々に革命を起こしつつある。短距離の移動手段としてよりクリーンで環境に優しいと考えられているほか、e-バイク、e-スクーター、e-モーターサイクルは、世界中のさまざまな分野や用途で多様な使われ方をしている。
- 電動バイクや電動スクーターは、通常の二輪車よりも購入価格が高いと言われているが、燃料費の高騰から節約できる金額が、物流、食品、配達、観光など、さまざまな分野のプレーヤーを勇気づけている。従って、各企業はこれらの電動二輪車の調達に投資しており、市場の他の競合他社よりも顕著な優位性を得るために、これらの車両製造会社と戦略的契約を結んでいる。
- Eスクーターは、初期費用が安く、市場に多くのモデルがあり、購入者に十分な選択肢を提供しているため、Eモーターサイクルよりも高い売上高を記録している。玩具として、また通勤用の潜在的な乗り物としてのeスクーターの魅力が、その普及を後押ししている。そのため、いくつかの新興企業が大都市圏に数百台の「分単位レンタルスクーターを溢れさせ始めている。
- 都市の自動車排出量を削減するため、段階的にeスクーターを導入するパイロット・プログラムもいくつか開始されている。Eスクーターの人気は、従来の二輪車メーカーの市場参入も促している。インドはeスクーターにとって有利な市場として浮上している。そのため、複数の二輪車メーカーがこのセグメントへのモデル投入を準備している。例えば
- 2022年3月、インド最大の二輪車メーカーHero MotoCorpは、将来の電気自動車ブランドVIDAを発表した。新しいブランド名を示すロゴの最初の画像も同社によって公開された。
- この地域のバッテリー技術を向上させるため、複数のメーカーがこの地域で施設を拡張している。例えば
- 2022年11月、JIOSエアロゲルは、電池メーカー向けの最先端技術を開発するため、シンガポールに最先端工場を建設する計画を発表した。この工場では、シンガポール経済開発庁（EDB）の支援を受けて設計された画期的な自動生産技術が採用される。
- 以上のような地域全体の発展により、市場は予測期間中に大きな成長を遂げるだろう。
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
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中国がアジア太平洋市場を支配する見込み
- 中国、インド、日本は、この地域市場の主要経済国であり、市場全体に影響を与えると予想される。これらの国では、新興企業や老舗・従来型メーカーの市場参入が増えている。
- 中国の電動二輪車市場はよく発達しており、現地生産、販売、輸出入が行われている。2020年には1億1,310万台の二輪車が生産された。輸出は総生産台数の59.2%を占め、国内販売は総生産台数の40.8%を占めた。中国は2020年に3,390万台の電動二輪車を生産し、100社以上のOEMが製造の大部分を担当した。中国の電動二輪車の大半は国内で販売され（95.1％）、輸出はごく少数（4.9％）である。中国の電動二輪車市場では、大手OEMが市場の半分以上を占めている。Yadea、Aima、Tailg、Luyuan、Xinriが主要プレーヤーである。NiuとNinebotは、プレミアム製品と輸出で電動二輪車業界に参入したもう2つの主要OEMである。
- 2021年8月には、ホンダの中国部門である武陽ホンダが新しい電動スクーターを追加した。U-GO eスクーターには2つのモデルがある。ベースモデルには連続定格出力1.2kW、ピーク定格出力1.8kW、最高速度53km/hのハブモーターが標準装備されている。もう1つのモデルは定格出力が0.8kWと低く、最高時速は43km。記事によると、どちらのバージョンにも最大容量1.44kWの着脱式リチウムイオンバッテリーが搭載されている。より大きなバッテリーパックに更新すると、これは2倍になるかもしれない。
- ベネリの親会社でもある吉利汽車傘下の二輪車メーカー、銭江汽車は2021年6月、同社初の電動バイク「QJ7000Dを発表した。72V、60Ahのバッテリーパックを搭載し、ミッドマウントの電気モーターで駆動する。航続距離100キロ、最高時速105キロを約束する。フロントはUSDフォーク、リアはモノショック、両端にディスクブレーキ、完全デジタルのTFT計器パネル、合金ホイールを装備している。
- 中国が電動二輪車の増産を続けるなか、市場は需要の増加とそれを補完する新製品の発売によって支えられている。
- インドにおける電動バイクの普及には、政府の取り組みやインセンティブが大きな役割を果たしている。デリー政府は現在、デリーEV政策の下で財政的インセンティブを提供することにより、電動バイクの普及を計画している。同州政府の運輸局は、デリー電気自動車政策2020の下で、電動バイクを新たなセグメントとして検討する草案を発表した。電動自転車については、購入費用の25％（上限5,500ルピー）を補助し、最初の1万台には2,000ルピーの追加奨励金を支給する計画だ。また、最初の10,000台の貨物用e-bikeの購入者には、価格の33％、1台あたり15,000ルピーを上限とする購入奨励金が支給される。
- 中央政府と州政府はEVの普及を奨励しており、財務相は22年度予算でバッテリー交換の戦略を策定する計画を明言したほどだ。電気自動車に対する市場と政府の後押しのおかげで、バッテリー交換設備が一般的になるのは時間の問題だ。インドでは電動バイクの価格を下げるため、大手企業が研究開発と重要部品の現地化に多額の投資を行っている。計画では、コントローラーやバッテリーを含む生産全体を現地化することになっている。これにより、電動アシスト自転車のコストが削減され、大衆が購入しやすい価格になる。電動アシスト自転車の需要の65％は第2、第3の都市からのものであるため、この側面は極めて重要である。
- 電気自動車製造者協会（SMEV）の新しい調査によると、インドにおける電動二輪車の販売台数は2021年に132％増加した。同年の電気二輪車の販売台数は23万3971台で、前年の10万736台から増加した。SMEVは、FAME 2政策により高速電動二輪車に補助金が支給され、低速二輪車よりも購入しやすくなったことがこの要因であるとしている。FAME 2（インドにおける（ハイブリッド＆）電気自動車の迅速な導入と製造）は、二輪車を含む電気自動車の製造と購入を助成する政府による奨励金制度である。
- 低価格の電気二輪車への需要が高まっているため、大手各社は売れ筋モデルの電気自動車版を発売する計画を展開している。例えば
- 2022年2月、ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディアは、ベストセラー・スクーター「アクティバの電動バージョンを発売する計画であることを明らかにした。新型EVはアクティバEと呼ばれる可能性がある。
- ヒーローは2021年8月に次期電動スクーターを発表し、その後11月にこのスクーターが2022年3月にデビューすることを確認した。同社は電気自動車を販売する新ブランド「ビーダを正式に立ち上げ、最初のモデルは2022年7月1日にデビューする予定だ。
- 電動自転車製造企業の急速な増加、顧客の嗜好の変化、政府のインセンティブにより、予測期間中に成長率を目の当たりにすることになりそうだ。
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