Tendances du marché de Kazakhstan Fret et Logistique Industrie
Tendances du marché du fret et de la logistique au Kazakhstan
L'économie numérique devient une nouvelle réalité au Kazakhstan, où les achats en ligne et les paiements par carte ou smartphone font désormais partie du quotidien des citoyens. Le commerce en ligne gagne du terrain, les ventes au détail en ligne devant atteindre 482 milliards de tenges (1 milliard USD) d'ici 2021. Almaty, l'ancienne capitale et plus grande ville du Kazakhstan, est en tête de toutes les autres villes en termes de volume de ventes au détail en ligne, avec 272,8 milliards KZT ( 607,4 millions USD), soit 56,6%. Noursoultan arrive en deuxième position avec 49,2 milliards de KZT (109,5 millions de dollars), suivi de Chimkent avec 29,5 milliards de KZT
Avec lavancée des nouvelles technologies, la variété des produits disponibles à lachat en ligne sest considérablement élargie. Selon le site d'analyse Ranking.kz, les téléphones devraient représenter près d'un cinquième du volume total des ventes au détail en ligne en 2021. Les appareils électroménagers, les cosmétiques, les ordinateurs, les pièces automobiles et les matériaux de construction viennent ensuite parmi les articles les plus populaires achetés en ligne. Laugmentation de la couverture Internet haut débit a également stimulé les ventes en ligne. Selon Ranking.kz, il y avait plus de 17 millions dabonnés cellulaires ayant accès à Internet en avril 2022 et 2,8 millions dabonnés Internet fixe enregistrés
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Laugmentation du fret maritime transfrontalier stimule le marché
En raison de la demande croissante de transport ferroviaire, la Chine et le Kazakhstan construisent une troisième voie ferrée à leur frontière, un autre signe dune connectivité croissante entre les deux voisins qui pourrait contribuer à stimuler le commerce entre la Chine et la région dAsie centrale au sens large et au-delà. Selon les experts chinois, la construction du réseau ferroviaire d'Asie centrale contribuera non seulement à renforcer la coopération entre la Chine et l'Asie centrale et les économies locales, mais renforcera également la résilience des liens commerciaux entre la Chine et l'Europe via la liaison ferroviaire transcontinentale. L'ouverture de la nouvelle route pourrait alléger le fardeau du transport routier tout en répondant à la demande croissante de commerce entre la Chine et l'Europe et entre la Chine et l'Asie centrale
Le rail transporte la majorité des marchandises en transit et export-import, représentant 52,2 % du chiffre d'affaires total du fret. La situation géographique du Kazakhstan le qualifie pour servir de lien transcontinental et de transit entre l'Europe et l'Asie. L'Ouzbékistan (45 %), le Kirghizistan (20 %), le Turkménistan (6 %), le Tadjikistan (9 %), l'Afghanistan (5 %), la Russie (5,6 %) et la Chine (4,5 %) sont les principales destinations de fret en transit. Le transport ferroviaire est crucial dans les secteurs des liaisons de transport euro-asiatiques (EATL) et des services intermodaux. La majorité du fret ferroviaire (80 %) consiste en des expéditions de marchandises en vrac telles que le pétrole, les métaux ferreux, la ferraille, le charbon et les céréales. La route de transport international transcaspien (TITR), également connue sous le nom de corridor du milieu, est l'une des rares options viables pour le transport ferroviaire de marchandises entre la Chine et l'Europe. La majorité du fret ferroviaire consiste en des expéditions de marchandises en vrac telles que le pétrole, les métaux ferreux, la ferraille, le charbon et les céréales
Le commerce longue distance en Asie centrale et à travers lAsie centrale est peu attrayant depuis des années en raison de labsence daccords commerciaux efficaces et de lévolution des lois commerciales nationales, qui ont augmenté les coûts et limprévisibilité du transport ferroviaire, ainsi quune mauvaise coordination des services et des passages frontaliers fastidieux. Malgré ces obstacles, le nombre de trains de conteneurs express traversant lAsie centrale est passé de 17 en 2011 à plus de 15 000 en 2021. Ceci a été réalisé grâce à la volonté politique, à la coopération régionale et à la réforme ferroviaire. Le transport ferroviaire a également prospéré dans la région, facilitant les flux commerciaux entre la République populaire de Chine et l'Asie centrale tout en contribuant au dialogue et à la coopération transfrontalière. Cette croissance impressionnante peut être attribuée à des processus simplifiés tels que les opérations à guichet unique et à guichet unique, ainsi qu'à la réduction des inspections aux frontières
