Expédition de fret Taille du Marché

Analyse du marché du transport de fret

La taille du marché du transport de fret est estimée à 176,02 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 215,81 milliards USD dici 2029, avec une croissance de 4,16 % au cours de la période de prévision (2024-2029)

• Le marché est stimulé par les énormes volumes déchanges qui se produisent dans différentes régions. En outre, la reprise du fret aérien interne a propulsé la croissance du marché.
• Lafflux dévénements cygnes noirs en 2022 a souligné limportance de chaînes dapprovisionnement flexibles et résilientes pour le secteur du transport de fret. Ces événements imprévus peuvent avoir un impact extrêmement perturbateur sur les chaînes dapprovisionnement. Les chaînes dapprovisionnement ont été mises à lépreuve à plusieurs reprises ces dernières années, depuis les effets persistants de la pandémie de COVID-19 jusquà lobstruction du canal de Suez et à la guerre en Ukraine. Les pénuries de personnel, les problèmes de capacité, linflation et les pics de demande ont également constitué des défis pour le marché du fret. Les chaînes dapprovisionnement sont confrontées à des défis et à des problèmes plus diversifiés et imprévisibles que jamais. Lannée 2023 ne sera pas différente, et la nécessité pour les transitaires nationaux et internationaux dêtre résilients et préparés à toute éventualité na jamais été aussi grande.
• L'agilité, la flexibilité et la visibilité, qui sont toutes souvent favorisées par la numérisation, sont essentielles pour résister à une tempête. Les transitaires peuvent améliorer leur efficacité grâce à la bonne technologie et à la capacité de collecter et danalyser des données. Ils sont également mieux placés pour tirer parti des opportunités qui se présentent en dehors des périodes de perturbations. Avec les tensions géopolitiques et la hausse de linflation, 2023 devrait être une année de ralentissement économique. Selon le Fonds monétaire international (FMI), la croissance économique mondiale ralentira, passant de 6,0 % en 2021 à 3,2 % en 2022 et à 2,7 % en 2023. Parallèlement, l'Organisation mondiale du commerce a récemment révisé ses prévisions de croissance du commerce mondial pour 2023 à 1,0 %, en baisse par rapport à 3,4% précédemment. Cette perte de dynamique sur de nombreux marchés aura un impact significatif sur les clients des transitaires.
• Outre la reprise des horaires des avions cargo, une plus grande capacité de transport de passagers aériens revient sur le marché. En 2023, les voyages aériens internationaux devraient revenir aux niveaux davant la pandémie. Même si les taux restent supérieurs aux niveaux davant la pandémie, ils restent faibles. Les tarifs devraient baisser au premier trimestre 2023, à moins que la demande naugmente. La demande est encore faible, sans aucun signe de hausse en haute saison, car les stocks et les ventes sont en baisse en raison de la faible demande des consommateurs. Cette tendance devrait se poursuivre début 2023. Les restrictions commerciales impliquant la Chine, les États-Unis, la Russie, lUkraine et lEurope étoufferont et perturberont encore davantage les chaînes dapprovisionnement mondiales. Les fournisseurs recherchent des lieux dapprovisionnement alternatifs autres que la Chine, lAsie du Sud-Est et lAsie du Sud.
• Les responsables logistiques informent leurs clients que le marché du fret maritime se corrige plus rapidement que prévu. La transition dune chaîne dapprovisionnement qui a eu du mal à répondre à une demande pandémique sans précédent à un environnement de demande faible et à un marché du fret désormais surapprovisionné en navires et en conteneurs met en évidence le risque dun ralentissement économique mondial prolongé. Pour lutter contre linflation, les banques centrales du monde entier augmentent les taux dintérêt. Lun des objectifs des banques centrales, y compris de la Réserve fédérale, est de réduire la demande, ce qui entraîne une baisse des prix de la chaîne dapprovisionnement, qui ont atteint des niveaux record et ont largement contribué à linflation. Cependant, la politique monétaire fait du surplace car un rééquilibrage entre loffre et la demande peut se retourner contre lui.