Taille du Marché de Ultra-condensateur automobile Industrie
| Période d'étude | 2019 - 2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| TCAC | Greater Than-19 |
| Marché à la Croissance la Plus Rapide | Asie-Pacifique |
| Plus Grand Marché | L'Europe |
| Concentration du marché | Moyen |
Principaux acteurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché des ultra-condensateurs automobiles
Le marché des ultra-condensateurs automobiles est évalué à 1,50 milliard de dollars pour l'année en cours. Il devrait atteindre 4,27 milliards USD au cours des cinq prochaines années, enregistrant un TCAC de 19 % en termes de revenus au cours de la période de prévision
À moyen terme, la promulgation de normes strictes en matière d'émissions et d'économie de carburant et l'augmentation des initiatives gouvernementales, en termes de subventions et d'avantages pour augmenter le taux d'adoption des véhicules électriques, devraient connaître une croissance importante au cours de la période de prévision
L'utilisation d'ultra-condensateurs a augmenté la charge de la batterie et a permis aux constructeurs automobiles d'atteindre un rendement énergétique optimal, une durée de vie prolongée de la batterie, une réduction du poids du véhicule et une réduction des émissions de CO2. Les ultra-condensateurs sont susceptibles de pénétrer à un rythme plus rapide dans tous les types de véhicules, y compris les véhicules conventionnels, hybrides et électriques, afin de répondre aux règles d'émission de plus en plus strictes à travers le monde
Les ultra-condensateurs, généralement connectés en tandem aux batteries du véhicule, prennent en charge les demandes de charge de pointe pendant de courts intervalles (inférieurs à 30 secondes) rencontrées lors des applications de démarrage/arrêt et de freinage par régénération. La capacité de recharge et de décharge rapide de haute énergie offerte par les ultra-condensateurs a poussé les constructeurs automobiles à les déployer dans les systèmes start/stop et les systèmes de freinage par récupération. Les sources d'énergie primaires, comme les moteurs à combustion interne, les piles à combustible et les batteries des véhicules, ont été identifiées comme étant inefficaces pour gérer la demande de puissance de pointe ou pour récupérer l'énergie lors des applications ci-dessus
