Tendances du marché de Aviation générale Asie-Pacifique Industrie
Les Business Jets sont le plus grand type de sous-avion
- LAsie-Pacifique a représenté environ 4 % des livraisons mondiales davions daffaires en 2021. De même, les avions à turbopropulseurs et à pistons ont représenté 13 % et 14 % des livraisons mondiales.
- La pandémie de COVID-19 a eu un impact négatif sur le secteur de laviation générale dans la région Asie-Pacifique. Les restrictions mondiales sur les voyages et le confinement induit par la pandémie ont affecté la demande dans le secteur de laviation générale. Les livraisons d'avions d'affaires ont diminué de 47 % en 2020 par rapport à 2019. De même, les livraisons d'avions à turbopropulseurs ont diminué de 24 % et la catégorie des hélicoptères a connu une baisse d'environ 59 %. Cependant, avec lassouplissement des restrictions de voyage, le nombre de personnes voyageant et ladoption des jets privés augmentent.
- Le nombre croissant de HNWI et UHNWI dans la région et leur préférence pour les jets privés et les hélicoptères pour les voyages personnels ou professionnels contribuent également à stimuler l'achat de jets privés dans le secteur de l'aviation générale. Par exemple, la population fortunée de la région est passée de 7,2 millions en 2016 à 15,6 millions en 2021.
- Bombardier était le principal équipementier, avec 24 % de la taille opérationnelle actuelle de sa flotte, suivi de Gulfstream et Textron, avec respectivement 21,2 % et 20,3 % de la flotte d'avions d'affaires de l'Asie-Pacifique en juillet 2022. En termes de flotte opérationnelle actuelle Dans la catégorie des jets d'affaires, les gros jets dominaient avec une flotte de 565 appareils, suivis par les jets légers et les jets de taille moyenne avec 364 et 133 appareils, respectivement.
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L'Australie est le plus grand pays
- Les livraisons globales d'avions dans le secteur de l'aviation générale ont été affectées pendant la pandémie de COVID-19, et la croissance entre 2019 et 2021 était de -7,8 %. La réduction des activités économiques en Asie-Pacifique, ainsi que les restrictions liées aux voyages, ont affecté l'utilisation et l'achat d'avions d'affaires, d'hélicoptères et d'avions à turbopropulseurs dans la région.
- La montée en puissance des HNWI et des UHNWI, qui préfèrent les jets privés et les hélicoptères pour leurs voyages personnels ou professionnels en Asie-Pacifique, a contribué à l'achat d'avions dans le secteur de l'aviation générale. De 2016 à 2021, la population fortunée de la région a augmenté de 117 %.
- En termes de flotte opérationnelle actuelle, la Chine était le premier pays avec environ 21 % de la flotte globale d'avions d'affaires de la région Asie-Pacifique, suivie par l'Australie, l'Inde et le Japon avec environ 18 %, 13 % et 9 % des livraisons. respectivement, en juillet 2022. Dans la catégorie des hélicoptères, l'Australie était le premier pays avec environ 32 % de la flotte globale d'hélicoptères, suivie par la Chine, le Japon et la Nouvelle-Zélande avec environ 18 %, 12 % et 11 % des livraisons. , respectivement, à compter de juillet 2022.
- La catégorie des hélicoptères était dominée par les hélicoptères monomoteurs, qui représentaient 70 % de la flotte d'hélicoptères actuellement opérationnelle en Asie-Pacifique. L'utilisation à grande échelle d'hélicoptères monomoteurs dans l'aviation d'affaires a facilité l'acquisition d'hélicoptères monomoteurs.
- Environ 1 600 avions devraient être livrés en Chine entre 2022 et 2028. La reprise économique dans les économies en développement de la région, comme la Chine et lInde, devrait favoriser la croissance du secteur de laviation générale en Asie-Pacifique au cours de la période de prévision.
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