Markt-Trends von Tankwagentransport in den Vereinigten Staaten Industrie
Kraftstofftankanhänger als Erdöltransporter kurbeln das Marktwachstum in den USA an
- In den USA werden Milliarden Gallonen Tankwagen für den Transport nützlicher, aber leicht entzündlicher Erdölverbindungen wie Diesel, Benzin, Benzol, CNG, Kerosin und viele andere eingesetzt. Aufgrund der Brennbarkeit der Gegenstände kann es beim Transport sowohl beim Be- und Entladen am Zielort als auch während der Fahrt auf der Straße zu gefährlichen Situationen kommen.
- Das US-Verkehrsministerium schreibt vor, dass alle Schiffe, die Erdöl und Nebenprodukte in großen Mengen transportieren, die DOT 406-Standards einhalten und die vorgeschriebenen Verfahren zum Laden und Entladen des Produkts einhalten müssen. Das US-Verkehrsministerium hat Mindeststandards für das Be- und Entladen von Tankanhängern festgelegt, um die Sicherheit und den Komfort zu verbessern.
- Diese Vorschriften erfordern die Überwachung des Be- und Entladens brennbarer Güter in den Tankwagen durch eine fachkundige Begleitperson. Beim Be- und Entladen muss das Schiff immer von einer qualifizierten Person betreut werden. Um zugelassen zu werden, müssen die Teilnehmer gemäß den DOT-Vorschriften mit den extrem brennbaren Gütern vertraut sein, mit denen sie umgehen werden. Außerdem muss das Personal stets einen Abstand von 25 Fuß (7,62 Meter) zu den Tankaufliegern einhalten. Dabei handelt es sich um eine Gehstrecke in gerader Linie, nicht um ein Sichtfeld.
- Die geschulte Person muss ständig auf seltsame Umstände achten, die riskant oder herausfordernd sein könnten. Der Begleiter muss beim Be- und Entladen eine ungehinderte Sicht auf den Tankanhänger und alle daran angeschlossenen Schläuche haben -dos dabei.
- In jüngster Zeit wurde festgestellt, dass in den USA viele Neueinsteiger als attraktive Tankwagenfahrer für Erdölprodukte auftreten. Sentinel Transportation beispielsweise, das Rohöl, Petrolkoks, Treibstoff und andere mit Öl verbundene Güter transportiert, war ursprünglich eine Tochtergesellschaft der Ölkonzerne Conoco und DuPont. Heute ist es eine Tochtergesellschaft von Phillips 66. Es gilt als eine der besten und größten Rohöl- und Benzintransportflotten des Landes und verkehrt in den gesamten USA.
- Ein weiteres Beispiel ist das beliebte Familienunternehmen James J. Williams in den USA, das sowohl flüssige als auch trockene Fracht transportiert. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Cheney, Washington, und beliefert hauptsächlich den pazifischen Nordwesten. Seine Tankerabteilung, bekannt als JJW Tanker Division, ist in Kanada, Washington und Oregon tätig. James J. Williams ist ein viel kleineres Unternehmen als andere, was für viele lokale Fahrer attraktiv sein dürfte. Mit seinen 80 LKWs und 115 Anhängern transportiert es Massengüter aus den Bereichen Chemie, Lebensmittel und Erdöl.
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Die US-Tanktransportindustrie profitiert von fortschrittlichen Technologien
- In der Vergangenheit haben sich US-Unternehmen auf Taktiken wie die Erhöhung der Arbeitskräfte und der Frachtkapazität verlassen, doch die Lieferketten werden von Tag zu Tag dynamischer und kundenorientierter. Um den Engpass der Branche zu überwinden, nutzen sie Technologie, um autonomere und intelligentere Abläufe zu schaffen.
- Unternehmen wie Tesla und Waymo von Alphabet entwickeln ständig KI-Systeme, um Milliarden von Kilometern an Echtzeitdaten in AVs einzuspeisen. Ihr Ziel ist es, autonome Fahrzeuge der Stufe 5 zu entwickeln. Mit oder ohne Fahrer könnten Tankwagen bald und kurzfristig verfügbar sein.
- Eine Komponente der autonomen Fahrzeugtechnologie namens Platooning hat das Potenzial, den zehnjährigen Mangel an Lkw-Fahrern zu beenden. Hier würde eine Gruppe selbstfahrender Fahrzeuge eng miteinander verbunden (sowohl physisch als auch digital) und dann würden Supercomputer mit KI diese Lastwagen aus der Ferne steuern. Im Rahmen dieses Projekts hat Daimler ein halbautonomes Fahrzeug gebaut und getestet, das nun legal auf den öffentlichen Straßen Nevadas fahren kann.
- Das US-amerikanische Tanktransportunternehmen ist dank Verbesserungen in der Satellitentechnologie produktiver und einfacher zu erreichen. Frachtbriefinformationen können in einen einfachen Punktmatrix-Anzeigebildschirm eingegeben werden, der nur Text anzeigt. Das Qualcomm-System ist auch als OmniTRACS bekannt.
- Dies ermöglicht die Kommunikation zwischen dem Fahrer und seinem Disponenten, der häufig dafür verantwortlich ist, die Abgabe- und Abholorte herauszufinden und dem Fahrer mitzuteilen. Die Notwendigkeit, das nächste öffentliche Telefon zu finden, ist nicht mehr nötig, da amerikanische Lkw-Fahrer jetzt bereits im Lkw-Fahrerhaus Informationen zum Ladungsstatus kommunizieren können.
- Über eine Tastatur gibt der Fahrer die Informationen in ein automatisches System aus bereits eingerichteten Makromeldungen ein. Der Be- und Entladevorgang verfügt über Makros für jeden Schritt, z. B. am Endziel angekommen oder beladen und verlassen.
- Dank dieser Technologie kann das Unternehmen auch die Geschwindigkeit des Fahrers, die Gangwahl, den Standort, die Leerlaufzeit des Motors, die Fahrzeit und die Fahrtrichtung verfolgen. Jeder LKW in den USA ist laut Datenblatt des Speditionsunternehmens als Notiz im System bekannt. Diese digitale Transparenz ist es, die Standards vorantreibt, um den Markt weltweit zu verändern, beginnend in den USA.
- Außerdem müssen LKW-Fahrer, die GPS-Satellitennavigationssysteme nutzen, keine Papierkarte verwenden, was ihnen Zeit und Arbeit spart. Autofahrer können ohne Signalunterbrechung von Küste zu Küste Nachrichten, Sport und werbefreie Musik hören und sich im Radio unterhalten, wenn sie bereit sind, für ein Satellitenradio zu bezahlen oder für eine Organisation zu arbeiten, die dies tut. Daher investiert die Regierung ständig Geld in die Branche, um ihr Wachstum zu ermöglichen.
