Marktgröße von Südkorea Third Party Logistics (3PL) Industrie
| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Marktgröße (2024) | USD 28,60 Milliarden |
| Marktgröße (2029) | USD 34,89 Milliarden |
| CAGR(2024 - 2029) | 4.05 % |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Third Party Logistics (3PL) in Südkorea
Die Größe des südkoreanischen Drittlogistikmarkts wird im Jahr 2024 auf 28,60 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 34,89 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 4,05 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht
- Südkorea liegt vorteilhaft zwischen zwei Weltklasse-Importeuren China im Westen und Japan, einer weiteren asiatischen Wirtschaftsmacht, im Osten. Für den Handel ist es auf die Logistik Dritter angewiesen.
- Südkorea ist einer der fünf größten 3PL-Märkte im asiatisch-pazifischen Raum. Die Logistikbranche in Korea ist in den letzten zehn Jahren rasant gewachsen. Multinationale, große Fertigungs- und Großhandelsunternehmen konzentrieren sich auf die interne und externe Effizienz und Effektivität von Lieferketten, um die Logistikkosten zu senken.
- Mit der Entwicklung des E-Commerce stieg das Versandvolumen und es besteht die Notwendigkeit, die Nachfrage nach 3PL-Unternehmen für die kontinuierliche Auftragsabwicklung zu verbessern. Dies führte zu einem Wettbewerb um die Lieferung qualitativ hochwertiger Waren, was Einzelhändler dazu veranlasste, nach Logistikzentren im Großraum Seoul zu suchen.
- Aufgrund der Ausbreitung von COVID-19 stellten Exportunternehmen im Jahr 2020 vor große logistische Herausforderungen für Drittparteien, da sowohl die Luft- als auch die Seefrachtgebühren angehoben wurden. Es war ein Jahr, in dem die Luftfrachtraten einen deutlichen Anstieg verzeichneten. Dies ist auf die gestiegene Nachfrage bei Angebotsknappheit zurückzuführen, während im Seefrachtbereich die Frachtraten anstiegen. Die logistischen Probleme waren kompliziert, beispielsweise eine Überlastung des Hafens aufgrund des erhöhten Frachtvolumens und des Mangels an leeren Containern.
- Vor dem Ausbruch von COVID-19 erhoben die Regierungen hohe Zölle auf traditionelle Grundnahrungsmittel (7,9 %), wobei mehr als 90 % der Lebensmittel nichttarifären Handelshemmnissen ausgesetzt waren. Die Quarantänepolitik in den frühen Stadien des COVID-19-Ausbruchs führte zu einem Personalabbau in der landwirtschaftlichen Produktion, der Schließung von Verarbeitungsunternehmen für Agrar- und Fischereiprodukte sowie der Einstellung von Logistik und Transport. Dies führte dazu, dass Chinas Angebot an Agrar- und Meeresprodukten und -präparaten hinter der Nachfrage zurückblieb.
