Markt-Trends von Bunkertreibstoff Industrie
LNG als Bunkertreibstoff wird voraussichtlich ein deutliches Wachstum verzeichnen
- Der globale LNG-Bunkermarkt hat sich im letzten Jahrzehnt weiterentwickelt, angetrieben durch das Wachstum des weltweiten LNG-Verbrauchs, die Nachfrage nach sauberer Energie und seine Fähigkeit, Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Die Bestellungen und Lieferungen von LNG-betriebenen Schiffen nehmen zu, und die gesunkenen Erdgaspreise im Jahr 2014 markierten den Beginn der Erweiterung der Möglichkeiten für solche Schiffe.
- Die Umrüstung der derzeit in Betrieb befindlichen Schiffe auf LNG-basierte Schiffe ist sehr kostspielig. Daher ist es wirtschaftlich nicht sinnvoll. Es wird jedoch erwartet, dass die Betriebskosten von LNG-basierten Schiffen unter allen Kraftstoffalternativen am geringsten sein werden, sobald die neuen Emissionsvorschriften in Kraft treten. Darüber hinaus ist eine schrittweise Umstellung auf LNG als Antrieb vorteilhafter als die herkömmlichen Methoden zur Betankung von Schiffen mit schwerem Heizöl, Schiffsgasöl, Schiffsdieselöl usw. LNG-basierte Antriebe reduzieren den CO2-Fußabdruck erheblich und erhöhen die Betriebsfähigkeit des Schiffes Effizienz.
- Auch die LNG-Bunkerbranche verzeichnete erhebliche Investitionen in den Infrastrukturbau, und im Januar 2022 waren 33 LNG-Bunkerschiffe und 141 LNG-Häfen in Betrieb, und bis Ende 2022 werden voraussichtlich weitere 170 LNG-Häfen in Betrieb gehen , bevorzugen die Schiffseigner, insbesondere diejenigen, die im europäischen oder amerikanischen Meer operieren, jetzt Schiffe auf LNG-Basis gegenüber konventionellen Schiffen. Darüber hinaus haben LNG-betriebene Schiffe den Markt für Massengutfrachter noch nicht in nennenswertem Umfang durchdrungen, da diese Schiffe für den Transport schwerer Lasten ausgelegt sind und die LNG-Technologie für diesen Schiffstyp relativ neu ist. Die Massengutfrachter machen den größten Anteil der in Betrieb befindlichen Schiffe aus.
- Darüber hinaus war die Nachfrage nach LSFO aufgrund der Beschränkung auf einen niedrigen Schwefelgehalt, die die Nachfrage seit Januar 2020 ankurbelte, positiv. Darüber hinaus ist die Verwendung von LNG als Kraftstoff sowohl eine bewährte als auch kommerziell verfügbare Lösung. Gerade für Schiffe bietet LNG angesichts immer strengerer Emissionsvorschriften enorme Vorteile. Es wird erwartet, dass konventionelle ölbasierte Kraftstoffe mittelfristig die primäre Kraftstoffoption für die meisten Schiffe bleiben werden, während LNG langfristig eine beliebte Wahl werden dürfte. Im Juni 2022 betrugen die Bunkerpreise für sehr schwefelarmes Heizöl (VLSFO) 1.043,84 USD pro Tonne (Monatsdurchschnitt).
- Beispielsweise haben Titan LNG und Brittany Ferries im Mai 2022 einen langfristigen Bunkervertrag für die Lieferung von LNG und verflüssigtem Biomethan (LBM) an zwei neue LNG-betriebene Hybrid-Ro-Pax-Schiffe unterzeichnet, zwischen denen Brittany Ferries voraussichtlich verkehren wird England und Frankreich ab 2025. Diese Schiffe sollen etablierte Routen bedienen, die Portsmouth mit Saint-Malo und Portsmouth mit Ouistreham verbinden. Außerdem zielt Titans darauf ab, beide Schiffe während des üblichen Frachtbetriebs neben SIMOPS (Simultanbetrieb) mit Treibstoff zu versorgen.
- Die LNG-Nachfrage wird im Prognosezeitraum wahrscheinlich erheblich steigen, da die Auftragslage für LNG-Schiffe weiter zunimmt, relativ günstiger als herkömmliche Kraftstoffe ist und eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 23 % gegenüber ölbasiertem Schiffskraftstoff ermöglicht, was zur globalen Dekarbonisierung beitragen wird Ziele, die ihn zum beliebtesten Schiffskraftstoff der Zukunft machen.
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Es wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum den Markt dominieren wird
- Es wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum aufgrund des immensen Seehandelspotenzials von Ländern wie Indien, China, Singapur, Japan und anderen Ländern den Bunkertreibstoffmarkt dominieren wird.
- Ab 2022 liegt China wertmäßig an erster Stelle bei Exportgütern und an zweiter Stelle bei Importgütern. Chinas Hauptexportgüter sind mechanische und elektrische Maschinen und Geräte, Automobilprodukte, einschließlich Fahrzeugteile, Chemikalien und Kunststoffe, Eisen- und Stahlartikel, Möbel usw.
- Darüber hinaus herrscht in der Flotte des Landes eine drastische Überversorgung. Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Volksrepublik China war der Hafen von Shanghai im Jahr 2021 der Spitzenreiter beim Containerumschlag und erreichte über 47,03 Millionen TEU, was einem Anstieg von 8,1 % im Vergleich zum Niveau von 2020 entspricht.
- Australien gehört zu den größten LNG-Exporteuren weltweit. Die steigenden LNG-Exporte stützten den internationalen Handel Australiens. Das Exportvolumen dürfte in den kommenden Jahren steigen, da die Nachfrage nach LNG weltweit deutlich steigt.
- Um den Anteil des Seesektors am internationalen und inländischen Handel zu erhöhen, kündigte die indische Regierung eine Investition von 22 Milliarden US-Dollar bis 2035 an, um die bestehenden Häfen zu modernisieren und neue Häfen zu bauen. Es wird erwartet, dass der Ausbau der Hafeninfrastruktur die Nachfrage der maritimen Industrie und der Schiffskraftstofflieferanten im asiatisch-pazifischen Raum im Prognosezeitraum steigern wird.
- Im März 2022 führte TotalEnergies Marine Fuels die erste marine Bio-VLSFO-Bunkerlieferung (Very Low Sulfur Fuel Oil) in den Gewässern des Hafens von Singapur durch. Die Lieferung war Teil des kürzlich abgeschlossenen Biokraftstoffversuchs von NYK Line und Anglo American. Die Lieferung wurde per Schiff-zu-Schiff-Transfer an MT Friendship geliefert und bestand aus einer B10-Biokraftstoffmischung aus VLSFO, gemischt mit 10 % abfallbasiertem und ISCC-zertifiziertem UCOME (gebrauchter Speiseölmethylester) der zweiten Generation.. Der Biokraftstoff wurde während der Hin- und Rückfahrt des Schiffes zwischen Singapur und der Saldanha Bay in Südafrika verwendet.
- Basierend auf den oben genannten Faktoren wird daher erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum im Prognosezeitraum den Bunkerkraftstoffmarkt dominieren wird.
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