ベトナム自動車用潤滑油市場の規模とシェア

ベトナム自動車用潤滑油市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるベトナム自動車用潤滑油市場分析

ベトナム自動車用潤滑油市場の規模は、2025年の2億6,834万リットルから2026年には2億8,042万リットルに増加し、2031年までに3億3,440万リットルに達すると予測されており、2026年から2031年にかけてCAGR 4.5%で成長します。堅調な需要は、国内7,000万台のオートバイ保有台数、急成長するeコマース配送ネットワーク、および先進的なAPI SPおよびILSAC GF-6オイルの国内ブレンドを可能にする政府支援の製油所アップグレードに起因しています。多国籍サプライヤーはプレミアム合成油によってブランド価値を維持する一方、国営燃料小売業者は8,100か所のサービスステーションを活用して、ガソリン販売と低価格グレードオイルをバンドル提供しています。現在50万人以上の登録ドライバーを管理するライドヘイリングフリートは、3,000kmごとのオイル交換サイクルを制度化しており、電動化が初期の勢いを増す中でも予測可能な需要量を確保しています。偽造品や廃油処理に対する環境賦課金が需要量をわずかに抑制していますが、同時に高マージンの合成油やクローズドループ再精製システムへの移行を加速させています。

レポートの主要ポイント

  • 製品タイプ別では、自動車用エンジンオイルが2025年のベトナム自動車用潤滑油市場において53.42%のシェアを占めてトップとなりました。オートマチックトランスミッションフルードは2031年にかけてCAGR 4.71%で拡大すると予測されており、製品カテゴリーの中で最も高い成長率となっています。 
  • 車両タイプ別では、乗用車が2025年の需要量の50.58%を占めました。商用車は2026年から2031年にかけてCAGR 4.92%で成長しており、車両クラスの中で最も速い成長率となっています。 

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

製品タイプ別：合成ブレンドが従来型オイルとの差を縮小

自動車用エンジンオイルは、乗用車、商用車、二輪車セグメント全体で内燃エンジンが標準パワートレインであり続けたことから、2025年のベトナム自動車用潤滑油市場シェアの53.42%を獲得しました。オートマチックトランスミッションフルードのベトナム自動車用潤滑油市場規模は、ホンダシティやトヨタヴィオスなどのモデルへのCVT普及に牽引され、2031年にかけてCAGR 4.71%で拡大すると予測されています。セミシンセティック10W-40グレードは、コスト上限を超えることなくドレン間隔を延長することでフリート需要の中核を担っています。ブレーキフルードとグリースはニッチながらも、eコマースフリートで一般化している安全コンプライアンス監査において重要な役割を果たしています。

OEMの工場充填が燃費効率規制を採用するにつれ、低粘度の5W-30および0W-20グレードへの収束が進んでいます。しかし、アフターマーケットのライダーは10W-40または15W-40鉱物油への嗜好を維持しており、ディストリビューターにとってデュアルチャネルの在庫管理という課題を強化しています。2024年に追加された交通省のガイドラインにより、ワークショップはAPI SNプラス以上の製品を在庫することが義務付けられ、予算重視の顧客でさえより高性能な合成油へと誘導されています。

ベトナム自動車用潤滑油市場：製品タイプ別市場シェア

注記: 全セグメントのシェアはレポート購入後にご確認いただけます

車両タイプ別：物流の追い風を受けて商用フリートが乗用車セグメントを上回る成長

乗用車は2025年の潤滑油需要量の50.58%を占めましたが、商用車は2026年から2031年にかけて最も速いCAGR 4.92%を記録すると予測されています。これは、特にホーチミン市の工業地帯周辺で当日配達を支える小型トラックやバンの集中的な稼働を反映しています。二輪車は1台あたりのオイル量は少ないものの、年間3～4回のオイル交換サイクルにより、ベトナム自動車用潤滑油市場規模に安定した需要量をもたらすため、依然として重要な位置を占めています。

商用車のドレン間隔は、1日12～14エンジン時間を蓄積するツーシフト運転により短縮されています。冷蔵バンは補助コンプレッサーが潤滑油温度を10～15℃上昇させるため、消費量をさらに増加させています。今後の低SAPS ディーゼルオイル義務化により1リットルあたりの価格が20～25%上昇する可能性がありますが、フリートの稼働要件が損なわれないため、需要量が抑制される可能性は低いです。 

ベトナム自動車用潤滑油市場：車両タイプ別市場シェア

注記: 全セグメントのシェアはレポート購入後にご確認いただけます

地域分析

ホーチミン市および近隣省は、2025年のベトナムの潤滑油需要のほぼ半分を生み出しました。高い車両密度、活発な物流エコシステム、および近代的な小売チャネルがこの集中を説明しています。ハノイとハイフォンを中心とする北部ベトナムは全体の約3分の1を占め、OEM承認オイルを製造から保証期間まで義務付ける組立工場に支えられています。ダナン周辺の中部回廊は規模は小さいものの、貨物輸送を促進する高速道路整備を背景に成長しています。

地域ごとの製品構成は異なります。可処分所得が高い南部の消費者は購入の約40～45%を合成油に充てています。一方、北部および中部のワークショップは低価格の鉱物油に依存しており、合成油のシェアは25～30%にとどまっています。サプライヤーはそれに応じて戦略をセグメント化しており、プレミアムブランドは都市部の正規ディーラーに依存し、エコノミーラインは給油所でのバンドル販売を通じて農村部のコミューンに浸透しています。 

将来の競争力は、沿岸ハブ近くの国内ブレンドにかかっています。Fuchsのバリアブンタウにある2万トン工場とPVOILのビンチェウ施設は、すでに輸入リードタイムを6週間から10日未満に短縮しています。2028年に予定されているズンクアット水素化分解装置は、輸入品と比較して完成品価格を10～15%削減できるグループIIベースオイルを供給する予定です。廃油回収における地方間の格差は依然として不確定要素です。ホーチミン市とハノイはワークショップカバレッジ60%に達していますが、多くの農村地区は20%を下回っており、サプライヤーが対処しなければならない不均等なコンプライアンスコストを生み出しています。 

規制環境

ベトナムでは、国際的な試験方法を参照する国家技術規則および規格を通じて潤滑油の品質を規制している。QCVN 14:2018/BKHCNは内燃機関用潤滑油の技術要件を定めており、TCVN/ASTM参照に整合する動粘度試験などの特定方法に適合性が紐づけられ、ブレンダー、輸入業者、整備工場が製品適合性を文書化する方法に影響を与えている。

下流の取引および環境コンプライアンスもまた、市場参入や製品スチュワードシップに影響を及ぼしている。通達18/2025/TT-BCT(2025年5月2日発効)は、産業貿易省の下でガソリンおよび石油取引の規定を更新し、燃料・潤滑油小売エコシステムにおける卸売業者の認証および運営要件に影響を与えた。並行して、決議109/2025/UBTVQH15はガソリン、石油、潤滑油、グリースに適用される環境保護税率を定め、通達02/2022/TT-BTNMTは廃油の回収・処分慣行に関わる廃棄物・環境管理義務を強化している。

バリューチェーン分析

ベトナムの自動車用潤滑油バリューチェーンは基油と添加剤パッケージから始まり、高性能配合は輸入されるグループII/III基油と特殊添加剤に大きく依存しており、これらは地域の貿易・物流回廊(シンガポール・ジョホール海峡やタイ経由の航路を含む)を通じて到着する。国内企業はブレンド、包装、国内流通を担い、PetrolimexやPVOILといった国営系燃料小売業者が小売ステーション網を通じて全国的な展開を提供する一方、AP Saigon Petro JSCやMekong Petrochemical JSCといった地元のブレンダー・流通業者が、地域密着型の倉庫網と整備工場チャネルのカバレッジで供給を補完している。

流通とコンプライアンスは、整備エコシステムに影響を及ぼす燃料品質・車両互換性要件の進化とますます絡み合っている。2026年5月から6月にかけて、政府機関は全国的なより高いバイオ燃料混合比への移行を推進し、産業貿易省は業界団体と2026年6月1日からのE10ガソリンに関する通達50/2025/TT-BCTのロードマップについて協議を行い、科学技術省はガソリン、ディーゼル、バイオ燃料に関するQCVN 01:2022/BKHCNを更新する通達19/2026/TT-BKHCNを発行した。その結果、車両群や整備工場に文書、技術指導、確実な補充を提供できる潤滑油サプライヤーおよびチャネルが優位性を得る一方、輸入依存によりサプライチェーンは輸送・港湾側の変動性にさらされ続けている。

競合環境

ベトナム自動車用潤滑油市場は中程度に集約されています。Castrol BP Petcoのニャベにある5万トン工場は市場リーダーシップを支えていますが、BPがStonepeakに65%を101億米ドルで売却する戦略的転換が進行中であり、eコマース浸透をさらに深める可能性のある資産軽量型流通へのシフトを示しています。PetrolimexとPVOILは8,100か所のサービスステーションで燃料と潤滑油のバンドル提供を展開し、コスト重視のドライバーを取り込んでいますが、マージンを犠牲にしています。

中堅参入企業はホワイトスペースのニッチを活用しています。Fuchsは南部の工業クラスターへのジャストインタイム納品のために生産を現地化し、輸入リードタイムを大幅に短縮しています。TotalEnergiesは、バージングループIIと比較して炭素フットプリントを70%削減する再精製ベースオイルを推進し、多国籍フリートオペレーターが求める企業サステナビリティスコアに合致しています。ShellのIoT対応バルクディスペンサーはフリートデポでの再注文ポイントを自動化し、オイルの無駄を最大20%削減して年間メンテナンス契約を強化しています。 

電気自動車用フルードが次のフロンティアを形成しています。従来のエンジンオイルの2～3倍の価格を持つ熱管理クーラントおよびシングルスピードトランスミッションオイルは、依然として十分に対応されていません。VinFastの電動スクーター納品が2025年に500%以上成長し、ライドヘイリングプラットフォームのXanh SMが5万台のEVに向けてスケールアップする中、先行参入企業は突出したマージンを享受するでしょう。 

ベトナム自動車用潤滑油業界リーダー

  1. BP p.l.c.

  2. Shell Plc

  3. Petrolimex (PLX)

  4. TotalEnergies

  5. Idemitsu Kosan Co. Ltd

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ベトナム自動車用潤滑油市場 - 市場集中度

市場機会と将来展望

規制主導の廃棄物スチュワードシップおよびコンプライアンスサービスは、包装済み潤滑油の販売を超えた具体的なホワイトスペースを生み出している。政令110/2026/ND-CP(2026年4月1日発行、2026年5月発効)は潤滑油に関する拡大生産者責任(EPR)枠組みを確立し、製造業者・輸入業者にリサイクル計画の登録またはベトナム環境保護基金への資金拠出を義務付けた。これにより競争上の差別化は、潤滑油供給と正式な廃油回収、コンプライアンス文書、リサイクル業者・再精製業者とのパートナーシップを組み合わせられる企業へとシフトし、組織化された車両群やプラットフォーム主導の整備における追跡可能な製品への需要を強化している。

現地製造と生産能力の増強もまた、より短いリードタイムと、最新のOEM要件および厳格化する技術規格に沿ったカスタマイズ配合の余地を広げている。Motul Asia Pacificは2026年7月にホーチミン市でVilube工場フェーズ2拡張の基盤工事を開始し、生産およびR&D能力強化のために1,156万米ドルの投資を計上した。一方、NPOil Vietnamは2025年11月にタイニン省で第2の潤滑油プラントの建設を開始した(月産1,200~1,500トンを目標)。外資系企業が小売流通における制約に直面する中、これらの施設主導の動きは、国内ブレンド、現地化された品質保証、アプリケーションエンジニアリング支援が、より高スペックの油と安定供給を求める車両運行者、整備工場、迅速な配送ネットワークに対応する上で優位性を持つことを裏付けている。

最近の業界動向

  • 2026年7月:Motul Asia Pacificは、生産およびR&D能力強化のために1,156万米ドルの投資に支えられ、ホーチミン市でVilube工場フェーズ2拡張の起工式を開始した。追加された国内生産能力は、組織化された車両群や最新の整備工場が求める高スペックエンジンオイルおよび特殊液体に対する補充サイクルの短縮と製品適応の迅速化を支える。
  • 2025年12月:Petrolimexは、通達50/2025/TT-BCTに沿った全国的な流通インフラ近代化プログラムを発表し、ステーションネットワーク、物流、デジタル受注プラットフォームのアップグレードに関する2026年のマイルストーンを示した。このプログラムは、小売チャネルにおける製品品質管理の向上において、大規模なステーションネットワークとアップグレードされた流通システムの役割を強化している。
  • 2024年3月:Shellは、産業用、農業用、輸送用ユーザーに対応するため、ベトナムでの潤滑油流通ネットワークの拡大計画を発表した。チャネルカバレッジの拡大は、ブランド潤滑油と技術サポートへのアクセスを改善し、サービスの信頼性と真正性の担保が購入判断に影響を与える主要な都市部および車両群回廊での競争を激化させている。

ベトナム自動車用潤滑油業界レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 市場促進要因
    • 4.2.1 都市モビリティにおける二輪車の優位性
    • 4.2.2 eコマース物流フリートの急増
    • 4.2.3 OEM延長ドレン間隔仕様
    • 4.2.4 ライドヘイリングオートバイレンタルフリートの急速な成長
    • 4.2.5 国内ブレンド能力に対する政府インセンティブ
  • 4.3 市場抑制要因
    • 4.3.1 低グレード鉱物油を好む価格感応度の高い消費者
    • 4.3.2 偽造潤滑油取引の拡大
    • 4.3.3 廃油処理に対する厳格な環境賦課金
  • 4.4 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.5 ポーターのファイブフォース
    • 4.5.1 新規参入の脅威
    • 4.5.2 サプライヤーの交渉力
    • 4.5.3 バイヤーの交渉力
    • 4.5.4 代替品の脅威
    • 4.5.5 業界内競争
  • 4.6 規制の枠組み
  • 4.7 自動車業界のトレンド

5. 市場規模と成長予測（容量）

  • 5.1 製品タイプ別
    • 5.1.1 自動車用エンジンオイル
    • 5.1.1.1 0W-XX
    • 5.1.1.2 5W-XX
    • 5.1.1.3 10W-XX
    • 5.1.1.4 15W-XX
    • 5.1.1.5 モノグレード
    • 5.1.1.6 その他グレード
    • 5.1.2 マニュアルトランスミッションフルード（MTF）
    • 5.1.3 オートマチックトランスミッションフルード（ATF）
    • 5.1.4 ブレーキフルード
    • 5.1.5 自動車用グリース
    • 5.1.6 その他の製品タイプ（パワーステアリングフルード等）
  • 5.2 車両タイプ別
    • 5.2.1 乗用車
    • 5.2.2 商用車
    • 5.2.3 二輪車

6. 競合環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 戦略的動向
  • 6.3 市場シェア（%）**/ランキング分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、財務情報（入手可能な場合）、生産能力、戦略情報、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 AP SAIGON PETRO
    • 6.4.2 BP p.l.c.
    • 6.4.3 Chevron Corporation
    • 6.4.4 Exxon Mobil Corporation
    • 6.4.5 Fuchs Petrolub SE
    • 6.4.6 GS Caltex Corporation
    • 6.4.7 Idemitsu Kosan Co. Ltd
    • 6.4.8 Mekong Petrochemical Jsc
    • 6.4.9 Motul
    • 6.4.10 Petrolimex (PLX)
    • 6.4.11 PETRONAS Lubricants International
    • 6.4.12 PVOIL
    • 6.4.13 Repsol Vietnam
    • 6.4.14 Shell Plc
    • 6.4.15 TotalEnergies
    • 6.4.16 Wolf Oil Corporation

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

研究方法のフレームワークとレポートの範囲

市場定義と対象範囲

この方法論では、ベトナム自動車用潤滑油市場は、ベトナム国内の路上車両で消費される潤滑油を対象とし、稼働中の車両群における定期整備、補充、修理で使用される際に計上される。

対象範囲外:本推計は、産業機器、船舶、発電、その他の非自動車用途で使用される潤滑油を除外する。

セグメンテーション概要

  • 製品タイプ別
    • 自動車用エンジンオイル
      • 0W-XX
      • 5W-XX
      • 10W-XX
      • 15W-XX
      • モノグレード
      • その他グレード
    • マニュアルトランスミッションフルード（MTF）
    • オートマチックトランスミッションフルード（ATF）
    • ブレーキフルード
    • 自動車用グリース
    • その他の製品タイプ（パワーステアリングフルード等）
  • 車両タイプ別
    • 乗用車
    • 商用車
    • 二輪車

データソース、市場規模算定、および検証

デスクリサーチ

デスクリサーチはまず、どれだけのモビリティが発生しているか、そして車両群がどのような様相かをマッピングすることから始まる。潤滑油は車両の稼働、使用状況、整備習慣に追随するためである。ベトナム車両登録・輸送統計(例えばベトナムの運輸当局によるもの)、ベトナム税関貿易データ(基油および完成潤滑油の輸入動向)、エネルギー・精製関連の発表(国内ブレンドの状況把握)などの公開統計を参照する。

この基盤を潤滑油需要ロジックに落とし込むため、潤滑油仕様に関するSAEおよびAPIの文書、熱帯気候における交換間隔・粘度傾向に関する査読論文、整備慣行やチャネル構造を論じる業界団体の刊行物なども使用する。これらの情報源は、合成油の浸透状況を含む製品構成の変化を追跡するため、企業の年次報告書、投資家向けプレゼンテーション、信頼できる業界メディアで補完される。

有料サブスクリプションは、企業の財務・インテリジェンス、出荷レベルの輸出入確認、配合トレンドに関連する特許調査のために選択的に利用される。ここに挙げた情報源はあくまで例示であり、他にも多数の公開・独自の参考資料が相互確認および明確化のために使用された。

一次インタビューおよび調査

一次調査は、公開データが乏しい分野を中心に、デスクリサーチの見解を現実的な消費量および価格設定の前提へと落とし込むことに重点を置く。潤滑油サプライヤー・ブレンダー、流通業者・小売業者、整備工場・サービスチェーン、車両運行者への聞き取りを行い、交換間隔、チャネル構成比、製品構成をベトナムの主要な需要拠点全体でストレステストする。

二輪車の使用パターン、貨物輸送強度、整備行動は省や都市化度により異なる可能性があるため、全国でバランスの取れたカバレッジを維持し、その調査結果を用いてモデル出力と現場実務者の見解を照合する。

一次調査フィールドワーク回答者の内訳

企業タイプ回答者の役職
トップティア:35% 経営幹部(CXO):12%
ミドルティア:51% 機能・事業部門責任者:40%
小規模プレイヤー:14% マネージャー:48%

市場規模算定と予測

基本となる市場規模算定は、車両保有台数と年間使用状況を用いて潤滑油消費量を再構築する需要プール的視点から構築され、その後、潤滑油タイプ別の市場総額へと変換される。実務上は、主要な車両群ごとに稼働中の保有台数を推計し、平均走行距離または稼働時間を適用した上で、交換間隔、オイルパン容量、補充動向を重ね合わせ、これらを合わせて稼働状況をリットル数へと変換する。

モデルの妥当性を保つため、二輪車保有台数の伸びと乗用車の増加数、物流・建設活動に連動する商用車の稼働率、合成油・半合成油の比率、排出ガス規制の厳格化や高性能油の普及に伴う典型的な交換間隔の変化、整備工場でのサービスと小売補充との配分といった、ベトナム固有の複数の入力値を追跡・更新している。結果は、チャネルにおけるサンプル価格・パックサイズの確認やサプライヤー出荷量の妥当性確認といった、選択的なボトムアップ的近似によって裏付けられる。

予測にあたっては、車両販売、貨物輸送強度、電動化普及の異なる道筋を、単一の直線的トレンドを強制することなく反映できるようシナリオ分析を用いる。最終的な見通しは、今後数年間のサービスサイクルおよび製品構成について業界参加者が抱く期待と前提を整合させた上で選定される。

データ検証と更新サイクル

同一のリットル数値は独立した複数の指標に照らして整合性が取れている必要があるため、検証は複数の段階を経て行われる。モデルの出力を、保有台数の推計、潤滑油の輸入パターン、車両1台あたりの年間妥当消費量といった確認項目と比較し、特定の車両群や製品タイプにおいて過大と思われる乖離があれば調査を行う。

最終承認前に、モデルおよび前提条件は社内アナリストによるレビューを経て、データポイントがチャネル参加者の報告内容と矛盾する場合はフォローアップの聞き取りが行われる。本レポートは年次で更新され、政策の急激な変化、精製・ブレンド能力の大幅な変動、車両群の稼働における異常な変動といった重大な出来事が発生した場合には中間更新が行われる。納品直前には最終確認を行い、クライアントには最新の更新済みの見解が提供される。

Mordor Intelligenceによるベトナム自動車用潤滑油市場規模と他の公表推計との比較

同じ国を対象としていても、公表される市場規模は異なる場合がある。これは、自動車用途と隣接する潤滑油用途との境界が常に同じように扱われるわけではないこと、また一部の調査は数量を優先し、他は金額を報告することによる。交換間隔、製品構成、チャネル損失が地域固有のサービス慣行ではなく、広範な地域平均から想定される場合にも差異が生じる。

主な乖離要因は、通常、自動車用潤滑油として何をカウントするか、二輪車が車両1台あたり消費量の中でどのようにモデル化されるか、価格設定が実際のパック構成から構築されているか、あるいは混合平均から構築されているかに帰着する。為替レートのタイミングや更新頻度も重要であり、価格重視のモデルはリットル数が安定していても変動し得る。

ベンチマーク比較

出典市場規模調査方法論のギャップ
Mordor Intelligence USD 268.34 M (2025)
業界団体A USD 250.00 M (2025)この数値は、一般的に追跡されるエンジンオイルに範囲を絞り込んでいるように見え、グリースやブレーキ液といった小規模カテゴリーを過小評価している可能性があり、また二輪車の整備頻度を十分に反映していない標準的な交換間隔の前提に依拠している可能性もある。
業界誌B USD 305.00 M (2025)この推計は、より高い平均価格とより速い合成油シフトを適用することで総額を押し上げている可能性が高く、また車両群によって一貫して消費されているとは言えない、自動車チャネルを通じて販売される一部の隣接液体を含んでいる可能性もある。

この表が示す差異は、主に対象範囲と消費量の前提によって説明され、リットルあたりの価値が異なる方法でモデル化されることでさらに拡大する。Mordor Intelligenceのベトナムモデルでは、総額は乗用車、商用車、二輪車が消費する自動車用潤滑油に厳密に限定され、価格に関する議論を妥当性確認に用いる前に、保有台数主導のリットルロジックを通じて整合が図られる。これにより、出力は少数の再現可能な入力に遡って追跡可能となり、意思決定者がモデル全体を書き直すことなくシナリオを検証しやすくなる。

レポートで回答される主要な質問

ベトナムにおける潤滑油消費量はどのくらいの速さで成長していますか？

容量は2026年の2億8,042万リットルから2031年までに3億3,440万リットルに、CAGR 4.50%で増加すると予測されており、物流フリートの拡大と持続的なオートバイ利用に支えられています。

どの製品カテゴリーが販売をリードしていますか？

自動車用エンジンオイルが2025年に53.42%のシェアでトップとなっており、車両全体における内燃エンジンの普及を反映しています。

サプライヤーにとって最大の成長機会は何ですか？

CAGR 4.71%で拡大するオートマチックトランスミッションフルード、および成長する電気タクシーと電動スクーターフリートに関連する高マージンEVフルードが際立った見通しを示しています。

ベトナム国内での地域別需要はどのように異なりますか？

ホーチミン市周辺の南部省が全国需要量のほぼ半分を占め、合成油のシェアが高い一方、北部および中部地域は依然として価格重視の傾向が強いです。

最大のシェアを持つ企業はどこですか？

Castrol BP Petco、Shell、Petrolimex、PVOIL、TotalEnergiesが合わせて市場の約55～60%を占めています。

廃油管理に影響する政策は何ですか？

2025年に廃油処理に対して1リットルあたり2,000ベトナムドンの賦課金が導入され、コンプライアンスコストが上昇しており、延長ドレン合成油や正規回収システムの採用が促進されています。

最終更新日:

ベトナム自動車用潤滑油 レポートスナップショット