マーケットトレンド の 電車の空調設備 産業
増加する高速鉄道需要
世界中で増大する輸送ニーズに対応するため、いくつかの政府は、公共交通機関の利用をより現実的なものにするため、国内の高速交通網を拡張している。主要国の政府は、都市鉄道輸送の開発に多額の投資を行っている。旅客輸送用の高速鉄道の開発に重点が置かれている
高速輸送システムの近代的なサービスは、駅間の指定路線で提供され、通常、線路上の電気多重装置を使用する。駅には通常、高いプラットホームがあり、列車とプラットホームの隙間を最小限にするため、特注の列車が必要となる。他の公共交通機関と統合されているのが一般的で、同じ公共交通当局によって運営されていることが多い
高速輸送システムを導入している主な国には、中国、韓国、日本、メキシコ、米国がある
中国は世界で最も多くの高速輸送システムを有しており、31のシステムが4,500km以上の軌道をカバーしている。過去10年間、世界の高速鉄道拡大構想の大半を担当した。上海地下鉄は、単独運営では世界最長の高速輸送システムである（路線長で）
2022年2月、インド政府は、エネルギー効率と乗客の乗り心地を改善した新世代のバンデバラート列車400両を2022年から2025年にかけて開発・製造すると発表した
同様に、韓国は2022年2月、2029年までにすべてのディーゼル旅客機関車を新型新幹線に置き換えることで、鉄道移動による二酸化炭素排出量を30%削減する目標を発表した。また、韓国は2050年までにカーボン・ニュートラルを実現する計画だ
また、2021年7月、アムトラックは、インフラ・プロバイダーであるシーメンス・モビリティ社との新たな契約を発表し、米国北東部を走る83編成の新型車両を建設・運行する大幅な近代化を実施する
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
アジア太平洋地域が最も高い成長率を示す
アジア太平洋地域は、中国やインドといった巨大な人口を抱える国々によって、列車用空調機器市場を支配している。鉄道インフラを拡張している中国と、多くの都市交通と鉄道回廊を持つインドが、市場成長の需要を押し上げている
過去10年間、中国では大規模かつ急速な都市鉄道輸送開発が行われた。中国の都市鉄道輸送は近年、ネットワーク化された構造、知的化された設備、多様化したシステム、革新的な技術を開発している。その傾向は、スーパーシティやメガシティの中心部では大容量の地下鉄を採用し、中容量のモノレール、都市内高速鉄道、都市中心部と遠隔地の町を結ぶ磁気浮上式鉄道を採用する方向にシフトしている
- 2021年12月、中国の国家発展改革委員会（NRDC）は、無錫に時速350kmの新高速鉄道、時速160kmの幹線鉄道、地下鉄3路線を建設することを承認し、総投資額は2,485億人民元（約385億5,000万米ドル）に達した。
- 2021年1月、ボンバルディア四方（青島）運輸（BST）合弁会社は、中国国鉄集団（CHINA RAILWAY）から中国標準の新型高速車両CR400AFを16両納入する契約を獲得した。契約金額は約4600万米ドル。
インド政府は、老朽化した鉄道インフラを近代化し、サービスの質を向上させるため、数多くのプロジェクトを立ち上げている。鉄道省は、2023年までに鉄道の改良に5,000,000クロー（6,600億米ドル）を投資する意向であると述べた。アップグレードには、鉄道の完全電化、既存路線の設備増強と高速化、新規路線の拡大、鉄道駅の改良、インド全土の主要都市を結ぶ大規模な高速鉄道網の導入と最終的な開発、国内の貨物コストを削減するための各種貨物専用通路の開発などが含まれる
アルストム、ボンバルディア、ヒュンダイ・ローテムなどのグローバル・プレーヤーは、すでにインドに製造工場を設立している。CRCCはまた、ナーグプルの複合一貫国際貨物ハブ・空港（MIHAN）に製造施設を設置するため、マハラシュトラ州政府とMoUを締結した
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