マーケットトレンド の 北米バン 産業
ハイブリッド車と電気自動車は、エンジンタイプで最大のセグメントです。
- 2020年の北米での小型商用車(LCV)の販売台数は374万台で、ピックアップトラックが88%、残りの12%がバン市場からのものでした。しかし、多くの自動車メーカーは、石油供給の枯渇とガソリンコストの上昇により、車両の代替燃料源を計画しています。2022年のロシアとウクライナの間の戦争により、過去数十年ですでに2倍になっている石油価格はさらに上昇すると予想されています。これにより、北米全体で日常の輸送費を削減するために、EVに切り替える新たな取り組みが促進されることが期待されています。
- 北米では貨物車の需要が増加しているため、北米が市場で最大のポジションを占めています。これは、OICAによると、COVID-19のパンデミックにより、北米では小型商用バンの生産が20.3%減少したことに起因して明らかです。しかし、封鎖が解除されるとすぐに新規注文が急増しました。
- 北米での小型商用バンの販売拡大を目的として、政府は国内に生産ユニットを設立するための支援策を導入し、車両の全体的な価格を下げることができます。たとえば、韓国の自動車メーカーである現代自動車グループは、2021年5月に2025年までに米国に74億米ドルを投資する計画を発表しました。この支出は、生産の増加、製造施設の近代化、インテリジェントモビリティソリューションへの投資の増加を目的としています。ジョー・バイデン大統領の政権が、連邦フリートの65万台の車両をアメリカ製の電気自動車に置き換えることを目標に、電気自動車の厳しい規制を強調したため、ヒュンダイは投資計画を発表しました。
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米国は国別の最大のセグメントです。
- 自動車メーカーは、石油供給の枯渇とガソリン価格の上昇により、車両の代替燃料源を計画しています。2022年のロシアとウクライナの間の戦争により、過去数十年ですでに2倍になっている石油価格はさらに上昇すると予想されています。この状況は、世界中で日常の輸送費を削減するために、EVに切り替える新しい取り組みを引き起こすことが期待されています。世界中の化石燃料のコストも税率の影響を受けます。燃料税が最も低いのは米国(19%)ですが、インドの燃料税は69%を超えています。過去20年間で、これらすべての要因により、世界的に燃料価格が上昇しました。ECVは、従来のICE商用車よりも運用コストが大幅に低くなっています。
- 車両ポートフォリオの電動化は今や最優先事項です。自動車メーカーは、今後数年間で電動化への高い願望を持っています。たとえば、ボルボは、電気自動車が2025年までに世界販売の半分を占めることを望んでいます。スバルは、2035年までにラインナップのすべてのモデルのハイブリッドまたは電気バージョンを提供する予定です。Fordは2025年までにEVに290億ドルを投資する。GMはEVに270億ドルを投じ、2035年までに小型車の全車種を電動化する計画。他のメーカーは、異なるタイムテーブルと要件で同等の目標を確立しています。しかし、それらすべてに共通していることは、製品を電化する意欲です。
- 2020年から2028年の間に北米で12台の追加の電気バンが発売される予定で、その大部分はELMS UD-1、リビアンR1A、ブライトドロップEV600などの真新しい車両になります。ただし、メルセデスベンツeSprinterやフォードトランジットなどの特定の既存のバンモデルラインには、将来的には全電気式のバリエーションがあります。
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