マーケットトレンド の 北米のバッテリー管理システム 産業
輸送部門が市場を支配する見込み
- 以前は内燃機関（ICE）を搭載した自動車だけが使用されていた。しかし、環境問題への関心の高まりから、技術は電気自動車（EV）にシフトしている。そのため、バッテリー・マネジメント・システムはICE分野では市場を持たない。
- リチウムイオン電池は、高いエネルギー密度、低自己放電、軽量、低メンテナンスを実現するため、主にEVに使用されている。ICE車用には、鉛ベースのバッテリーが広く使用されており、当分の間、大衆市場向けのバッテリーシステムとして唯一の存在であり続けると予想される。SLI用途では、リチウムイオンバッテリーが鉛バッテリーに代わる量産可能なバッテリーと見なされるには、まだ高いコスト削減が必要である。
- リチウムイオン電池システムは、プラグイン・ハイブリッド車や電気自動車を推進する。高エネルギー密度、高速充電能力、高放電電力により、リチウムイオン電池は、自動車の走行距離と充電時間に関するOEM要件を満たすことができる唯一の利用可能な技術である。鉛ベースのトラクション・バッテリーは、比エネルギーが低く重量が重いため、フルハイブリッド電気自動車や電気自動車に使用するには競争力がない。
- メキシコではEV製造市場が急成長している。2022年4月、コアウィラ州ラモス・アリスペでEV部品製造施設の建設が始まった。この工場はLGエレクトロニクスとカナダの自動車部品サプライヤーであるマグナ・インターナショナルが共同で所有するもので、モーター、インバーター、その他のEV部品を生産する予定である。
- また、リンクEVは2022年4月、プエブラの新しいEV生産施設に約2億6500万米ドルを投資する計画を発表した。同社は2022年下半期に操業を開始する予定で、工場は4つの生産ラインで構成され、当初は公称1200台の生産能力を持つ見込みである。このようなEV生産の大規模開発により、予測期間中、同国ではEV用BMSの需要が創出されると予想される。
- 米国と同様、カナダの自動車産業も転換期を迎えており、ほとんどの自動車メーカーがEV生産用に新工場を設立したり、旧工場を再利用したりして、事業の軸足を電動化に移している。
- 例えば、ゼネラル・モーターズは、オシャワ工場とCAMI組立工場に約15億米ドルを投資し、インガソールのCAMI組立工場で国内初の本格的な商用電気自動車生産施設を立ち上げる計画だ。2022年4月、カナダ政府はこれらの工場建設を支援するため、GMモーターズに約2億500万米ドルを投資すると発表した。CAMI工場は2022年末までに商業運転を開始する予定である。
- エネルギー情報機関（EIA）によると、2021年時点のカナダのEV在庫台数は約3,061万台で、2020年の在庫台数から44,38％近く増加している。
- したがって、上記の要因から、予測期間中、輸送分野がバッテリー管理システム市場を支配する可能性が高い。
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
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