マーケットトレンド の マイクロハイブリッド車 産業
リチウムイオン電池の需要増
- 現在、リチウムイオンバッテリーセグメントはより多くの需要を経験しており、主にバッテリー電気自動車の販売と需要の増加により、今後数年間で最も急成長するバッテリータイプになると予測されている。しかし、電気自動車は市場に抑制をもたらしているが、その販売増が市場を牽引している。また、厳しい排ガス規制、燃費の向上、政府による優遇措置なども、この分野を牽引する重要な要因となっている。バッテリー・メーカーはOEMメーカーと提携しており、これがひいては自動車販売の増加にもつながっている。
- 中国、日本、シンガポールなど、アジア太平洋地域の大半の政府は、EV購入にかかる税金を免除している。こうした政府の取り組みにより、多くの顧客がEVを購入するようになり、リチウムイオン電池の販売が増加している。
- 例えば、2022年9月には、財政部（財務省）、国家税務総局（STA）、工業情報化部（MIIT）が共同で「新エネルギー自動車購入に関する免税措置の継続についてという発表を行った。発表によると、2023年1月1日から2023年12月31日までに購入された新エネルギー自動車（NEV）は、自動車購入税が無期限に免除される。
- 内燃機関車が引き続き主流を占める一方で、スタートストップ車やマイクロハイブリッド車などの電動化はすでにかなりの市場シェアを獲得している。2030年までに、世界の新車の約60％がマイクロハイブリッド車になると予想されており、ヨーロッパでは80％近く、アメリカでは75％に達するという。過去10年間で、鉛バッテリーの性能は著しく向上し、その結果、スタート・ストップやマイクロ・ハイブリッド・アプリケーションに広く使用されるようになった。さらに、急速な工業化と技術の進歩がマイクロハイブリッド車市場を後押ししている。
- このため、リチウムイオン電池の需要が増加し、このような開発がこの分野の需要拡大につながるものと思われる。
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アジア太平洋地域が最も高い市場シェアを獲得する見込み
- アジア太平洋地域全体では、自動車販売台数が最も多い中国がハイブリッド車市場で大きなシェアを占めている。これは、人口増加による自動車販売台数の増加と、政府の厳しい排ガス規制によるものである。例えば、中国政府は2020年7月より、従来のChina 5基準よりも厳しく、EURO 6基準に基づいたChina 6基準をこの地域で公害規制のために導入しようとしており、その結果、この地域でのマイクロハイブリッド車の需要を支えている。
- 中国で電気自動車やハイブリッド車を購入する顧客は、さまざまな補助金（減税や優遇措置）を受けることができる。中国政府はまた、COVID-19の発生で大きな打撃を受けている新エネルギー車（NEV）業界を支援するための措置を発表し、2020年に期限切れとなる予定だった減税措置や補助金を延長するとともに、長期的には同国のハイブリッド電気自動車市場を後押しする可能性のある新たな投資を示唆した。
- トヨタやホンダといった自動車メーカーは、トヨタ・カローラ・ハイブリッドやホンダ・アコード・ハイブリッドといったモデルで、中国のハイブリッド車セグメントを独占してきた。
- 2021年には、中国で約60万3,000台のプラグイン・ハイブリッド車が販売され、前年比140%増となった。また、EVやプラグイン・ハイブリッド車の需要は、補助金の縮小に伴い、大きく減少すると予想される。また、電気自動車やハイブリッド車の販売台数の増加により、電気自動車用電池メーカーは他の中国電池メーカーと契約や取引を結んでいる。
- 例えば、2022年12月にGAC GroupとChina Southern Power Grid Technology Co.(Ltd.（CSPGT）は、エネルギー・エコ産業チェーンにおける将来の協力に向けた戦略的協力協定に調印した。新しいエネルギー・エコロジーの構築に重点を置き、それぞれの強みと独自技術を活用することで、両者は新エネルギー貯蔵、マイクログリッド、バッテリー・リサイクルで協力的に事業を行う。
- また、インド政府は2020年4月1日以降に登録されるすべての自動車をBS-VIに適合させることを発表している。しかし、インドでCOVId-19が発生したため、3月中旬からディーラーや生産施設が閉鎖され、BS-IV車の在庫が大量に発生した。政府は猶予を与えた。これにより、国内での封鎖が終わり、市場が活性化することは間違いない。
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