メキシコ自動車部品ダイカスト市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

メキシコ自動車部品ダイカスト市場のトレンドとインサイト

真空ダイカストは高い成長率が見込まれる

従来のダイカストプロセスにおいて、重要な発展と改善が見られています。現在、超高真空ダイカストプロセスは、自動車シャシーに溶接されることが多いスペースフレームや柱などの大型かつ薄型の部品製造に適用されています。

自動車における電気系統と油圧系統のコンポーネントは同時に機能します。トランスミッション部品においては、信頼性と品質が最優先事項とされています。自動車のトランスミッションシステムは、機械的機能の複雑な組み合わせです。極端な条件や環境にさらされやすく、これが完全性の重要性を高めています。バルブボディ、ステーター、クラッチピストンは、自動車産業においてダイカストで製造される一般的なトランスミッション部品の一部です。

超真空ダイカストは、ほとんどのダイカストプロセスよりも溶接性に優れた自動車製品を生産することが認められています。しかし、このプロセスで生産される製品は大型であり、2,500～4,000メートルトンの型締め力を持つ大型ダイカストマシンを必要とします。これが、OEMおよび大手ダイカスターの間での超高真空ダイカストプロセスの普及に影響を与えました。

しかし、真空ダイカストの生産プロセスは金型から空気を排除し、溶融金属の前面がシャットやポアを形成することなく自由に融合することを可能にします。これは圧力ダイカストプロセスにおける主要な課題です。

圧力ダイカストから真空への急激な移行は、圧力ダイカスト方式を採用する自動車ダイカスト部品の高い生産性と製造の容易さから、困難な場合があります。しかし、この変化は段階的であり、予測期間中も引き続き増加すると予想されています。

真空ダイカストの需要増加と厳格な排出規制の制定

世界的に、各国は地球温暖化の抑制を目的として厳格な排出基準を策定しています。地球温暖化の悪影響を最小化し、カーボンフットプリントを削減するための取り組みが各国政府によって進められています。

欧州連合は2014年にユーロVI規制を導入し、これによれば窒素酸化物排出量は0.4g/KWh未満、粒子状物質排出量は0.01g/KWh未満でなければなりません。日本はユーロVI規制に基づく新たな排出基準の導入を進めています。

多くの国が排出基準を実施しており、世界中のOEMは自動車の排出削減に役立つ新技術の探索が期待されています。貨物会社や車両保有者は、平均排出率の削減が期待される技術へと積極的に移行しています。

以前は、圧力ダイカストが主に採用される生産プロセスでした。しかし、真空ダイカストプロセスは、優れた溶接特性、高い機械的強度、および低いガスポロシ（気孔率）により、ここ数年で普及が進んでいます。