マーケットトレンド の ラテンアメリカ航空機 MRO 産業
2021年、民間航空機セグメントが最大の市場シェアを占める
民間航空機部門は2021年に最大の市場シェアを占めた。パンデミック（世界的大流行）時にはいくつかの航空会社が破産を宣言したが、航空機保有数は回復し、2021年末にはパンデミック前の90%に達している。さらに予測期間中、FlyBondi、JetSMART、Viva Airなど、ラテンアメリカの格安航空会社の回復と拡大が、同地域の市場回復を後押しするかもしれない。ラテンアメリカの航空会社の平均保有年数は12年以上である。同地域のいくつかの航空会社は経営危機に陥っているが、一部の大手航空会社は、新機材の調達による機材増強計画を再開している。例えば、2021年10月、ラタム航空グループは、エアバスA320型機を新たに70機発注したと発表した。この発注は、以前に発注した42機に追加するものである。航空機は2022年から2028年の間に受領される予定である。 一方、この地域の航空会社が保有機の耐空性を維持することに重点を置いていることも、このセグメントの成長を後押しすると予想される。2021年6月、メキシコの航空会社Transportes Aeromarは、次世代航空機ATR 42および72をサポートする契約をピードモント・プロパルジョン・システムズに発注した。複数年契約の一環として、ピードモント・プロパルジョン・システムズは航空機のプロペラ・メンテナンス一式を提供する。このような契約は、この地域における民間航空機MROの需要を促進すると予想される。とはいえ、予測期間中に同地域の航空機の約30％が退役すると予想されるため、MROサービスの需要は今後数年間で減少に転じる可能性があり、その結果、今後数年間の同セグメントの成長が妨げられることになる
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2021年、ブラジルが最大の市場シェアを占める
2021年現在、ブラジルはラテンアメリカのMRO市場で最も高い市場シェアを占めている。ブラジルは、世界的に民間航空業界で活況を呈している市場のひとつである。2020年5月にはCOVID以前の10分の1以下にまで落ち込んだブラジルの国内線は、2022年初めにはパンデミック以前の約90％まで上昇した。一方、国際線は同期間に通常ダイヤの55％まで上昇した。収入源が縮小する中、国内の航空会社は、コストを削減しながらMRO業務の効率を上げるために新しい方法を採用している。ラタム航空グループは、ブラジルのサン・カルロスにある整備・修理・オーバーホール（MRO）施設で、航空機の機体検査にドローンを採用している。この新技術を使用することで、同航空会社は整備プロセスをより迅速で優れたものにしている。一方、ブラジルは世界の軍事支出トップ15のひとつでもある。ここ数年、ブラジルの陸軍と海軍は、老朽化した航空機を入れ替えることで、艦隊の近代化を重視し始めている。ブラジルはスウェーデンから36機のグリペンNG戦闘機を調達し、2022年2月には発注をアップグレードしてブラジル空軍向けに30機のグリペンNG戦闘機を追加発注した。フリートの拡大に加えて、フリートを戦闘可能な状態に維持することに重点を置くことが市場の成長を促進する。2021年、ロシアン・ヘリコプターズはブラジル空軍所属のMi-35Mヘリコプターを修理するメンテナンス契約を締結したと発表した。 契約に基づき、ロシアン・ヘリコプターズはブラジルで修理される部品の修理・整備複合施設と、さまざまな新しい部品を供給する。 このような契約は、予測期間中、同国市場の成長を促進すると予想される
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