の市場トレンド フランス道路貨物輸送市場
フランスは道路近代化に10億6,000万米ドル、鉄道インフラに1,060億米ドルを投資し、物流産業を後押ししている。
- 2023年、フランスは2040年までに完了予定の1067億4000万米ドルの投資戦略を発表した。政府が主導するこの構想は、国の鉄道インフラの強化と近代化に重点を置いている。この計画の中心は、パリの有名なRERシステムを模倣した高速通勤列車を主要都市に導入することである。この計画には、フランスの国有鉄道会社SNCF、欧州連合(EU)、地方行政当局が協力している。
- 2024年7月、ソラリスはフランス北部のTADAO交通網の一部であるArtois Mobilitésから、12メートルのUrbino水素バス4台を受注した。これらのバスは2025年初頭に納入される予定で、特にランスとベテューヌ地方におけるアルトワ・モビリテスの二酸化炭素排出削減の取り組みを強化する。ソラリスUrbino 12水素バスの屋根には70kWの燃料電池が搭載され、ソラリスのハイパワートラクションバッテリーによって補完され、電力需要のピーク時にさらなるサポートを提供する。
ロシア・ウクライナ戦争による燃料不足に対応するため、ロシアからフランスへのLNG納入が増加
- 2024年7月12日に終わる週、フランスのディーゼルおよびスーパー無鉛燃料価格は小幅に上昇した。ディーゼルの価格は税込みで1リットルあたり1.84米ドルであった。2024年の最初の3ヶ月間、ロシアからフランスへのLNG供給量は、2023年と比較してEUのどの国よりも増加した。パリは2024年に入ってからロシアに6億4,049万米ドルを超えるガス供給料を支払っており、フランスに購入量を減らすよう求めている。ロシアとのガス貿易が拡大しているのは、ロシアによるウクライナ侵攻から2年が経過し、マクロン大統領がキエフを支持するためにより厳しい姿勢を取ることを目指しているためである。
- 2027年、EUは新たな炭素価格制度、排出量取引制度2(ETS2)を導入する予定である。2023年に合意された当初、EUの議員たちは、CO2トン当たり48.03米ドルを上限とし、ディーゼルやガソリンの1リットル当たり推定10セントの課徴金を課すことを確約していた。
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- フランスは2022年に53.3億米ドルの投資計画を策定し、最先端のエレクトロニクス技術の発展を目指す。
- 電子商取引業界は2023年に前年比7%以上の成長を遂げ、デジタルインフラの改善が牽引役となる
- 2023年のロジスティクス・パフォーマンス・インデックスでフランスが13位にランクイン、欧州全域に事業拡大の機会があるため
- Osez l'export 計画に支えられ、2030年までに20万社のフランス輸出企業を目標としている。
- 燃料補助金の制限とトラック運転手不足が、運行コストの上昇を招いている
- フランスの新型バッテリー電気トラックは、2026年までに新エネルギートラックの中で国内トップに躍り出る勢いだ。
- 燃料価格上昇とトラック運転手不足が影響する道路貨物の価格上昇
- ロシア・ウクライナ戦争によるPPIとCPIの上昇も2022年の供給不足に火をつけたが、市場は2024年に回復する
- フランス2030計画の一環として、政府は農業分野に20億米ドル以上を投資する予定である。
- フランスのアディティブ・マニュファクチャリング部門は、年平均7%の成長が予測されている。
- わずかな投資削減にもかかわらず、著しい交通安全と道路近代化が見られ、同国の成長を牽引
- フランスは2030年までに森林破壊を食い止め、非倫理的な輸入を抑制し、持続可能な農業を推進することを目指している。
- フランスのDGAが2024年5月、アーカス社に次世代戦車車両に関する1億2960万米ドルの契約を発注
- 道路の近代化に向けて2022年から2027年にかけて2億6000万米ドル相当の投資が計画されており、製造業の減速にもかかわらず道路トン数の増加が見込まれる
- 道路、パイプライン、鉄道貨物輸送は、大規模なインフラ投資により著しい成長を遂げている。