マーケットトレンド の フレックス燃料車両 産業
厳しい排ガス規制の批准
化石燃料を使用するあらゆる種類の自動車から排出される排気ガスが増加し、大気が汚染されている。大気の質の悪化は、深刻な呼吸器疾患の増加につながっている。ヨーロッパだけでも、NOx、VOC、PM2.5、PM10などを含む大気汚染全体の30％以上が自動車によるものである
排ガスを規制するため、各国の自動車当局は、自動車のテールパイプからNOx、SOxなどの温室効果ガスやその他の有害汚染物質が発生するのを禁止している
例えばヨーロッパでは、排ガス規制が年々厳しくなっている。規制当局である欧州環境庁（EEA）によると、2005年に登場したユーロ4ではNOx基準が0.08g/kmに設定されたが、2009年には0.06g/kmに引き下げられ、その後も軽乗用車のNOx基準は変わっていない
同様に、2015年のCO2排出量については、普通乗用車は130g/kmを超えることは許されなかった。2020年には95g/kmに改定された。また、欧州委員会は2025年までにこの数値を70g/kmまで引き下げることを目標としている
排気ガスからの温室効果ガスが減ることは、長期的には健康に大きな影響を与えるだろう。また、フレックス燃料は従来のガソリンやディーゼルに比べてクリーンな燃料であるため、フレックス燃料市場は今後数年間で需要が増加することが予想される
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
アジア太平洋地域が著しい成長を遂げる
現在、アジア太平洋地域の70％以上の国が、自動車を走らせるために化石燃料の輸入に頼っている。原油のコストとその精製コストは、消費者の燃料コストを大幅に引き上げている。インドや中国のような新興市場によって、アジア太平洋地域は大きな成長が見込まれている
例えばインドでは、化石燃料の消費を抑制し燃料コストを引き下げるため、MoRTH（道路交通・高速道路省）がエタノールベースの燃料を国内に導入するためのさまざまな期限を打ち出している。また、インドは世界のフレックス燃料生産量の2％を占めているが、これは国の要求を満たすには不十分である。そのため、エタノールの国内生産量は今後数年間で7000万リットルから1億5000万リットルに増加することが目標とされている
運輸省は、段階的にエタノールベースの燃料の使用を拡大する計画である。E10は2022年4月から、E20は2025年から生産が開始される予定である。国内の各自動車メーカーも、2023年4月からE10、2025年4月からE20で自動車を走らせるための研究を拡大するよう通達されている
フレックス燃料はサトウキビなどの再生可能原料を使って国内で製造できるため、エタノール混合燃料は原燃料の輸入量を減らし、エンドユーザーの燃料費削減に貢献する
エタノールベースのフレックス燃料の利用可能性が高まるにつれ、インドは世界で2番目に人口の多い国であるため、フレックス燃料車の需要が大きく伸びる可能性がある
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