マーケットトレンド の ヨーロッパの電気トラック 産業
勢いを増すバッテリー電気トラック
環境に対する懸念が高まる中、政府や環境機関は厳しい排出規制や法律を制定しており、予測期間中に電動ドライブトレインや低燃費ディーゼルエンジンの製造コストが上昇する可能性があります
さらに、電気トラックの普及に拍車をかけることに焦点を当てた政府の革新的な立法政策が、予測期間中の市場の需要を促進すると予想される。例えば、2022年2月、EU加盟国は、すべてのEU加盟国がゼロ・エミッション・トラックに大きなインセンティブを与える新しい道路料金システムを2023年まで実施しなければならないとする新しい法律を採択しました
- 2023年5月までに、ゼロ・エミッション・トラック、すなわちバッテリー電気自動車や水素自動車を運行する運送業者は、距離に応じた道路通行料を少なくとも50％割り引かなければならない。加盟国は、化石燃料を使用するトラックに対してCO2ベースの追加料金を課すことを選択することも、両方の措置を実施することもできる。道路通行料はトラック1台あたり年間2万5,000ユーロの負担となるため、ゼロ・エミッション車への切り替えは輸送コストを大幅に削減できる可能性がある。
- 新法はまた、2026年からトラックの大気汚染料金を適用するよう各国に求めている。2024年からは、トラックに対する時間制の新たな道路使用料は、距離制の通行料よりも公平性に欠けるため、限られた状況に限定される可能性がある。2024年4月以降も主要高速道路に時間制料金を適用する場合は、トラックのCO2排出量に応じて料金を変えなければならない。コンセッション契約を結んでいる有料道路がある国は、CO2排出量に基づく課金と大気汚染に基づく課金の両方を免除することができる。
グリーン輸送は世界中で急速に拡大しており、そのため貨物輸送会社も既存の車両を電気推進ベースの車両に転換している。電気トラックの需要が伸びているため、自動車メーカーはより多くの電気トラックの発売を計画している。例えば
- 2022年6月、スウェーデンのスカニアは 次のレベルのバッテリー電気トラック（BEV）を発表した。RまたはSの寝台キャブを備えた新型Eトラックの充電能力は最大375kWで、これは1時間の充電で航続距離が約270～300km伸びることを意味し、スカニア45 RまたはSの出力レベルは410kW（約560馬力相当）である。
さらに、電子商取引や物流活動の拡大に伴い、これらの分野で事業を展開する複数の企業が、全国的な商品輸送をトラック運送業界に広く依存している。 配送速度の向上に対する需要は、アマゾンやその他の小売業者など、eコマース・サプライチェーンの一部としてトラックとドライバーを利用する巨大なオンライン競合企業によって煽られている。例えば、
- 2021年、欧州の電子商取引は13％増の7180億ユーロに達した。成長率は2020年に比べて若干上昇したものの、安定している。e-commerce Europe and euro commerce report 2022によると、B2C e-commerceの売上高では西欧が圧倒的に強く、2021年の売上高全体の63%を占めている。2位は南欧で総売上高のわずか16％、3位と4位は中欧と北欧（それぞれ10％と9％）、最下位は東欧（2％）である。
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
予測期間中、著しい成長率を示すイギリス
予測期間中、イギリスは電気トラックの総販売台数で大きなシェアを占めると予想されている。英国は電気モビリティのインフラ整備に多額の投資を行っている。同国は、架空電線が電力を供給するハイブリッド電気トラック用の新しい電気高速道路を開設した。同国は電気モビリティの奨励に絶えず注力しており、その政策は電気トラックを同国に押し込むことを意図しており、市場の需要を促進すると予想される
同国の公害に関する法律は常に変化しており、ディーゼルエンジン搭載トラックは将来的に全廃される可能性がある。ディーゼル・トラックは電気自動車に置き換えられ、建設用電気自動車産業が活用されることになるだろう
さらに英国政府は、電気バン・トラック補助金制度を2025年までさらに2年間延長した。新しい重量クラスは4月から補助金の対象となる。同政府によると、この補助金は、2030年に内燃エンジンが廃止されるのを前に、企業の車両転換を支援し、「一歩先んじるためのものだという。2012年の制度開始以来、プラグイン・バン・トラック補助金は英国で2万6,000台以上の電気バンとトラックの購入を支援してきた
- 2021年末までに、政府はすでに電気自動車に対する補助率を引き下げた。大型バンと小型電気トラックも2022年4月1日から変更の対象となった。電気トラックの下限重量要件は3.5トンから4.25トンに引き上げられるが、上限は12トンのままである。これらの自動車には、1台あたり最大16,000ポンドまで、購入価格の20％が補助される。さらに、16,000ポンドまでの小型電気トラックに対する補助金の基準も3.5トンから4.25トンに引き上げられる。重量4.25トンまでの電気トラックには、5,000ポンドの補助金が支給される。
eコマース分野の成長に伴い、国内の物流・配送業者からの需要が高まっている。市場シェアを商業化するため、これらの企業は今後数年間で、より多くの電気商用車を自社車両に配備する計画を設計し始めた。例えば
- 2022年5月、ボルボ・トラックとドイツポストDHLグループは、ゼロ・エミッション車への移行を促進するために協力することで合意した。DHLは、44台の新型電気ボルボトラックを欧州路線に配備することで、大型電気自動車へのシフトを加速させる計画だ。計画されている発注には、ボルボFEおよびボルボFL電気トラック40台が含まれ、都市部での荷物配送に活用される。DHLは、イギリスでの4台のボルボFMエレクトリックトラックを皮切りに、地域輸送にボルボトラックを採用することを選択した。 2021年12月、テスコはウェールズにある同社の配送センター向けに、英国初の完全電気式HGVの商業利用を開始する計画を発表した。この車両は1回の充電で約100マイル走行可能で、これら2台の37トントラックはカーディフにある鉄道貨物ターミナルからマゴールにある同社のハブまで商品を輸送する。
重要な地理的市場に関する分析を取得する
