電気自動車用パワーインバータ マーケットトレンド

電気自動車用パワー・インバータ市場は、アジア太平洋地域がリードしており、ヨーロッパと北米がそれぞれそれに続いている。中国では電気自動車の販売が急ピッチで伸びている。COVID-19パンデミックによる半導体供給不足で世界的に自動車販売が落ち込んでいるにもかかわらず、中国では昨年、よりクリーンな自動車を選ぶ人が増えたため、電気自動車の販売台数が154％増加した。電気自動車（EV）メーカーは2021年に中国で合計330万台を販売し、2020年の130万台、2019年の120万台から増加した

インド政府は、急速な都市化に伴い、国際条約に係る排出量を削減し、eモビリティを発展させるため、インドにおける電気自動車の製造と普及を促進する複数の取り組みを実施している。インドにおける電気自動車の販売増加に伴い、自動車メーカーは新技術の開発に投資し、需要に対応するために生産能力を増強している。例えば

• 2022年5月、トヨタグループはインドに480億インドルピー（6億2,400万米ドル）を投資し、電気自動車部品を製造する計画を明らかにした。
• 2022年3月には、マルチ・スズキの親会社であるスズキが、インドで10,440百万インドルピーを投じて新しい電気自動車とバッテリー施設を開発すると発表した。

インドの主要自動車メーカーも新製品開発のための研究開発活動に取り組んでおり、これは予測期間中の対象市場の成長にプラスの影響を与えると思われる。例えば

• 2022年3月、トヨタ・キルロスカール・モーターは、インド初の水素を燃料とする燃料電池電気自動車を導入するプロジェクトを発表した。トヨタは政府の試験機関である国際自動車技術センターと協力し、インドの道路や気候条件に適した燃料電池電気自動車ミライを研究する。トヨタ・ミライは、カルナータカ州にあるトヨタのキルロスカール工場で生産される。

日本は2030年までに、次世代自動車が新車販売の50～70％を占めるようにしたいと考えており、その内訳はバッテリー電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）が20～30％、ハイブリッド電気自動車（HEV）が30～40％となっている。これを達成するため、日本政府は2021年11月、総額375億円（2億9,000万ユーロ）をe-モビリティのために計上した。しかし、市場が直面している主な障害は、充電インフラの老朽化と貧弱さである。そのため日本は、2030年までに全国のEV充電ステーションの数を15万カ所に増やすことを目指している

いくつかの大手企業は、日本におけるEVソリューションを共同開発するための提携を発表した。例えば、

• 2022年3月、ソニーグループ株式会社と本田技研工業株式会社は、戦略的協力関係を構築することに合意し、高付加価値バッテリー電気自動車（EV）の開発と販売で協力する合弁会社を設立する意向を示す覚書に調印した。

さまざまな自動車メーカーが、電気自動車とともに家庭用充電ソリューションも顧客に提供している

2022年10月、エネチェンジ株式会社は、2027年までに日本国内に3万台のEV充電器を設置すると発表した。日本全国47都道府県のEV充電器が、当社のEV充電サービスの導入を決定しました。

パワーインバータの需要は、予測期間中、世界的なハイブリッド車や電気自動車の販売台数の増加傾向と同時に拡大すると予想される