マーケットトレンド の 民間航空機用材料 産業
予測期間中、複合材料が最も高い成長率を示す
民間航空機メーカーは、強度対重量比の高い新素材の採用に力を入れている。複合材料は、軽量、成形のしやすさ、扱いやすさ、修理のしやすさなど、いくつかの利点を提供する。セラミックや金属マトリックス複合材料、繊維強化ポリマー、炭素-炭素複合材料などの複合材料は、その有利な特性から航空機製造会社で使用されている。ボーイング787やエアバスA350XWBのような航空機は、それぞれ重量比50％と53％が複合材料である。さらに、複合材に対する需要の増加に伴い、各社は先端複合材を開発するための新しい施設を開設している。例えば、2021年7月、レイセオン・テクノロジーズ社の一部門であるプラット・アンド・ホイットニー社は、米国のカールスバッドにセラミックマトリックス複合材料（CMC）のエンジニアリング＆開発施設を開設したと発表した。施設の面積は6万平方フィート以上。この施設は、航空宇宙用途のセラミック・マトリクス・コンポジット（CMC）の開発、統合エンジニアリング、少量生産に使用される。航空機の軽量化と燃費向上を目的とした複合材料の人気の高まりは、予測期間中の同セグメントの成長を加速させると予想される
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2021年、北米が大きな市場シェアを占める
北米地域は現在市場を支配しており、予測期間中も市場の支配を続けると予想されている。これは主に、米国とカナダで運航している航空会社が、機材近代化プログラムの一環として膨大な受注を抱えているためである。同地域の旅客輸送量はパンデミックの影響から徐々に回復しており、2023年にはパンデミック以前の水準まで回復すると予想されている。この旅客輸送量の増加により、航空会社は新世代の燃料効率の高い航空機に投資することができる。例えば、2021年6月、ユナイテッド航空はエアバスとボーイングに270機のナローボディ機を発注した。この発注には、ボーイング737 MAX 200機とエアバスA321neo 70機が含まれ、その価値は300億米ドルを超え、国内線の輸送能力を約30％増加させる。同様に、機材再編の一環として、エア・カナダは2021年11月、2021年末までにボーイング737 MAXを4機、2022年第2四半期末までにボーイング737 MAXを9機納入する契約を締結した。これら13機の納入により、ボーイング737 MAXの保有機数は40機となる。同地域の大手航空会社によるこうした新機材の発注は、今後数年間の航空機資材の需要を押し上げると予想される
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