マーケットトレンド の 中国とヨーロッパの鉄道貨物輸送 産業
貨物量の増加が市場を牽引
中国北西部の陝西省西安からハンブルクに向かう貨物列車に続き、2022年はこれまでに1万本以上の中国-欧州間の貨物列車が鉄道網を利用し、2021年に達成した同じマイルストーンを10日早く上回った。年初来8ヵ月間の貨物総移動量は前年同期比5％増の97万2,000TEUだった。中国は2022年、西安と南西部の重慶市を起点とし、黒海、カスピ海、ルーマニアに至る新たな鉄道・海運ルートの運行を開始した。中国とヨーロッパを結ぶ貨物鉄道ルート沿いの港はすべて近代化された
中国とヨーロッパを結ぶ貨物鉄道ルート沿いの港はすべて近代化されている。データによると、2022年の開始以来、西航路の容量は20.7％、中航路の容量は15.2％、東航路の容量は41.37％増加した。中国鉄路によると、中国-欧州貨物列車は、欧州24カ国の200の町を結ぶ92の運行ルートを完成させ、中国と欧州の経済関係や「一帯一路構想を強化している
中欧間の鉄道輸送の不均衡は微妙に変化している。列車本数で見ると、東回り列車と西回り列車の比率が増加しており、2016年の50.6％から2021年には81.5％に上昇する。これは、5本の列車がヨーロッパに向けて出発するのに対し、4本の列車が中国に向けて出発することを示している
とはいえ、貨物列車の配達時間が悪化していることに異論はないだろう。サービスレベルは以前より高いとは言えない。疫病の影響で、かなりの量の貨物が海上から鉄道に移行し、多くの長年の顧客にとって輸送スペースの確保が困難になった。西行きの列車は、中国国境の港での滞貨と混雑のために遅延を経験した。何も変わらなければ、こうした問題は今年の繁忙期にも続くかもしれない
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
カザフスタンは中国-欧州南部鉄道のゲートウェイであり、市場の成長を支えている。
中国のカザフスタンへの輸出は19.5％増の139.8億米ドルに達し、カザフスタンからの輸入は15.3％増の112.7億米ドルに達した。2022年、カザフスタンと中国の二国間貿易は23.6％増加し、312億米ドルに達した。現在の好調な動きが続けば、2030年の目標年よりもずっと前に、両国は二国間貿易で350億米ドルという宣言した目標を上回る可能性がある。カザフスタンから中国への農産物（133.7％増）、石油（41億米ドル）、ガス（12億米ドル）、銅鉱石・精鉱（20億4,000万米ドル）、ウラン・核燃料（8億1,700万米ドル）、その他の鉱石（鉄、亜鉛、貴金属で10億米ドル強）の輸出増加が、この前向きな貿易ダイナミズムの主な原因である
カザフスタンは2020年から2022年にかけて、中国から総額9億6,000万米ドル、18億5,000万米ドル、9億9,600万米ドルの直接投資を受けた。2022年には、第4四半期に中国からの投資の半分が行われたことは興味深い。2022年末までに、アラシャンクーとホルゴスの国境を通過した列車は、中国と中央アジアの双方向で12,000本以上、1日平均33本であった。今後、鉄道輸送量は2023年末までに2,450万トン、20フィートコンテナで110万個に達すると予想され、2025年には3,000万トンに達する
アルマトイを通り、中国西部の新疆ウイグル自治区に新設されるバクティ国境に接続する鉄道路線など、主要な交通インフラ・プロジェクトも中国企業によって進められている。また、カスピ海横断国際輸送ルートの完成により、同ルート経由の貨物輸送量は約3倍の100万トンを超えた
中国国境に近いドスチク鉄道駅では、ターミナルのインフラ整備が積極的に進められており、2021年に16万トンだった積み替え能力は、年間48万トンに増加すると予測されている
2022年11月、アルマトイに10万平方メートルの規模と2億2,200万米ドルの総支出を伴うフルサイクル、マルチブランドの新車両工場の建設が開始されるが、これは実質的な共同産業事業プロジェクトの一例である。この産業立地は、中国の有名自動車メーカー3社向けの車両を製造するという点で特別である：Chery、Changan、Havalである
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