マーケットトレンド の カナダのLNGバンカリング 産業
フェリーとOSVが市場を支配する
- フェリーは水上を貨物を運ぶための船であり、オフショア支援船（OSV）は、沖合での石油探査や建設工事の際に必要とされる。
- これらの船は、主に重油と海洋ガス油で操業する。しかし、硫黄、二酸化炭素、その他の汚染物質の排出に関する政府の規制により、船舶の燃料としてLNGの使用が奨励されている。
- カナダでは、フェリーなどの沿岸交通船やオフショア支援船がLNGを使用する最初の船舶になると予想されている。その後、他の船舶もLNGの需要を増やすと予想されている。
- 2022年3月、カナダのBCフェリーは、カナダのスワーツ・ベイ-サザン・ガルフ諸島で、BCフェリーのディーゼル船メイン・クイーンに代わるLNG船が就航する見込みであると発表した。新しい船は全長107メートルで、少なくとも138台の車両と最大600人の乗客と乗組員を運ぶことができる。
- これらの船は主に重油と海洋ガス油で運航されている。しかし、硫黄分や二酸化炭素などの汚染物質の排出に関する政府の規制により、船舶の燃料としてLNGの使用が奨励されている。
- 2021年には、カナダから米国への輸入が約20％増加すると見込まれている。したがって、輸入の増加は海事産業にプラスの影響を与え、国内最大の港湾であるバンクーバー港の取り扱い貨物の増加によって明らかになった。
- このように、LNG燃料を使用するフェリーやOSVの増加やLNG燃料への切り替えは、今後数年間、同国におけるLNGバンカリング施設の需要を牽引すると思われる。
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
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硫黄酸化物の排出規制が市場を牽引
- 2016年10月、国際海事機関（IMO）は排出ガスに関するより厳しい規制を採択し、なかでも硫黄酸化物（SOx）の排出規制が2020年1月1日から施行された。
- 2020年の新規制により、船舶は硫黄含有量0.50％m/m以下の燃料油を使用しなければならなくなる。
- また、カナダ政府は温室効果ガスの大幅削減を公約しており、同国には豊富な天然ガスの供給がある。
- LNG燃料船は新造船受注の60％以上を占めると予想されている。LNG燃料船の増加に伴い、船舶用燃料としてのLNG需要は予測期間中に大きく伸びると予想される。
- したがって、このような動きは、予測期間中にカナダでのLNGバンカリングサービスの需要を促進すると予想される。
