マーケットトレンド の キャビン内装複合材 産業
予測期間中、ナローボディ・セグメントが客室内装複合材の需要を高める見込み
現在の世界の民間航空機は、ナローボディ機が大半を占めている。さらに、ほとんどの格安航空会社（LCC）が、新しい市場機会を開拓するために、歴代バージョンの航空機の能力に合わせて既存の航空機を近代化しようとしているため、こうした航空機の需要はさらに高まると予想される。例えば、2021年12月、エールフランス-KLMオランダ航空は、エアバスA320ネオ・ファミリー100機と追加60機のオプションの発注を発表した。この発注はA320ネオとA321ネオの混合機で構成され、最初の納入は2023年後半に予定されている。一方、B737 MAX騒動はボーイング社の市場見通しを阻害したが、FAAからの再認証が成功したことで、B737 MAX機の需要が回復し始めている。2022年にはMC-21とCOMAC C919の初号機が納入される予定で、ロシアと中国の各メーカーは、ナローボディ機の分野でエアバスやボーイングのような既存市場の巨人と競争する計画である。国内航空旅客輸送量の早期回復もナローボディ機の新規受注につながると予想され、関連する客室内装複合材メーカーの成長見通しを後押しするだろう
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アジア太平洋地域の良好な市場見通し
アジア太平洋地域は、民間航空機の需要が伸びていることから、予測期間中、客室内装複合材の主要市場になると予想される。アジア太平洋地域の国際旅客輸送量の回復は、厳しい国境規制のために世界の他の地域よりも遅れ続けているものの、国内の回復が強まれば、同地域の民間航空セクターの助けになると予想される。2021年、ボーイング社はアジア太平洋地域で91機の航空機を納入したが、エアバス社の同年の納入機数の30%はアジア太平洋地域であり、同地域からの市場回復が進んでいることを示している。国内交通量の回復に伴い、LCCからの需要が同地域の新型民間航空機の受注を牽引すると予想される。中国は、旺盛な国内需要により世界の民間航空市場の回復をリードしており、航空会社の財政回復を後押ししている。中国の航空会社は今後数年間、新型機の納入と客室内装の近代化に投資すると予想される。一方、インドの旅客輸送量も、巨大な国内需要に牽引され、急速に回復すると予想されている。これが同国の航空機調達を牽引している。2021年11月、ボーイングはインドの次期航空会社アカサ・エアが737 MAXを72機発注したと発表した。この航空機は、窓枠、ドア、床材、羽目板などに複数の複合材を組み込んでいる。同様に、この地域の他の国々の航空産業も、大規模な内需により回復すると予想され、それによりアジア太平洋地域の客室内装複合材市場の今後の成長を促進する
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