マーケットトレンド の 車載用ウルトラキャパシタ 産業
厳しくなる排ガス規制
- ウルトラキャパシタの使用はバッテリー容量を拡大し、自動車メーカーが燃費効率、バッテリー寿命の延長、車両重量の軽減、二酸化炭素（CO2）排出量の削減を達成することを可能にした。世界中の厳しい排ガス規制を遵守するため、ウルトラキャパシタは、従来型、ハイブリッド、電気自動車を含むすべてのタイプの自動車に、より速い速度で浸透すると思われる。
- 2013年、米国の二酸化炭素排出量は1マイル当たり平均369グラムで、2012年の数値から7グラム減少した。米国環境保護庁（EPA）は、2014年、2015年、2016年の二酸化炭素排出量の調整値をそれぞれ369g/マイル、361g/マイル、359g/マイルに引き下げた。この基準により、2017年度の車両の排出基準値は352g/マイル（暫定値）にさらに引き下げられた。
- 米国環境保護庁（EPA）と米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、燃費向上と二酸化炭素排出量削減を確実にするため、環境にやさしい自動車（乗用車と商用車の両方）の生産を支援するイニシアティブをとっている。こうした取り組みを通じて、政府は2025年までに約31億トンのCO2排出量を削減し、約60億バレルの石油を節約する計画である。
- さらに、欧州連合（EU）は、乗用車と商用車のCO2排出レベルを規制する排出基準を設定している。輸送機関の排出量は近年増加しており、現在ではEU全体の温室効果ガス排出量の4分の1を占めている。2016年にEUで登録された新車の実験室試験に基づく平均炭素排出量は約118.1g/kmで、2015年の目標値130gを大きく下回った。
- その結果、欧州委員会、欧州議会、EU加盟国は、小型車のCO2規制を2025年から2030年まで延長する準備を進めている。さらに、前述の基準を満たすために、ウルトラキャパシタの採用が増加しており、予測期間中も同様の傾向が見られると予想される。
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自動車用ウルトラキャパシタ市場はアジア太平洋地域とヨーロッパが支配的
バッテリー・ベースからウルトラキャパシタ・ベース・スタートストップ・システムに移行するトレンドは、欧州では2010年のPSAプジョー・シトロエン・モデルに端を発し、車両性能の向上とバッテリー寿命の延長に成功した。欧州地域ではハイブリッド車や電気自動車の販売が急速に伸びており、自動車の電気エネルギーの最適な利用を満たすために、ウルトラキャパシタの需要が伸びると予想される。さらに、ウルトラキャパシタを利用したスタート・ストップ・システムは、プジョー3008のような欧州車のほとんどに標準装備されており、同市場の今後の新型車でも継続されると予想される
アジア太平洋市場は、インフラの整備と自動車販売の増加により、予測期間中により速いペースで成長すると予想される。さらに、自動車に電子部品が大量に使用されている中国が収益面で市場をリードしており、日本、韓国、インドがこれに続いている
- 中国は電気自動車の年間販売台数で欧米市場を追い抜いた（中国はプラグイン電気自動車の販売台数で米国の約4倍を占めている）。
- 中国はすでにハイブリッドバスにスーパーキャパシタを使用している。これらのバスにはストップ・スタート・エンジンが搭載されており、スーパーキャパシタはバッテリーへの負荷を軽減し、バッテリーの寿命を延ばしている。
- 継続的な技術革新により、中国メーカーはスーパーキャパシタのポートフォリオを拡大することができた。中国の国有鉄道車両メーカーで世界最大の鉄道建設会社であるCRRCは、より高効率で長期間にわたって電気バスに電力を供給できる可能性のあるグラフェンベースのスーパーキャパシタを開発した。
- マクスウェル・テクノロジーズ・インクは、ボルボや吉利汽車といった一流ブランドの親会社である浙江吉利控股集団（吉利）との技術提携を発表した。このパートナーシップは、ウルトラキャパシタと先進的な電力変換エレクトロニクスを吉利の世界的な自動車ラインナップに統合することに重点を置き、同社の車両電化戦略を支援するものである。
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