マーケットトレンド の アジア太平洋地域の交通インフラ建設 産業
政府のイニシアチブがインドの交通インフラ市場を牽引
- 政府報告書によると、道路交通・高速道路セクターの遅延プロジェクトが最も多く（243件）、次いで鉄道（114件）、石油（89件）の順となっている。道路交通・高速道路セクターでは、826プロジェクト中243プロジェクトが遅れている。2022年10月の最新インフラプロジェクト速報によると、鉄道セクターでは173プロジェクト中114プロジェクトが遅れており、石油セクターでは142プロジェクト中89プロジェクトが遅れている。当初の予定から遅れているプロジェクトは642件にのぼり、79件のプロジェクトが前月の完了予定日からさらに遅れている。この79プロジェクトのうち32プロジェクトのコストは1,000クロー（1,211万米ドル）以上である。
- インドは2025年までに5兆ドルの経済成長を目指しており、インフラ整備はその計画の重要な部分を占めている。インフラ部門の成長を後押しするため、政府は「メイク・イン・インディアや生産連動型インセンティブ（PLI）スキームなどの他のイニシアティブと連動して、国家インフラ・パイプライン（NIP）を立ち上げた。歴史的に、米国ではインフラ支出の80％以上が交通、電力、水道、灌漑に費やされてきた。インドでは、NIPプロジェクトの約42％が現在実施中であり、これは建設工事がすでに進行中であることを意味する。さらに19％が開発段階にあり、31％はまだ構想段階である。2020年度から2025年度にかけて、エネルギー（24％）、道路（19％）、都市（16％）、鉄道（各13％）といったセクターが、インドにおけるインフラへの資本支出予測の約70％を占めることになる。
- デリー・ムンバイ間産業大動脈（DMIC）は、インド政府による初の産業大動脈建設プロジェクトである。プロジェクトの実施機関であるデリー・ムンバイ産業大動脈開発公社（DMICDC）は2008年に設立された。このプログラムの認可総額は約24億ドル。このプログラムでは11の産業回廊プロジェクトを引き受けており、2024年から25年までに4段階で合計30のプロジェクトが開発される予定である。国家産業回廊開発・実施信託（NICDIT）は、産業・国内貿易振興省（DPIIT）の管理下で、さまざまな開発段階にあるすべての産業回廊の開発を調整・統合するために活動している。
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物流部門と都市交通の拡大が市場を牽引
- 荷主は、輸送やバックオフィス機能から目をそらすことで、運営コストを削減している。官民パートナーシップモデルが拡大し、物流インフラへの重点が高まっているため、2021年には道路セグメントが最大のシェアを占めるだろう。予測期間中、グローバル化と持続的な経済成長が航空路のロジスティクス・モードの成長を牽引すると予想される。世界経済成長の急激な鈍化は、2年の世界の建設業界に重くのしかかる。この年は、業界心理の低迷、プロジェクト活動水準の低下、投資決定の先送りが顕著になると予想される。2023年には、エネルギー安全保障の重視が、世界のインフラ投資のますます重要な推進力として浮上するだろう。
- アジア太平洋地域では、人口動態、技術、経済、環境の急速な変革が進行している。これらのトレンドは、中華人民共和国のような主要な工業経済国からキリバス共和国のような太平洋諸国まで、非常に多様な地域の地域事情と交錯している。この地域の輸送に影響を及ぼすメガトレンドは、かなり明白である。しかし、その影響や優先順位は、場所や状況によって異なる。気候変動は、多くの国にとって最も重要なトレンドである。トレンドに対応した適切な政策と投資の決定は、地理、既存のインフラ、制度的能力、全体的な投資パイプラインなどの要因によって決定される。
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