Tendances du marché de Carburant de soute de Singapour Industrie
Le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) connaît une croissance significative
- Le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) devrait connaître une croissance significative au cours de la période de prévision, en raison de facteurs tels que la réglementation IMO 2020 entrée en vigueur le 1er janvier 2020 et les préoccupations environnementales croissantes concernant les émissions élevées de gaz à effet de serre du secteur maritime.
- La demande de VLSFO a connu une croissance constante depuis 2019 et une augmentation significative depuis janvier 2020 en raison de l'entrée en vigueur de la réglementation IMO 2020.
- Les principaux acteurs de la région avaient commencé les essais et la production du VLSFO avant l'imposition de l'OMI 2020.
- En 2020, PetroChina International, active sur le marché du carburant de soute de Singapour, a annoncé avoir produit et fourni son premier lot de carburant marin conforme à la norme OMI 2020 pour le terminal de Singapour.
- Le fioul à haute teneur en soufre (HSFO) est resté le carburant le plus couramment utilisé dans l'industrie maritime jusqu'en 2019. Cependant, après une production et un approvisionnement réussis de VLSFO, en janvier 2020, les ventes de carburants marins à Singapour ont bondi à un sommet de deux ans de 4,515. millions de tonnes.
- Par conséquent, avec laugmentation de la demande de carburant plus propre et la mise en œuvre des réglementations 2020 de lOMI, le mazout peu profond en soufre (VLSFO) devrait augmenter considérablement au cours de la période de prévision.
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Singapour sera témoin d'une augmentation de la demande de carburant de soute en raison de la réglementation 2020 de l'OMI.
- Selon l'Autorité maritime et portuaire, les ventes de carburant de soute de Singapour ont augmenté de 7,51 % et ont atteint 4,51 millions de tonnes en janvier 2020. En mars 2020, les ventes totales se sont élevées à 4,33 millions de tonnes en raison du choc dans l'industrie du carburant de soute alors que Singapour est témoin d'une partie de l'impact massif. du COVID-19 sur l'expédition.
- En outre, les prix du brut se sont également effondrés, ce qui a incité de nombreux armateurs à acheter davantage de carburant de soute à des fins de stockage. En outre, la demande d'essence marine a augmenté car certains armateurs achetaient de l'essence marine parce qu'il n'y avait pas de disponibilités pour les barges en mazout à faible teneur en soufre en raison de la forte demande.
- La réforme fiscale chinoise a également un impact sur l'industrie des carburants de soute de Singapour, car la Chine applique à la fois des taxes à la consommation et des taxes sur la valeur ajoutée aux carburants de soute, ce qui encourage les mélangeurs à importer environ 90 % du carburant de Singapour ou de Malaisie.
- Par conséquent, des facteurs tels que la baisse du prix du carburant de soute et la réglementation de lOMI, également accompagnés dune stratégie à un seul acteur pour obtenir plus de profits, devraient stimuler le marché du carburant de soute.
