Tendances du marché de Véhicules utilitaires légers européens Industrie
Les camionnettes commerciales légères constituent le segment le plus important par type de sous-corps.
- Près de 29 millions de fourgons sont en circulation dans l'ensemble de l'Union européenne, dont la moitié dans trois pays la France (5,9 millions de fourgons), l'Italie (4,3 millions) et l'Espagne (3,9 millions). L'âge moyen des véhicules utilitaires légers dans l'UE est de 11,9 ans. Parmi les quatre principaux marchés de l'UE, l'Italie possède le parc de camionnettes le plus ancien (13,8 ans), suivi de près par l'Espagne (13,3 ans).
- Les nouvelles immatriculations de camionnettes classées comme véhicules utilitaires légers ont diminué d'environ 12 % entre septembre 2020 et septembre 2021. Il y a eu près de 20 % de véhicules nouvellement immatriculés de plus au cours des neuf premiers mois de 2021 par rapport à la même période de 2020. Une moyenne de 3 % des nouvelles camionnettes étaient des voitures électriques à batterie, qui étaient toutes des fourgonnettes. Daimler possède actuellement le plus grand pourcentage (6 %) de fourgons électriques dans le pool des constructeurs cette année, et l'Allemagne a le pourcentage le plus élevé (5 %). Les pools des constructeurs de fourgons sont actuellement en moyenne à environ 8 g/km de moins que leurs objectifs individuels en matière de CO2 pour 2021.
- La Commission européenne a été mandatée pour surveiller la consommation de carburant et dénergie électrique sur route des voitures particulières et des camionnettes dans le cadre de la règle CO2 des véhicules légers introduite en 2019 afin de mettre fin à lécart croissant entre lhomologation de type et les émissions réelles de CO2. Les constructeurs doivent installer des dispositifs embarqués de surveillance de la consommation de carburant et dénergie (OBFCM) dans les nouvelles voitures particulières et camionnettes à partir de 2020 pour recueillir les données de surveillance essentielles. La Commission doit évaluer d'ici 2023 l'utilisation potentielle des données de l'OBFCM pour garantir des réductions de CO2 réelles et, d'ici 2027, déterminer s'il est possible d'aligner les émissions moyennes de CO2 de chaque constructeur sur ses performances réelles à partir de 2030.
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L'Allemagne est le segment le plus important par pays.
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