Tendances du marché de Traitement des eaux de ballast Industrie
Des vraquiers par type de flotte pour stimuler le marché
- Un vraquier, également connu sous le nom de vraquier, est un navire marchand spécifiquement destiné au transport de marchandises en vrac non emballées dans ses cales, telles que des céréales, du charbon, du minerai, des bobines d'acier et du ciment. Les vraquiers sont essentiels à lindustrie du transport maritime en raison de la facilité de transport de vastes volumes de marchandises.
- Le segment des vraquiers devrait observer une extension notable du marché du traitement des eaux de ballast au cours de la période de prévision. Les vraquiers d'aujourd'hui sont spécialement conçus pour maximiser la capacité, la sécurité, l'efficacité et la durabilité. Le Japon, la République de Corée et la Chine sont les principaux pays producteurs de vraquiers au monde.
- Le marché du traitement des eaux de ballast est confronté à une demande accrue de technologies de traitement avant la date limite de conformité de l'Organisation maritime internationale (OMI) en 2024.
- La Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement, dans son examen du rapport Transport Maritime 2022, a constaté que depuis 2017, le Comité de Protection de l'Environnement Marin (MEPC) a mis en place une phase de renforcement d'expérience (EBP) associée à la gestion des eaux de ballast ( BWM), 2004, pour procéder à un examen systématique et fondé sur des données factuelles de cette Convention. À la suite d'un rapport d'analyse des données sur l'EBP, le MEPC, en juin 2022, a accepté en principe d'élaborer un plan de révision de la Convention BWM. Au 15 juillet 2022, la Convention BWM comptait 91 États contractants représentant 92 % du tonnage brut de la flotte marchande mondiale.
- Selon le rapport de la CNUCED, en janvier 2022, les cinq principales économies possédant des navires représentaient 53 % du tonnage de la flotte mondiale. La Grèce représentait 18 % du marché, suivie par la Chine (13 %), le Japon (11 %), Singapour (6 %) et la RAS de Hong Kong (5 %). 94 % de la construction navale mondiale a eu lieu en Chine, en République de Corée et au Japon en 2021.
- Il est également prévu que les vraquiers aient eu le plus gros poids mort en 2022, soit environ 946 millions de tpl, soit environ 3,5 % de plus que la valeur de l'année précédente. Les vraquiers détenaient également la plus grande part de marché en 2022, représentant environ 43 % du tonnage total en poids mort dans le monde.
- Le nombre croissant de vraquiers dotés de progrès technologiques croissants, ainsi que les procédures de sécurité visant à réduire le nombre d'émissions dangereuses d'un si grand nombre de navires, devraient propulser l'industrie du traitement des eaux de ballast vers l'avant.
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
Télécharger un échantillon
LAsie-Pacifique dominera le marché
- Au cours de la période projetée, lAsie-Pacifique devrait détenir la plus grande part de marché du traitement des eaux de ballast. Un nombre important de ports et de ports destinés au commerce du pétrole et des produits chimiques, des composants automobiles, des composants électroniques et des appareils, entre autres, contribuent à la croissance du marché de lAsie-Pacifique.
- La région propose en outre différents types de navires, tels que des conteneurs, des pétroliers et autres cargos. Étant donné que l'OMI a rendu obligatoire l'installation de systèmes BWT sur le navire, cela est censé stimuler la demande de systèmes BWT. De plus, les volumes commerciaux actuels et les réglementations strictes de lOMI ont encouragé la croissance de cette industrie dans la région.
- La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a déclaré dans son rapport que la région Asie-Pacifique avait un total d'environ 957 millions de tpl, dont la majeure partie était constituée de vraquiers avec environ 45 %, soit près de 438 millions de tpl. la part totale. Le poids lourd de la flotte totale a connu une légère augmentation denviron 2 % en 2022 par rapport à lannée précédente.
- Selon l'évaluation de la CNUCED, la Chine détenait la plus grande part du tonnage de port en lourd dans l'ensemble de la flotte en 2022. La part de la Chine était d'environ 115 millions de tpl, soit 13 % du tpl total. Les vraquiers étaient le principal actionnaire, représentant environ 68 millions de tonnes de port en lourd, soit 60 % du tpl total.
- Selon le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), la Chine s'est classée première en matière de nouvelles commandes au premier semestre 2022, avec une part de 50,8 %, tandis que l'industrie chinoise de la construction navale a réalisé 18,5 millions de tonnes de port en lourd (DWT) de commandes au cours de la période.
- En mars 2021, le gouvernement indien a également lancé le Maritime India Vision 2030 (MIV) 2030 (une entreprise de Sagarmala) pour dynamiser le secteur maritime indien. Le pays a l'intention d'augmenter le flux de marchandises de 73 millions de tonnes par an (MTPA) à plus de 200 MTPA avec l'initiative MIV 2030.
- Avec une augmentation des volumes de fret maritime en provenance de nombreux pays tels que la Chine, l'Inde et la Corée du Sud vers d'autres régions, cette région reste un marché en croissance important pour le traitement des eaux de ballast. Il est prévu que lexpansion future du fret maritime se traduira par une plus grande acceptation du programme de protection de lenvironnement marin, ce qui soutiendra la croissance du marché.
- Un nombre croissant de porte-conteneurs et de navires et un volume commercial important dans la région complètent encore la croissance régionale.
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
Télécharger un échantillon
