Markt-Trends von LNG-Bunkerung in den Niederlanden Industrie
Fähren und OSV dominieren den Markt
- Fähren sind Schiffe, mit denen Fracht und Besatzung über das Wasser transportiert werden. Offshore-Unterstützungsschiffe (OSV) werden bei der Ölexploration und für den Bau an Offshore-Standorten wie Offshore-Windparks benötigt. Es wird erwartet, dass der LNG-Bedarf für Seeschiffe in den Niederlanden voraussichtlich von Fähren und anderem Küstenverkehr stammen wird, woraufhin andere Seeschiffe in den kommenden Jahren voraussichtlich zum LNG-Bedarf beitragen werden.
- Offshore-Schiffe wie OSVs bieten wesentliche Unterstützung und Versorgung für Explorations- und Produktionsaktivitäten außerhalb der Küste. Dazu gehören Besatzungsversorgung, Ausrüstung und Maschinen, Süßwasser, Treibstoff, Lebensmittel usw. Das Segment der Offshore-Versorgungsschiffe wird voraussichtlich den Markt dominieren, da es bei Offshore-Explorations- und Produktionsaktivitäten relativ kostengünstig ist.
- Laut Baker Hughes lag die Zahl der niederländischen Offshore-Bohrinseln im Dezember 2022 bei zwei. Angesichts der Erholung der Ölpreise und steigender EP-Aktivitäten scheint die Zukunft für Offshore-Versorgungsschiffe auf der Nachfrageseite sicher zu sein. Darüber hinaus wird erwartet, dass europäische Länder wie die Niederlande aufgrund der durch den Russland-Ukraine-Konflikt steigenden Energiepreise stark in die Entwicklung von Offshore-Gasfeldern in der Nordsee investieren werden.
- Beispielsweise gab ONE-Dyas BV im September 2022 eine endgültige Investitionsentscheidung zur Entwicklung des Gasfeldes N05-A in der Nordsee bekannt. Die 500-Millionen-Euro-Projekte bestehen aus der N05-A-Plattform in den Offshore-Niederlanden und der ersten niederländischen Offshore-Gasaufbereitungsplattform in der Nordsee, die vollständig mit Windenergie betrieben wird. Es wird erwartet, dass Erdgas aus dem Feld voraussichtlich noch vor dem Winter 2024 für niederländische und deutsche Haushalte verfügbar sein wird.
- Aufgrund der steigenden Energiepreise nehmen auch die Investitionen in Windenergie stetig zu. Die Niederlande sind einer der größten Märkte für Offshore-Windenergie in Europa, und im Jahr 2021 verfügt das Land über eine installierte Offshore-Windkapazität von 2,46 GW, eine der größten in Europa. Darüber hinaus sind mehrere Großprojekte in Planung, die voraussichtlich die Nachfrage nach OSVs beim Bau solch großer Offshore-Windparks steigern werden.
- Beispielsweise gewannen Shell und Eneco im Dezember 2022 die Ausschreibung zum Bau eines Offshore-Windparks auf dem Grundstück VI Hollandse Kust West mit einer installierten Leistung von etwa 760 MW. Das Projekt wird durch ein JV gebaut und soll im Jahr 2026 in Betrieb gehen.
- Bis 2028 wird die Zahl der LNG-Fähren und OSVs angesichts der großen Zahl der bestellten LNG-betriebenen Fähren und OSVs voraussichtlich zunehmen. Dies wird voraussichtlich die Nachfrage nach LNG-Bunkerdienstleistungen im Prognosezeitraum erhöhen. Daher wird erwartet, dass die zunehmende Zahl von Offshore-Öl- und Gas-Upstream-Projekten sowie Offshore-Windenergieprojekten die Nachfrage nach Fähren und OSVs positiv ankurbeln wird, was wiederum voraussichtlich die Nachfrage nach LNG-betriebenen Fähren und OSVs über die Prognose hinaus ankurbeln wird Zeitraum.
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Verbesserung der LNG-Infrastruktur, um den Markt voranzutreiben
- Die Niederlande waren in der europäischen Region ein Pionierland bei der Umsetzung von Initiativen für saubere Kraftstoffe, einschließlich LNG-Bunkeranlagen. Da die LNG-Nachfrage gestiegen ist, sind auch die LNG-Importe gestiegen, ein Trend, der sich voraussichtlich auf dem Bunkermarkt bemerkbar machen wird. Im Zeitraum 2017–2021 blieb der Gasverbrauch der Niederlande relativ konstant und erreichte im Jahr 2021 35,1 Milliarden Kubikmeter. Aufgrund der steigenden Nachfrage aus dem Schifffahrtssektor aufgrund der IMO-2020-Vorschriften wird jedoch erwartet, dass die Nachfrage im Prognosezeitraum stetig steigt
- Es wurden zahlreiche Anreize eingeführt, wie zum Beispiel die Verbesserung der Infrastruktur und das Angebot eines Rabatts von 6 % auf die Seehafengebühren für LNG-Tanker mit mindestens 20.000 Tonnen DWT und grünem Prämienzertifikat.
- Der Rotterdamer Hafen hat sich in Europa zum führenden Hafen für die Einführung von LNG als Kraftstoff entwickelt. Der Hafen übernimmt eine führende Rolle bei der Verabschiedung der Vorschriften und der Schaffung der notwendigen Infrastruktur und dient dabei auch als Vorbild für andere Häfen.
- Beispielsweise gab Equinor im Dezember 2022 seine Absicht bekannt, die Option zur Verlängerung seines Bunkervertrags für Flüssigerdgas (LNG) mit Gasum Oy auszuüben, und das Unternehmen wird weiterhin die LNG-betriebenen Offshore-Schiffe von Equinor entlang der Nord- und Ostseeregion bedienen , einschließlich Rotterdam
- Daher wird erwartet, dass solche Entwicklungen die Nachfrage nach LNG-Bunkerdiensten in den Niederlanden im Prognosezeitraum ankurbeln werden.
